1. 离合器从动盘摩擦片磨损量为多少

汽车离合器摩擦片磨损严重时会影响汽车性能，影响汽车的传动，摩擦片打滑时，影响动力。感觉发动机转速与汽车速度不匹配。离合片磨损后起步没力打滑，上坡无力速度慢，加速难油耗大，发动机转速高行驶速度慢。

离合片是机动车行驶系中的易损件（分汽车、摩托车及其他机械传动设备车辆等几种），在使用时应特别注意发动机运转时，脚不要一直放在离合踏板上。

2. 当离合器从动盘摩擦片磨损后,离合器踏板的自由行程

故障检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程。

如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。

调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。

但是，捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，具有自动补偿功能。

当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。

这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。

此间隙随着从动盘摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器在结合期会出现“打滑”故障；如间隙太大，离合器将出现分离不开的故障，因此，应定期检查调整离合器踏板的自由行程。

在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。

在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。

当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。个人建议还是去汽车维修店去检查一下。希望能帮助到你。

3. 离合器的摩擦片磨损后压盘的总压力增加

（1）摩擦片破损

应更换新磨擦片。

（2）踏板自由行程过小

踏板自由行程过小，可能引起分离杠杆与分离轴承间的自由间隙消失，分离轴承紧贴在分离杠杆端面上，使离合器经常处于半接合状态，工作时打滑。另外，还会造成压盘与摩擦片之间的非正常磨损，使踏板自由行程进一步减小，形成恶性循环。发现踏板行程过小时应及时调整至使用说明书规定的数据。

（3）分离杠杆端面不在一个平面上

三根分离杠杆的端面与分离轴承端面的距离不一致，偏差过大时，将造成离合器摩擦片偏压、偏磨，摩擦片与压盘的总接触面积减小，导致离合器打滑。遇到这种情况味时，必须重新调整分离杠杆，使三根分离杠杆的端头处于同一平面上，其偏差应控制在0．2毫米以内，同时分离杠杆与分离轴承之间的自由间隙符合规定。

（4）工作面有油污，摩擦系数减小而打滑

应清洗油污并找出油污原因予以排除。

（5）摩擦片烧坏

摩擦片表面产生焦层，摩擦系数减小，使离合器打滑。严重烧损者应更换磨擦片。

（6）磨擦片磨损

由于长时间使用中的正常磨损，使摩擦片变薄，导致摩擦片与压盘之间的压力减小而打滑。严重磨损时还会使铆钉外露，拉伤压盘工作面，加重打滑程度。磨损不大时，可通过适当调整分离杠杆与分离轴承之间的自由间隙进行补偿，磨损严重时，应更换新的磨擦片。

（7）零部件变形

从动盘、压盘及蝶形弹簧钢片等零件变形时，使摩擦片与压盘之间不能正常压紧或实际接触面积减小，都会引起离合器打滑。出现这种情况时，应及时修复或更换变形的零件。

（8）压力弹簧过软或折断

压力弹簧过软或折断使摩擦片与压盘不能在规定压力下接合，离合器经常处于半接合状态，工作中产生打滑，并加速摩擦片磨损，导致打滑故障加重，出现这种情况时，应及时换新的压力弹簧。

（9）分离轴承烧损或卡死

使离合器失去分离能力，经常处于半接合状态，造成离合器打滑。应当修复或更换分离轴承。

4. 离合器从动盘摩擦片磨损量为多少正常

需要换双离合器片总成，也就是说奇数挡离合器片和偶数挡离合器片是一个总成件，换他就可以了，许多专业修自动变速箱的地方都是这样做，但目前许多4S店没有维修双离合变速箱的技术，基本都是换总成，但说句实话，换离合器片比换变速箱总成要好的多。

5. 离合器从动盘磨损后

离合器起步跳头，可以通过以下方式解决

① 从动盘摩擦片油污、破裂、凸凹不平或铆钉外露。应清洗、检修或更换从动盘摩擦片。

② 压盘、从动盘磨损不均或翘曲不平，应检修或更换压盘和从动盘。

③ 从动盘摩擦片扭振弹簧失效，应更换从动盘。

④ 离合器从动盘花键磨损过大，应更换。

⑤ 变速器输入轴变形超限，应更换。

⑥ 发动机支承松动，变速器壳体固定螺栓松动等，应按规定的扭矩紧固螺栓。

6. 离合器从动盘总成的摩擦片是什么材料

1、发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上；

2、发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大；

3、由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求；

4、当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。

7. 离合器从动盘摩擦片磨损量为多少合适

不同的车，不同，具体看要求。比如工程车辆上进口的盘式制动器，摩擦片厚度23毫米，磨损到剩余三毫米时，磨损检测装置报警，2毫米时候是极限必须更换了。

8. 如果离合器自由间隙过大,从动盘摩擦片

故障检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程。

如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。

调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。 但是，捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，具有自动补偿功能。

当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。

这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。

此间隙随着从动盘摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器在结合期会出现“打滑”故障；如间隙太大，离合器将出现分离不开的故障，因此，应定期检查调整离合器踏板的自由行程。

在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。

在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。

当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。个人建议还是去汽车维修店去检查一下。希望能帮助到你。

9. 离合器摩擦片的磨损极限是多少

　　离合器磨损过度不换是不行的，危害很大：

如果离合器片经过长期的使用后被打磨到摩擦系数严重下降，与发动机飞轮上的摩擦片则不能同步旋转，发动机飞轮转三周离合器才转一周就是所谓的打滑丢转，丢转的直接体现有三种状态：

　　1、车辆动力明显下降，新车满载起步时很轻松但丢转后会非常吃力，甚至出现载货拉不动的情况。

　　2、观察车辆仪表转速非常高、车速相当慢，正常车辆高速巡航发动机平均在3000转左右，假设新车就是3000转而现在达到了3500转甚至更高也说明打滑了。

　　3、丢转后想要以正常的车速行驶只能通过加大油门让发动机转速升高，转速越高单位时间内的喷油次数越多，简单理解就是油耗会明显升高。

　　如果出现了动力变差、转速升高、油耗升高三种情况，基本可以判断为离合器打滑丢转了；其次通过怠速时锁紧手刹车原地半联动起步也能测试出结果，车辆不能移动时半联动起步如能正常熄火则说明没有打滑，如转速持续上升车辆也感觉不到明显的动力则说明严重打滑了；离合片的最低标准是27.5万次的使用，通过自己的驾驶习惯也可以大致计算。

　　手动挡判断的离合器打滑的方式可以参考原地测试，自动挡使用离合器传动的变速箱只能通过动力转速和油耗判断了。

10. 离合器从动盘磨损会造成离合器

是的，离合器片过度磨损汽车会出现以下故障：

1.加油速度也上不来，就好像挂一档后，转速表转速表3000以上提速的感觉；

2.离合器打滑；

3.汽车动力不足；离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。汽车离合器片磨损了会导致打滑，爬坡性能低下，油耗增加，下坡时没有发动机阻力制动性能下降。最主要的体现就是动力不足，手动挡的车离合器角的高低较明显。

11. 离合器从动盘和摩擦片

　　方法如下：　　

1、不要有有不良的驾驶习惯。　　

2、汽车不要超载。因汽车超载后，离合器负荷过大，使在起步换挡时滑摩时间长而且严重，故造成摩擦片过快磨损。　　

3、离合器主动盘和压盘翘曲变形，要及时维修更换。　　

4、定期保养维护。