1. 离合器从动盘基本结构

从动盘：产生摩擦力传递扭矩

压盘：压紧，传递扭矩

弹簧：提供压紧力

分离杠杆：用于带动压盘后移。

2. 离合器从动盘结构图

手动挡车最左边的是离合踏板，中间是刹车踏板，最右边是离合踏板。

自动挡车最左边是没有踏板，中间是刹车，右边是油门。

如下图所示

3. 离合从动盘哪些部分组成

部件组成：

主动部分：飞轮、离合器、盖压盘。

这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接。压盘与离合器之间靠三到四个传动片传递扭矩的。

从动部分：从动盘、输出轴（又是变速输入轴）。

这部分由单片双片和多片从动盘所组成，他将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

压紧机构：压紧弹簧（膜片离合器为膜片弹簧。周布离合器为螺旋弹簧）。

这部分主要由螺旋弹簧和膜片弹簧组成。他于主动部分一起璇转。他以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮与压盘间的从动盘压紧。

操纵机构：离合器踏板，分离拉杆，分离叉，分离轴承，分离套筒等。

这部分是用来操纵控制的。

4. 离合器从动盘基本结构图

离合器是保证传送发动机动力，并具有良好的接合平顺性和分离彻底。但由于传动性的自振频率和发动机的工作频率相重而引起共振现象，使汽车各部件早期损坏。为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，东风EQ1090E型汽车离合器从动盘中装有扭转减振器。

扭转减振器就是从动盘、动盘毂和减振盘中都开有六个矩形窗孔，在每个窗孔中都装有减振弹簧，并有6个铆钉（亦称限位销）将从动盘、动盘毂和减振盘铆成一个整体，并从动盘毂上开有和铆钉隔套相配的的缺口，在缺口和隔套之间留有一定间隙。允许从动盘与动盘毂之间有一个相应的角度。

当发动机工作时，扭矩必须经过沿圆周切线布置的六个减振弹簧，将减振弹簧压缩到一定的行程后，限位销与减振毂的缺口相碰，限制了减振弹簧的最大变形。在动盘两侧铆有摩擦阻尼片，浮装在从动盘与减振盘之间。由于弹簧和摩擦阻尼片的作用，有效的减少了扭转振动的振幅，从而使扭转振幅衰减下来。

同样，当传动系统转角速度因外界原因突然变化时，也可通过减振弹簧的缓和，而对发动机的牵连作用大为减弱，使飞轮的转速变化较为平缓，从而使飞轮的惯性力大大下降，传动系各部件也不至受到过大的冲击负荷。

5. 离合器从动盘总成示意图

答：新胜达双离合离合器拿下来的方法如下

第一步拆卸变速器总成，撬出推力轴承定位夹 ，然后 取出推力轴承定位螺母 并 旋出推力轴承 。

第二步固定螺栓，取出离合器K1盖总成，然后 分别取出离合器K1动盘 ，离合器中间盘，和离合器K2动盘 。

6. 离合器从动盘的工作原理

自动离合器的工作原理是通过机械等实现离合器分离和结合的系统。以下是离合器的作用：

增加驱动力：使驱动力增大，让汽车平稳起步。

分离发动机和变速箱：使发动机和变速箱分离。

确保传动系统运行：防止传动系统过载，确保其正常运行。

延长变速齿轮寿命：降低扭震冲击，延长变速齿轮寿命。

7. 离合器从动盘基本结构是什么

　　离合器从动盘是正规的技术名称，离合器片就是人们的普便叫法，产品是一样的。　　离合器片是一种以摩擦为主要功能、兼有结构性能要求的复合材料。汽车用摩擦材料主要是用于制造制动摩擦片和离合器片。这些摩擦材料主要采用石棉基摩擦材料，随着对环保和安全的要求越来越高，逐渐出现了半金属型摩擦材料、复合纤维摩擦材料、陶瓷纤维摩擦材料。

8. 离合器从动盘的组成及其组成部分的功能

每一个离合器都是由以下的部分组成的：

（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；

（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；

（3）压紧部分：压紧弹簧；

（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。作用：保证平稳起步；

2.实现平顺的换挡 3. 防止汽车传动系过载 .

9. 离合器从动盘的结构

离合器主要由主动部分（包括发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘及变速器一轴）和操纵机构（分离拨叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）三部分组成。

主、从动部分是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。

10. 离合器主从动盘

1、离合器安装前必须清洗干净，去除防锈脂及杂物。

2、离合器可同轴安装，也可以分轴安装，轴向必须固定，主动部分与从动部分均不允许有轴向窜动，分轴安装时，主动部分与从动部分轴之间同轴度应不大于0.lmm。

3、湿式电磁离合器工作时，必须在摩擦片间加润滑油，润滑方式采用(1)分浇油润滑；(2)油浴润滑，其浸入油中的部分约为离合器体积的5倍；(3)轴心供油润滑，在高速和高频动作时应采用轴心供油方法。

4、牙嵌式电磁离合器安装时，必须保证端面齿之间有一定间隙，使空转时无磨齿现象，但不得大于δ值。

5、电磁离合器及制动器为B级绝缘，正常温升40℃。极限热平衡时的工作温度不允许超速100℃，否则线圈与摩擦部分容易发生破坏。

6、电源及控制线路，离合器电源为直流24伏(特殊定货除外)。它由三相或单相交流电压经降压和全波整流(或桥式整流)得到，无稳压及平波要求功率要足够大。不允许用半波整流电源。

7、汽车传动系对离合器的要求

根据离合器的使用，它应满足下列主要要求：

接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步，

分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动；

具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩又能防止传动系过载；

从动部分的传动惯量应尽量小，以减少换挡时冲击；

具有良好地散热能力，汽车在行驶过程中，当需要频繁操纵离合器时，会使离合器主、从动部分相对滑转，产生摩擦热，热量如不及时散出，会严重影响其工作地可靠性和使用寿命；

操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 离合器操作三要领：一快、二慢、三联动。 抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。

所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离 合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。 一、故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。

二、检查：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。

三、排除：

1、检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。

2、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。

3、如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。

4、对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。

5、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。 当发生离合器打滑时，应进行正确的故障原因分析。

1、造成离合器打滑的原因

① 从动盘磨擦片磨损过度或铆钉外露；

② 离合器压盘弹簧过软或折断；

③ 离合器踏板自由行程过小；

④ 从动盘摩擦片上有油污或老化变硬；

⑤ 离合器与飞轮接合螺栓松动；

⑥ 离合器总泵回油孔堵塞。

2、故障排除顺序和方位

① 检查踏板自由行程，如不符合标准值，应予以调整；

② 若自由行程正常，应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮接合螺栓是否松动，如有松动，应予扭紧；

③ 察看离合器磨擦片的边缘是否有油污甩出，如有油污应拆下用汽油或碱水清洗并烘干，然后找出油污来源并排除之；

④ 如发现磨擦片严重磨损、铆钉外露、老化变硬、烧损以及被油污浸透到等，应更换新片，更换的新磨擦片不得有裂纹或破损，铆钉的深度应符合规定；

⑤ 检查离合器总泵回油孔，如回油孔堵塞应予以疏通；

⑥ 如经过上述检查、调整修理，仍未能排除故障，则分解离合器，检查压盘弹簧的弹力。压盘弹簧良好时，应长短一致，如参差不齐，应更换新品，如弹力稍有减少，长度差别不大，可在弹簧下面加减垫片调整。 1、注意离合器是否打滑，造成此类现象的原因有几种，其主要原因是离合器踏板自由行程太小、分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘总是处于半分离状态。或者是离合器压盘弹簧过软或有折断，离合器与飞轮连接的螺丝松动等。

2、在发动机怠速状态下，踩下离合器踏板几乎触底时，才能切断离合器。踩下离合器踏板，感到挂挡困难或变速器齿轮出现刺耳的撞击声，或挂挡后不抬离合器踏板，车辆开始行驶，这都表明该车的离合器分离不彻底。