1. 3uz发动机配什么变速箱效果好

282马力

430上的发动机。4.3L排量，282马力，417牛米扭矩。

使用铝合金缸体和铝合金缸盖。配备vvt-i智能正时可变气门调节系统。供油方式为多点喷射。

匹配发动机的是6速AT变速箱。驱动形式为发动机前后轮驱动。前悬架采用双横臂独立悬架，

后悬架采用双横臂独立悬架。方向盘动力为电液动力。

这辆车包括这种发动机，这在车手中是众所周知的。

这款ls430是雷克萨斯为了在豪华大型汽车市场竞争而推出的产品。这款发动机高度稳定耐用，具有很好的改装潜力，受到很多骑手和改装爱好者的追捧。

2. 3uz的发动机能用什么手动变速箱

搭载4.3V8大排量引擎的皇冠，此前一度被人誉为皇冠王，当年落地超百万的售价让其成为当之无愧的旗舰王者。

搭载V8引擎的皇冠，打破了此前丰田无性能车的诅咒。

其实玩车界有不少人将4.3V8发动机塞到锐志中，爆改锐志一直是不少人心中的大玩具，4.3V8皇冠其实可以简单粗暴的称之为强化之后的爆改锐志，用西装暴徒来形容最为合适不过。

其实4.3V8皇冠丰田仅仅推出一代，只有2010款Royal Saloon VIP一款车型，当年指导价为89.96万，完税上牌之后落地价早早超百万，因为极高的售价也让其成为保有量最少的皇冠，这一代皇冠甚至要比某些超级跑车保有量更低。

毕竟在当年那个时代，一台奔驰S300L终端也才80余万的时代，丰田品牌价值支撑不起百万落地价。

3UZ在丰田体系中占比巨大，老款雷克萨斯LS430搭载就是这台大排量发动机，其最大的恐怖之处就是将稳定性做到了极限，大排量出色的声浪表现以及不错的皮实风格让其成为丰田历史上为数不多的神机，其实丰田UZ系列发动机都是以大排、性能、稳定著名，其中1UZ发动机排量大到4.0L，2UZ发动机最大牌量达到4.7L，4.3L的3UZ发动机在体系中算得上中规中矩。

毕竟其最大马力283Ps，最大扭矩达到420牛米，从性能表现并不算非常暴力，但其稳定性优势为其提供了出色的改装空间，匹配丰田常规的爱信变速箱既能带来不错的稳定性，而且平顺性表现卓越。

很明显目前这台4.3V8版皇冠成为市场中出色的收藏品，此前有车主网络拍卖最终拍的40万高价，作为一台接近10年车龄的老皇冠，依然拍出了比宝马5系以及奥迪A6L更贵的价格，足以证明其在收藏界有着极深的关注度，毕竟对于国内消费者来说，十四代之前的皇冠，都有一定的收藏价值。

3. 3uz发动机匹配什么变速箱

厂家指导价格（万元） 68.88

级别 中大型

车身型式 三厢 车门数 四座位数 5 长X宽X高（mm） 4965X1795X1485

轴距（mm） 2850 前/后轮距（mm） 1535/1535

最小离地间隙（mm） 行李箱容积（L） 512

油箱容积（L） 70 整备/总质量（KG） 1775/2160

最高时速（km/h） 0-100Km/h加速时 7.3

综合工况油耗 11.3

发动机型号 3UZ 排量（L） 4.3

气缸容积(cc) 4293 进气形式 自然吸气

气缸排列形式 V 汽缸数(个) 8

每缸气门数(个) 4 压缩比 10.5

最大马力（ps） 280 功率（KW）

功率转速（rpm） 5600 扭矩（N.m） 430

扭矩转速（rpm） 3400 发动机特殊技术燃油标号 95#

供油方式 多点电喷 发动机位置 前置

排放标准 国3

变速箱参数

4. 3vz变速箱是装在什么车

采用爱信的6at变速箱，丰田佳美的变速箱型号分为2.0T的AA81E，和2.5L的A760E。都是采用了与爱信共同研发的变速箱。很多人说丰田不用双离合已经落后于时代了，但不能认为这是技术上的不足。你可以说双离合是欧美车系开辟市场引领潮流的利器，但不得不承认的是丰田配备的自动变速箱一直广受好评。往往对丰田变速箱批评的声音也很少。

5. 发动机和变速箱搭配

正确使用办法：

最一、D挡前进挡，刚开始接触6AT，可以挂D挡后一D到底，变速器自行调节档位（不得手动调节D挡），挂D挡靠油门和刹车控制速度。二、手动挡：在使用前进挡D挡的时候，向右推，就到了手动挡，手动挡有6个档位。手动挡可以加减档位。地下车库都有坡度：我用1挡在地下车库的上直行大爬坡，利用发动机的牵制作用挂1挡或2挡，刹车，备刹车就能平稳下去，其他库内路段回拨到D挡或用手动3挡就可以。

二、手动挡：在使用前进挡D挡的时候，向右推，就到了手动挡，手动挡有6个档位。手动挡可以加减档位。地下车库都有坡度：我用1挡在地下车库的上直行大爬坡，利用发动机的牵制作用挂1挡或2挡，刹车，备刹车就能平稳下去，其他库内路段回拨到D挡或用手动3挡就可以。

三、起步，车头向里，倒车出来，起步阶段就P挡拉到R倒档。车头向外，直行出来，插入钥匙、旋钥匙到车辆自检，但不启动发动机。将档位从P挡拉到N档；N挡打火启动发动机。N挡启动，避免点火后挡杆路过倒档R的启动冲击动作，保护变速器（若点火后，P挡到D挡时经过R，倒档有启动冲击动作），挂D挡，踩下脚刹，松开手刹，松开脚刹，加油门走车。利用怠速慢行同时备刹车，如果在居民区或厂区，D挡时手动推到2挡度过复杂路段，利用发动机牵制作用。

6. 涡轮发动机配哪种变速箱好

CVT变速箱配涡轮增压好。

涡轮增压发动机是在自吸的基础上增加发动机的进气量，从而使发动机加速运转，输出更大的马力。

CVT为无极变速，内有钢带，不适合急加速。急加速的话，链条寿命容易受到影响。所以CVT还是配自吸比较好，不容易暴力驾驶。

7. 发动机变速箱三大件那家好

可靠耐用

名爵的双离合变速箱是上汽集团自己研发的，在调教方面还欠缺一些火候，所以容易出现顿挫和异响。

至于名爵的发动机和底盘方面的表现还算是不错，其中名爵三大件的发动机技术来自通用，所以可靠性很好；而底盘方面则是上汽集团自己工程师进行调校，悬架的韧性不错，但就是对于震动的过滤不够好，而且动作有点拖泥带水。

8. 3uz发动机配手动波箱

红旗CA770参数：座位7～8个，长5980mm，宽1990mm，高1620mm，轴距3720mm，前轮距1580mm，后轮距1550mm，最高车速160km，油耗20L，发动机V8四冲程化油器汽油机，活塞直径100mm，冲程90mm，排量5.65L，压缩比8.5:1，点火次序：18436572，最大功率220KW/4400(r/min)；最大扭矩420N.m/3000(r/min)，后轮驱动，动力转向，自动高速、低速两档变速箱，轮胎型号：8.20-15。

第二代CA7460旗舰

　　1998年11月10日一汽与美国福特公司联合开发的大红旗ca7460高级轿车下线。之后发展为红旗的旗舰系列。

　　旗舰系列使用了排量4.6l的v型8缸462型发动机，最大功率198kw。作为红旗品牌的最高级别车型，旗舰内的装备也很奢华，在加长型的的旗舰内，甚至可以找到电视、vcd、冰箱、酒柜、中隔墙等装备。但旗舰的造型和技术，还是没有逃脱掉外国车型的影响，从外形到内饰上都可以看到林肯towncar轿车的影子。

　　2000年，红旗世纪星上市。但新的红旗还是借鉴了外国车型的技术。使用奥迪200的地盘，装备nissan的92kw2.0lv6发动机。具有安全气囊、真皮座椅、电子防盗锁、铝合金轮圈、电动可加热后视镜、abs（带asr、eds）、巡航定速、6碟cd、前排座椅8方向可调、可溃式转向柱、在动力和豪华程度上比“名仕”系列上了一个台阶。

　　红旗世纪星

　　2004年，2.4l排量的世纪星投放到市场，主要是动力系统上的改进。该车换装了奥迪的110kw2.4l双顶置凸轮轴v6发动机,每缸5气门，最大功率110kw，最大扭矩230n.m。

　　一汽在90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，当年过车的风采现在已经大打折扣。人们怀念的还是80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”。

概念车HQD

　　2005年，全新的大红旗HQD概念车亮相，该的外形很明显借鉴了劳斯莱斯Phantom的造型理念，厚重的C柱与很小的后窗为后座上的VIP提供了极好的个人隐私和侧面碰撞安全性。高耸的车头和醒目的镀铬的散热器隔栅十分醒目。修长的车头有古典豪华车的风韵。在造型方面，散热器隔栅及车身侧面基本与劳斯莱斯一样，而尾部基本保持了老红旗的造型特点。HQD整车采用全手工制造，全铝车身。据说一汽内部此车叫HQE，最早能在2008年上市。

　　第三代HQ3

　　2005年于长春车展亮相的红旗HQ3是由一汽与丰田在第四代Majesta平台上联合开发的一款高品质豪华公商务用车。由于许多配件与皇冠一样，原来打算在天津一汽与皇冠共线生产以减少生产成本，后被叫停，仍在长春生产，预定于2006年11月上市。

　　红旗HQ3型号分别为CA7300N及CA7430N，配备V63.0（丰田3GR，与天津丰田皇冠的一样）及V84.3（丰田3UZ动机，与凌志LS430的一样）发动机，其中CA7430N配备6速手自一体变速箱，静止到100公里/小时加速仅需7.3秒。此外，红旗HQ3还装备了夜视系统，夜视系统运作时，车辆前方的行人或障碍物经后视镜上的近红外线摄影机反射，在前风窗下方的显示屏上会显示出虚像，最远能看到车辆前方250米的距离。

9. 3vz变速箱

第一代Hilux（1968年-1972年）

第一代Hilux 1968年3月在日本上市比当时市面上的轻型皮卡车，定位更高更豪华。初期Hilux只有两门版本车型，采用非承载式车身结构，前后整体桥式非独立悬挂。前置后驱的驱动形式，发动机采用丰田R系列1.5L直列四缸发动机（2R），最大输出功率为77PS(57KW)，标配四速手动变速箱。

1969年4月Hilux推出了长轴版车型。1971年2月丰田将1.5L直列四缸柴油发动机（2R）升级为1.6L直列四缸柴油发动机（12R）最大输出功率为83PS（61KW）提升了Hilux的动力。

1969年Hilux在北美上市，分别采用1.9L直列四缸柴油发动机（8R）和2.0L直列四缸柴油发动机（18R）两款发动机，最大输出功率分别 98PS（72KW）和110PS（81KW）。其它配置和日本本土相同。虽然丰田在北美只提供了短轴版Hilux，但迎合北美交通运输发展趋势，适合农民与短途运输使用，它以皮实耐用的口碑慢慢得到了些许用户的认可，但销量在北美不温不火。

第二代Hilux（1972年-1978年）

第二代Hilux 于1972年5月上市，外观并没有翻天覆地的变化，在保留了上一代前脸造型同时给车侧和机械盖上增添了一些线条，使整车看上去更硬朗。在配置上比上一代有所提升，配备了磁带播放器、冷气空调、真皮座椅等舒适配置。此外，长轴版车型首次在北美销售。（PS：其实二代车型就是一代车型的小改款）

在动力方面，丰田Hilux依旧分全球和北美两个市场，配置不同的发动机和变速箱提供选择。在全球市场除了延用上一代的1.6L直列四缸柴油发动机（12R）外，增加了2.0L直列四缸柴油发动机（18R），最大输出功率为105PS（77KW），提供了四速手动和三速自动变速箱供选择。北美方面不仅延用上一代的2.0L直列四缸柴油发动机（18R），还在1975年给北美提供了一台2.2L直列四缸柴油发动机（20R）和SR5运动选装包。此外，提供五速手动和三速自动变速箱供选择。

这代Hilux在日本一如既往的畅销，同时也在美国创造了奇迹，因为1973年中东战争爆发，为打击和支持以色列的国家，宣布石油禁运和暂停出口，导致原油价格从3美元涨到13美元甚至超过这个价格。一时间“大胃王”的美国皮卡的销量顿时兵败如山倒，而第二代Hilux以其燃油性和耐用性的优势迅速赢得了美国消费者的喜爱。

第三代Hilux（1978年-1982年）

1978年8月全新的Hilux面市，外观变化依然不大，将分体式灯组整合为一体式圆型头灯，前脸更加简洁大气，Hilux仍然沿用了老款的车型平台，但推出了四门版本的车型。

新车在配置上，提供了包裹性更好更舒适的前排座椅、双扬声器的多媒体机头、前后镀铬保险杠、自动巡航功能、电动助力转向、手动双温空调等配备。Hilux还提供两驱和四驱版本供消费者选择，该车型采用了40系列Land Cruiser的动力传动系统和变速箱分动箱。

动力性能上，在保留上的一代 1.6L、2.0L、2.2L 丰田R系列发动机外，给新款车型增加了2.4L直列四缸柴油发动机（22R）最大输出功率98PS(72KW)，最大扭矩175Nm。还有一台全新的丰田L系列发动机，采用同步皮带和顶置凸轮轴的技术，2.2L的排量，最大输出功率63PS（46KW），最大扭矩为126Nm。与此同时，丰田在美国基于Hilux开发出了4RUNNER/SURF车型，为北美SUV市场注入新兴力量。

第四代Hilux（1982年-1989年）

1983年丰田推出的第四代Hilux可谓是大换血，Hilux提供四款车型，四门两门、四驱两驱、长轴短轴、四款发动机及三款变速箱。将近12种配置车型供消费者选择。

1986年丰田的工程师考虑到整体桥式非独立悬挂舒适性以及过弯上的软肋。首次在皮卡车上使用了双叉臂式独立悬挂，提升了整车的舒适性和操控性。还增加了前后差速锁和电子分动箱，提供了更好的越野性能。

动力性能上，配有 2.4L直列四缸柴油发动机（22R）、2.4T直列四缸柴油涡轮增压发动机（2L-T），但由于消费者机械性能预期更高和廉价汽油得到广泛使用，丰田推出了2.4L直列四缸汽油涡轮增压发动机（2L-TE），最大输出功率137PS（101KW），最大扭矩为234Nm。和一台3.0L V6发动机（V6 FI），最大输出功率152PS（112KW），最大扭矩为244Nm。随着丰田多配置车型的选择模式推出，在北美销量也日益见长，而皮实耐用的口碑也代代相传。

第五代Hilux（1989年-1998年）

第五代Hilux在1989年上市，新款Hilux外观设计更加时尚简洁，方正的一体是灯组，镀铬中网，将中网上的T型Logo更改为Toyota的字样，更直观的告诉围观者这是一辆丰田车。

在动力方面，丰田依然配备了四款发动机，分别1.8L直列四缸发动机（2Y-U）、2.4L直列四缸汽油发动机（22R-E），3.0L V6发动机（3VZ-E）和2.4L直列四缸柴油发动机（2L-II）

在空间和配置方面都得到了的提升，在高配双排座车型上大胆的使用了电动天窗，6碟机头、具备适时四驱系统等使用配置。Hilux皮质耐用的口碑已经传遍全世界，这次高傲自大的美国人买了日本人的账，丰田Hilux皮卡的销量第一次已经反超美国本土品牌皮卡，同时丰田也将目标转向了中东和南美。

第六代Hilux（1998年-2006年）

第六代Hilux 已经是跨世纪的产物了。一改前几代那方正的外观，变得更圆滑，采用了更多的镀铬装饰，向外凸出的前后轮眉和车身上隆起的线条，让整车看起来更威猛更硬朗更符合现代人的审美。

内饰也重设计，布局更简洁，按键更明显，内饰配置几乎没有改变。毕竟Hilux是一款已使用而著称的皮卡，配置够用就行。但Hilux在在售的所有车型上都采用了双叉臂独立前悬挂，还改善了发动机舱和驾驶舱的隔音。

动力上 ，配备2.0L和2.7L直列四缸汽油发动机，以及2.4L涡轮和3.0L V6柴油发动机。匹配四速自动变速箱和五速手动变速箱。

第七代Hilux（2006年-2015年）

2006年第七代Hilux上市，全新的梯形磨砂灰进气格栅，更宽更低的前保险杠让Hilux看上去更运动。此外，Hilux采用了丰田专为越野打造的IMV平台。

配置上，配备了多功能方向盘、自动空调、蓝牙、导航、CD播放器、运动真皮座椅、四扬声器音频系统、电动车窗、换挡拨片、大灯清洗等舒适实用的配置。

动力方面为两台柴油发动机和两台汽油发动机，2.5T和3.0T柴油发动机，2.7L和4.0L汽油发动机。Hilux随着中东地区、东南亚的大量使用，它的可靠性得到了彻底的论证。

第八代Hilux（2015年至今）

最新一代Hilux 外观运用了丰田全新的设计语言，设计的更为时尚。高配车型增加了LED日行灯和雾灯、此外卤素大灯也升级为戴透镜的氙气大灯。

内饰部分，第八代Hilux采用了更加层次分明的结构。整体造型向轿车靠拢，倒不像一台外表粗犷的皮卡。车内配有大尺寸液晶显示屏，下方为空调控制区域。此外该车还配备有发动机启停控制系统、下坡辅助、驱动模式切换、后排出风口、一键式启动等配置。

新车搭载两台新的柴油发动机。2.4T和2.8T柴油机，排量更小，动力性能更强。2.4T柴油机有两种动力输出，最大功率分别为 162PS (119KW)和169PS (124KW)，最大扭矩分别为343Nm和400Nm；2.8T柴油机同样也有两种调校，最大功率均为178PS (130kW)，但最大扭矩分别为420Nm和450Nm。还提供一款2.7L、4.0L汽油发动机，传动方面，匹配的将是5速手动、6速手动和6速自动变速箱。

作为经济型皮卡车的奠基人和领军者，Hilux历经了五十年的里程，八代变革，可谓是历经沧桑并紧跟着时代的步伐。然而，在发展历程下不变的是他可靠耐用的优良品质，因为可靠，他从默默无闻到广为认可，从乏人问津到万众瞩目。