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时速100KM/H紧急制动，这种骑行方式是极度危险的，别说是前后联动制动系统，就算是装备了ABS防抱死制动系统，如果路面湿滑，一样有可能发生侧摔。

豪爵DR160配置的前后联动制动系统简称为CBS，英文全称——Combination Braking System，CBS为英文单词首字母的缩写，是一个能提升安全性能缩减制动距离的装置，当骑手实施制动时，一般是分别同时捏前制动拉杆或者踩后轮制动杆（跨骑），这样才能使得前后轮得到有效制动力。

而装备了CBS的车型，只需要单独操作前轮制动或者操作后轮制动，摩托车的两个车轮都能得到有效制动。一般我们常见的CBS是后轮联合制动，也就是施加在后轮制动拉杆（踏板车）或者踏杆的力可以同时制动前后轮刹车。

为什么要设计成后轮触发前轮制动呢？因为后轮承载了车辆大部分的重量，获得的摩擦力会大于前轮，但是当制动时，由于惯性车辆重心会迅速转移到前轮，此时的前轮会承受较大的制动力，所以我们在驾驶摩托车时，正确做法时首先对后轮施加部分制动力，使车辆重心快速转移到前轮，然后根据前七后三的力度分配，对前轮施加大部分制动力，这是正确的制动方式，制动时轻点后刹在先，重刹前轮在后，也就是说在制动顺序上是先后刹后前刹，但是在制动力度上是后轻前重。下图为CBS工作原理图。

那么CBS这套装置有什么好处呢？当CBS启动时（只踩后制动杆），会首先对后轮施加部分的制动力(注意只是部分），使得车辆重心转移到前轮，前轮摩擦力增大，这个时候再继续加大制动力时，前轮就能获得理想的减速效果，这种方式就比上面讲的什么前重后轻的人工分配制动力更简便迅捷更高效精确，因而制动距离能明显缩短。

需要特别说明一点，那么这是不是说摩托车制动主要靠后轮呢？其实不是，这反而正好说明了前轮才是主要制动轮的道理，CBS这个装置只是模拟了制动时人工首先施加部分制动力在后轮，使得重心前移这一过程，进而使得前轮得到了较大的下压力，进而使前轮的摩擦力加大，有利于缩减制动距离。

但是无论是多么先进的科技，都无法对抗物理规则，你生活在地球，就得按照规则行事，先不说CBS作为一个初级原始的安全装置是如何简陋，成本也就数百元钱而已，就算是更先进的ABS什么的，也不能保证万无一失。以100KM/H的速度紧急制动，正常情况下（干燥平整的路面），汽车的合格标准是45米左右，性能车型有可能达到40米之内，而摩托车因为是两个车轮接触地面，这个距离只会比汽车更长。如果路面有水或者雨雪天气，任你什么CBS，ABS都有侧滑的风险，所以，不能简单认为这些安全装置能够使你为所欲为，还是要管好右手提前预判，主动避险才是王道啊！

那么有人说，既然你说CBS和ABS没有用，那么我干嘛要多花钱去买配置了CBS和ABS的版本，我就买标准版不就行了，反正也不是万能的。这个就属于逻辑错误了，没有绝对的安全，只有更安全，安全系数哪怕能提升百分之零点几，从摩托车驾驶员的总基数上来看，都能挽救很多人的生命，正是从这个意义上来看，为何很多国家和地区将CBS或者ABS作为法规强制性安装的配置，就是这个道理。

话说回来，就好比戴头盔，你骑车超速摔断了腿，由此得出戴头盔没有安全防护功能这个结论，是不是有点荒谬？

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