1. 变速箱油冷器装在什么位置

机油散热器又称油冷器。

是应用在柴油发动机上的机油冷却装置。按照冷却方式,油冷器可以分为水冷和风冷两种。

水冷是将发动机冷却系统回路上的冷却液引入安装在自动变速器上的油冷器进行冷却，或者是将液力传动油引入发动机冷却系统的散热器的下水室进行冷却；风冷是将液力传动油引入安装在前格栅迎风处的油冷器进行冷却。

2. 变速箱油冷却器图片

途观变速箱油更换方法如下；先把油底壳里的油全部放光，大概可以放一半不到的样子，然后灌进去同样多的新油，漏斗先别收，然后把变速箱通到变速箱油冷却器的出管拆了，用气罐吹点气进去，把冷却器里的油从回管吹到变速箱里。

然后拿一根长管子接到原来被拔掉出油管的接口上，开发动机，用D档R档切换，跑上5～10分钟。

这时候变速箱会开始循环，会把油从你接的管子里泵出来，先出来的是旧油，就是存在扭矩变矩器里的，等出来的是新油颜色时，你就换好了，就可以关发动机了。在变速箱泵油出来的同时，你要同时从漏斗那儿往里加新油，别让变速箱空油了。

最后再把你的管子拆了，换上原来接到冷却器的管子，然后往漏斗里灌到正常高度的油。

3. 加装变速箱油冷

最主要是波箱油冷的问题，cvt因为摩擦比其他几种变速箱都大，所以生热也就多，变速箱油随着温度升高会变稀，油压也就会降低，压紧力就不够了。

波箱油冷可以直接做在变速箱油底壳上，就跟普通改装车用的机油冷一样，只是有的车型要加一个外置电动油泵保证冷却效率。

4. 变速箱油冷器装在什么位置好

长安CS85采用爱信第三代8F45手自一体变速箱。爱信第三代8F45手自一体变速箱具有以下特点：

一、源自“全球第一”的爱信AW。

二、8AT较第三代6AT速比范围广，换挡平顺、响应快，具有良好的驾乘舒适性。

三、与7DCT相比，8AT速比范围广，换挡平顺，响应快，有良好的驾乘舒适性。可靠性高，口碑好，市场认可度较高。

四、8AT总挡间比大，低挡爬坡能力强，高挡油耗低、同时有利于整车NVH性能。

五、8AT综合效率优于F21-450约2%，具有空挡控制技术、STT启停技术，自带油冷器，总体表现上8AT比F21-450节油0.4到0.5L/100km。

六、丰富的TCU控制功能,满足各类客户需求。

七、采用低粘度、终身免维护变速器油，7DCT七速湿式双离合器变速箱技术领先，保证动力充分输出。扭矩损失小，用户动力体验好。

5. 变速箱油冷器装在什么位置最好

首先拆掉卡罗拉变速箱油底壳，拆掉变速箱电脑，再拆掉油冷器，拆卸的油冷器时，里面的油会流出来，然后依次装回，加入新的变速箱油即可。丰田卡罗拉自动变速箱油每4万公里更换一次，手动变速箱油每6万公里更换一次。手工换油是4-6L，循环机换油是9-12L。

6. 更换中冷器需要换变速箱油吗

可以，5个档变速箱更换6个档变速箱，理论上更有利于发动机的扭力传递，问题是前置与发动机，后置与万向节的接驳尺寸要计算好，否则将影响动力传递，甚至于很快损坏新变速箱。

7. 变速箱油冷器装在什么位置图片

一、机油散热器的运作原理分析

机油散热器出现部分堵塞时会造成机油压力下降，这是因为机油在散热器中的通过量减少，机油在发动机高温时的散热能力下降，从而导致机油的粘度降低，机油压力下降。检查时拆下机油散热器，在进油口处加入煤油，然后立起散热器，如果出口处不连续流出加入的燃油则说明散热器已部分堵塞。

也可以用另一种方法：在机油散热器的进油口输入一定压力的润滑油，测量其出油口处的压力。如测得的进出油口之间压力差明显过大，则机油散热器有堵塞现象。用测气压的方式可以检查散热器是否存在泄漏。

二、机油散热器对机油的影响

目前许多大功率柴油发动机或高级汽油发动机上带有机油散热器，其作用是：冷起动暖车时，机油散热器从冷却水中吸收热量，使机油温度较快升高；当温度较高时，又通过冷却水降温。这样，机油的温度比较稳定且具有适宜的粘度。有些车辆的机油散热器的工作与否通过传感器来控制阀体的打开或关闭的，有的则是通过手动阀体来控制这一装置的工作与否（如是手动阀则在冬季低温时要关闭，到了外部环境气温升高时再打开此阀）。机油散热器对机油起到冷却的同时也起到防止机油变质的作用。若机油散热器破损会造成机油中进水或外部泄漏等。

机油散热器出现部分堵塞时会造成机油压力下降，这是因为机油在散热器中的通过量减少，机油在发动机高温时的散热能力下降，从而导致机油的粘度降低，机油压力下降。检查时拆下机油散热器，在进油口处加入煤油，然后立起散热器，如果出口处不连续流出加入的燃油则说明散热器已部分堵塞。也可以用另一种方法：在机油散热器的进油口输入一定压力的润滑油，测量其出油口处的压力。如测得的进出油口之间压力差明显过大，则机油散热器有堵塞现象。用测气压的方式可以检查散热器是否存在泄漏。

8. 变速箱油冷器工作原理

、机油在引擎内部除了富有润滑及清洁作用外，还能吸收引擎所释放出来的热量，而机油却只能在密封的引擎来不断循环，将所吸收的热量慢慢地释放出去。但当引擎在高转速的运作或长时间高速运转时，机油所吸收的热量便会相当之高，而滚烫的机油无法将热量迅速释放时，机油的润滑便会开始下降，这样在丧失润滑功能的机油下操作引擎，零件便容易受到磨损产生损耗；

2、如能适当地装上机油冷却系统，机油的耐热性便会大为提高，同时引擎便不会因此缺乏耐力，性能亦不会下降。然而选择合适尺码的油冷器亦是关键的要点，原因是机油是透过油泵压力输送至引擎各部分，若然加装油冷器后，油泵的负荷便会随着增加的空间而有所提升，故此加装油冷器后普遍都会令引擎的油压值下降；

3、油压过分下降会导致机油不能及时输送致零件部份，影响散热及润滑效能，严重更可导致活塞过热熔掉或烧bearing的现象。故此除非针对性地更换高性能的机油泵，否则应选择合适尺码的油冷系统，才能真正帮助机油的散热效能。

9. 变速箱油冷器管

关于冬季热车问题。早上打着火都知道原地热车，但这个热车只是热了发动机，并不是整车都热了。变速箱油也需要预热，特别是冬季气温低，变速箱油液会变稠，对于润滑和动力的传递是有影响的。而如果原地热车时间短，正常也就一两分钟，变速箱油是不会热的。

此时行驶最好缓慢加油，低速行驶两三分钟后再正常开车。车辆行驶起来后，变速箱油温上升的会比较快，与发动机预热类似，只需两三分钟就可以了。如果刚开始就大脚油门，开车比较猛，可能会造成变速箱油润滑不足，磨损过快。另外发动机也没有达到正常工作温度，对发动机的磨损也比较大。

因此热车要有技巧，可以原地短时间热车，大约30秒-3分钟，再低速行驶一段时间继续热车，大约2分钟，这样发动机和变速箱都能得到预热。

10. 变速箱冷却油管在哪里

位于变速器底部油底壳上，加油口(即观察口)在变速器尾部左侧。

循环机更换变速箱油步骤：

1、拆开自动变速箱的一根冷却油管；

2、按正确方法连接ATF交换机进出油管和高压气管；

3、在交换机内加注足够新的ATF液；

4、起动发动机并怠速运转；

5、开启交换机调节旋钮，使新油流入自动变速箱，旧油流入废油回收桶；

6、观察交换机进油管内油液的清洁程度，若比较清澈后即可停止换油。