1. 汽车空调系统冷凝器作用

货车冷凝器的作用是将压缩机送来的高温，高压的气态制冷剂转变为液态制冷剂。

所以我们也可以这样理解这个东西，冷凝器就是一个热交换器，因为它可以将车内的热量吸收之后，散发到大气当中的一种设备。

它需要保养，除了需要保养之外，冷凝器还需要定期清洗。因为如果不定期清洗它的话，会使很多灰尘堵塞在冷凝器中，从而导致冷凝器出现故障。这样就会影响到空调的制冷效果，如果严重的话，还会导致发动机水温出现过高的情况。

2. 汽车空调冷凝器的作用

冷凝器是制冷系统向周围环境集中放热的重要设备，是制冷系统四大部件之一。冷凝器是一种热交换器，其主要作用是将高温制冷剂蒸气迅速凝结为液体，并对外界放热。

对于蒸气压缩式制冷系统，冷凝器的作用是把由压缩机排出的高温制冷剂蒸气冷凝为液态制冷剂。冷凝器常用空气、水等常温流体冷却，有时也采用温度较低的其它流体冷却。冷凝器是制冷系统向周围环境集中放热的重要设备，是制冷系统四大部件之一。

因此，冷凝器的好坏与否都将直接影响到制冷系统制冷能力的大小和制冷效率的高低。随着制冷业的不断发展和应用面的迅速扩大，冷凝器的种类层出不穷，冷却能力大小悬殊，并且效率不断提高。常用冷凝器可以根据其所采用的冷却介质简单地划分为空（气）冷式（又称风冷式）、水冷式和水—空混合冷却式三大类。

风冷式冷凝器是指用周围环境中的空气使制冷剂蒸气冷凝为液体的冷凝器。根据空气的流动方式，风冷式冷凝器可分为自然对流式和强迫对流式两种。

水冷式冷凝器利用水进行冷却。由于水的导热性能和比热容比空气高很多，所以水冷式冷凝器的冷凝能力大，适合制冷量较大的系统选用。水冷式冷凝器的冷却水可以是自来水，也可以利用江河湖海水（海水腐蚀性较大），但冷却水的水质要好，腐蚀性要小，硬度要小（不易形成水垢）。冷却水可以一次性使用，也可以循环使用。循环使用的冷却水需要配备冷却塔、凉水池等设备，以便使循环的冷却水在这些设备中降温后再次使用。

水冷式冷凝器根据结构的不同，可分为卧式壳管式、立式壳管式和套管式三种。水—空气混冷式冷凝器利用了水和空气两种介质进行冷却，结合了水冷式冷凝器和冷却塔的功能，既省水又经济，很适合于郊区和农村使用。这种冷凝器分蒸发式冷凝器和淋水式冷凝器两种。实际上，冷凝器的选择应根据放热量的大小、使用场合以及水源等实际情况确定。

3. 车辆空调冷凝器

汽车冷凝器堵塞的处理方法就是清洗干净，以下就是清洗方法：

1、将洗涤剂兑水。冷凝网的洗涤产品为碱性，对冷凝器略有腐蚀性，所以兑水降浓度很重要，因为过高的浓度仅管会洗的很干净，但是腐蚀性不可不考虑；

2、发动汽车，打开空调，使电子风扇旋转工作。先用清水冲洗，并利用风扇的旋转使清水遍布整个冷凝器，一定要冲到位冲彻底，其间可能会因为冷凝器温度过低而电子扇停转，这时就要停止冲水，让冷凝器的温度上升，使电子扇重新运转；

3、待整个冷凝器都湿透后，用喷水的工具（如浇花的等等）将兑好的洗涤产品喷到冷凝器表面，此时电子扇也应该是在运转的，并利用它的运转吸入并分布到各个角落，估计都喷到了就够了。此时关闭空调和发动机，观察冷凝器表面，几分钟后就会看到表面的脏物会慢慢的“浮”起，并伴有些小小的泡沫，等几分钟（我们一般会等十到十五分钟，具体的视浓度而定）；

4、再次启动空调使风扇旋转，此时要用大量的清水冲洗，冲洗的越彻底越好，这步不可偷懒，等冲够了，你就会发现冷凝器表面是干干净净，我们一般能把冷凝器洗到像新的一样。

4. 汽车冷凝器跟空调有什么关系

汽车空调的使用寿命一般是为三年，但是空调寿命的长度也与日常保养有很大的关系。

汽车空调延长使用寿命的方法如下：蒸发箱和冷凝器都要养护 车内出现霉 味多数是由于空调系统中蒸发箱和冷凝器养护不当做成的，这种情况主要是由于蒸发箱内的水长时间不能挥发，滋生了细菌所致。其实避免这 个问题产生的方法很简单。①在天气不热的时候，将车辆两侧的车窗摇下，多开车窗通风，保持车内空气的清新。

②正常开空调行驶时，可在快到目的地前 把制冷泵关掉，但保持送风功能开启，让自然风将蒸发箱内的水吹干。

③由于夏季雨水较多，汽车经常会在一些涉水路面行驶，会导致空调冷凝器下部沾染上许 多泥沙，时间久了就会使冷凝器发生锈蚀，从而缩短空调的使用寿命。值得提醒的是，在清洗时注意不要碰倒冷凝器散热片，更不能损伤管子。。

5. 汽车空调制冷系统作用

汽车空调制冷工作原理：

汽车空调工作时，制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸气被压缩机吸入并压缩为高压、高温的过热蒸气后排至冷凝器。同时车外侧风扇吸入的外部空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压、高温的制冷剂蒸气结为高压液体。

高压液体经过节流（膨胀阀）降压降温流入蒸发器，并在相应的压力下蒸发，吸取周围热量，同时车内侧风扇使车内空气不断进入蒸发器的翅片间进行热交换，并将放热后变冷的气体送向车内。如此室内外空气不断循环流动，达到降低温度的目的。

汽车空调制热工作原理：

汽车空调的制热系统中，热量并非是由空调系统产生的，而是由发动机冷却液产生的。 发动机启动后由于不停的运转做功，在运转过程中产生大量的热量，这部分热量由发动机的的冷却液迅速吸收从而达到冷却发动机的目的。

如果此时空调温度选择拨杆选在制热的位置，那么热交换器与发动机冷却水箱被接通，热交换器将在发动机内吸热后的部分高温冷却液引入车厢内，车厢内的空气在鼓风机的作用下不断的流过热交换器，从而与流过热交换器的冷却液不停的进行热交换，从而达到制热的目的。

扩展资料：

汽车空调的分类：

1、按驱动方式分

独立式：专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车。

非独立式：空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车。

2、按空调性能分

单一功能型：将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上。

冷暖一体式：制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式。

3、按控制方式分

手动式：拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制。

电控气动调节：利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量。

6. 汽车空调冷凝器是什么

一．对热交换器的要求;

1）换热效率要高；

2）体积小，重量轻；

3）内外壁的阻力小；抗震性能好，可靠性高。

二．冷凝器——一般位于发动机水箱前面，也有安装在水箱两侧的

1．管片式——结构简单，加工方便，但换热效率差。

2．管带式——加工工艺较复杂，但换热效率改善很多。

3．鳍片式——抗震性能好，散热性好，节约材料，但加工困难，难以推广。

4．多元平行流式——较高的单位迎风面积和单位体积换热能力；空气侧和制冷剂侧流动阻力小；制冷剂的冷凝温度和压力较低；芯体厚度减薄，占用空间小；

三．蒸发器——与膨胀阀、鼓风机等组成蒸发箱

1. 管片式——结构与冷凝器基本相同，但管片间距小，总体稍厚。

2. 管带式——扁管略宽，竖向弯曲。

3. 层叠式——是管带式基础上发展起来的，是目前汽车空调最紧凑、高效的换热设备。但结构稍复杂，目前应用还不是很广泛。

7. 汽车空调系统冷凝器的作用

用5万公里左右，需要清洗。

汽车冷凝器清洗周期是5万公里，

以下是冷凝器的作用：

1、冷凝器的作用是从压缩机出来的高温高压液态冷媒经过冷凝器后就变成了中温中压（可以这样理解）的冷媒，然后在输入到下一级的储液罐或者干燥瓶；

2、在经过冷凝器的过程中就是很有效的一个降温过程，如果冷凝器失效则有可能导致管路压力失衡。空调出现故障；

3、冷凝器的结构可以类似于理解成暖气片目的就为了增大接触面积让冷媒在尽量小的位置实现最大的热交换，和暖气片一个道理。

8. 汽车空调系统冷凝器作用大吗

汽车空调蒸发器和冷凝器区别如下：

1、蒸发器和冷凝器的工作形式却是不同的，冷凝器是给介质降温液化，对外放热；蒸发器是介质吸热气化，吸收外界热量的，也就是制冷剂是由气态变为液态，是一个冷凝放热过程，其内压力一般很高；而蒸发器的制冷剂是由液态变为气态，是一个蒸发吸热过程，其内压力一般较低；

2、外观上的不同：蒸发器壳程为水，管程为冷媒；冷凝器正好相反。外观差别不大，但是蒸发器管箱的材料一般好过冷凝器。如果封头管箱是铸造的一般是冷凝器。总结而言冷凝器是制冷装置中主要的热交换设备之一，它的作用是将制冷机升压排出的制冷剂过热蒸汽冷却冷凝成制冷剂液体，并放热于冷却介质中，常用的冷却介质是：水和空气。

3、蒸发器是制冷系统中用于制冷剂与低温热源间进行热交换的设备，也是制冷装置中的主要热交换设备之一，在蒸发器中，制冷剂液体在低压低温下汽化吸收被冷却介质的热量，成为低温低压下的制冷剂干饱和气体或过热蒸汽，从而在制冷系统中产生和输出冷量，蒸发器位于节流阀和制冷机回气总管之间或连接于汽液分离设备的供液和回气管之间，并安装在需要冷却、冻结的冷间或场所。

4、蒸发器作为一个吸热部件，利用液态低温制冷剂在低压下易挥发的特性，转变为蒸汽并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。从结构上划分，可以分为箱式、管式、板式等不同类型。冷凝器作为一个放热部件，能使经压缩机压缩的高温高压气态制冷剂转换为低温高压的液态，就此向外界散发热量，它和蒸发器一吸一放，从而实现热量守恒。从结构上划分，可以分为壳管式、套管式、板式、淋水式等不同类型。

9. 汽车空调系统冷凝器作用原理

冷凝器的结构：冷凝器就是一段密闭的管子，管子外有辅助散热的装置。是制冷济循环系统的一部分。按制冷济流向来说，冷凝器的管头接压缩机，管尾接节流装置（如毛细管）。

冷凝器的工作原理：压缩机把汽态制冷济压进冷凝器，因为冷凝器管尾有节流装置，汽态制冷济便不能顺畅地流出冷凝器，于是冷凝器中汽态制冷济压力增大，温度升高（压缩后温度升高是气体的物理现象）。高温的气态制冷济从管头流到管尾时，热量被冷凝器散发掉，于是高温的气态制冷济凝结为低温的液态制冷济。这就是冷凝器的名称由来。

制冷原理：低温的液态制冷济经毛细管进入蒸发器时，因为蒸发器对于毛细管来说空间太大了，液态制冷济便急速挥发变为汽态，同时吸收蒸发器的热量，使蒸发器的温度下降，完成制冷作用。蒸发器也是一段密闭管子，原理上蒸发器和冷凝器是互同的，只是实际应用不同，冷热空调就是通过制冷济控向装置（电磁阀）完成应用变换，达到制冷/制热的转换。