1. 解放j6离合器片糊了可以用水浇吗

几种可能的原因：离合器片磨损严重，导致的切合不清；离合器压盘失效，导致的突然变轻；离合器总泵和分泵有故障导致的；

检修:要注意你的刹车油壶液面是否下降，

2. 解放j6离合器沉怎么处理

应该是车左右两端重量不均衡。引起的原因有载货左右两侧分布不均匀，或者左右两端车胎气压差较大。当然也有可能是车自身的布局问题，主要由发动机的布局引起，但该类问题通常只出现在高速转弯时。建议车主先检查胎压和载货布局是否合理。

3. 解放j6p离合器高怎么办

1、离合器的自由行程过小。也就是说离合器膜片弹簧内段与分离轴承之间的间隙过小，在离合不踩的时候，分离轴承处于紧压的状态所造成的离合器高，可以通过调整恢复正常离合间隙即可。

2、离合器摩擦片磨损过薄。如果离合器摩擦片磨损过薄，虽然离合器的自由行程是正常的，但在车辆起步完全松开后，虽然发动机转速很快，但车轮却转得特别慢，爬坡时更为明显严重，还会有烧焦味，说明离合器已经打滑，要尽快的进行维修。

4. 解放j6l离合器起步不顺畅

j6l离合器松了没反应，然后或许突然又有了，车子往前窜。或许就爬窝了

5. 解放j6离合器分离不彻底

离合不分离处理方法：

1、检查汽车离合器踏板，如果自由行程过大则进行调整；

2、检查是否贮液罐油量不足或管路中有空气并进行必要的排除；

3、检查分离杠杆内端高度，如分离杠杆太低或不在同一平面，则进行调整；

4、检查从动盘是否翘曲变形铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡带。

离合器不分离或分离不彻底故障现象，发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声且难以挂入，如果勉强挂上，则在离合器踏板尚未完全放松时发动机完全熄火。

离合器分离不彻底的原因：

1、离合器踏板自由行程过大；

2、分离杠杆弯曲变形，支座松动，支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整；

3、个别分离弹簧疲劳，高度不足或折断；

4、从动盘钢片翘曲，摩擦片破裂或铆钉松动；

5、离合器液压操纵机构漏油，有空气或油量不足；

6、发动机支承磨损或损坏发动机曲轴与变速器输入轴不同轴。

故障诊断与排除：

1、检查汽车离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整；

2、对于液压操纵机构检查是否贮液罐油量不足或管路中有空气并进行必要的排除；

3、检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆太低或不在同一平面，则进行调整；

4、检查从动盘是否翘曲变形铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡带。

6. 解放J6离合片多久要换

在刹车制动工作时用来判定工作壮态用的，还有就是定速巡航时判定工作状态的

7. 解放j6离合器打滑怎么办

1.离合器反应不及时，这里常见的情况就是离合器片变薄了的，在我们给到操作的时候，由于太薄导致反应有点慢，比如车辆给油，发动机转速提升了，但是车辆的速度却还是很慢，这就是离合器磨损太薄导致和发动机轮接触的时候打滑导致的。

2.半联动的角度抬的更高，这个是经常开自己车辆的会发现，刚刚开始新车的时候，我们发现轻抬离合器的时候就能通过反馈明显感觉到有动力传输过来了的，那这个时候松开手刹车辆就直接走了的，但是现在半联动抬都超过一半了才能感受到这个动力，这也是离合器片磨损过多导致的。

3.车速相同转速变高，那还是经常开车细心的人发现，之前跑120时迈的时候转速是2400，但是现在时速120的时候转速能达到2700，这也是离合器存在打滑的情况，导致动力流失。

8. 解放J6L160坏离合片

如果是拉线式离合器，一般发生卡滞踩不动的原因是离合器拉线磨损老化导致离合器拉线卡滞，我们需要到专业的维修厂进行更换即可，在家里我们是很难更换的。

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如果是液压式离合器，一般造成卡滞的原因是液压油老化、离合器总泵或者离合器分泵老化生锈，这种情况最为常见，还有就是缺少液压油，导致离合器无法复位，这时候我们也是踩不下去的，

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市面上搭载电子离合器的车辆并不多，离合器卡滞的现象比较少见，主要原因是离合器踏板处有异物对离合器踏板造成了卡滞，只要清除异物即可，不管是哪种离合器，如果离合器分离轴承锈死都会造成离合器卡滞现象，为了您和家人的行车安全，建议去专业的4s店进行维修，在家里自己是无法处理的

9. 解放j6离合器片能用多久

作为离合器销售商，我们时常听到客户或者厂家在说“三级减震”。可何为“三级减震”呢？

“三级减震”到底是什么意思呢?其实很多时候我们自己也不明白，只是人云亦云地跟着别人在说罢了，似乎目前大家普遍认为的三级减震就是，花键周边有些小弹簧的离合器片，亦或是减震效果很好的离合器，随着这些话说多了，每个人都对“三级减震”有着自己的理解，“三级减震”已经俨然沦为配件厂商标榜自己产品高质量的说辞，由于理解层面的不统一，所以市面上各种“三级减震”层出不穷，“三级减震”似乎已经变成了“高档”的代名词。

首先，三级减震顾名思义肯定就是有三个级别的减震装置。有三级肯定就有一级、二级或更多级。

传统的三级减震构造，但无论哪种构造，既然是三级减震肯定就是把弹簧（或者其他减震装置）分为三组，每组承受不同的扭力，在实际工作中，每组弹簧逐级受力，使离合更加平顺。

然而，除了三级减震而外目前市面上同时出现了许多种先进的减震构造，在这里给大家一一例举

CBH减震 最初由法国Valeo(法雷奥）研发，装配于雷诺premium卡车，而后在韩国现代卡车和瑞典斯堪尼亚卡车上也普遍使用此种构造。此种减震构造于2009年首次应用到我们国产豪沃车上，而后成为国产大马力卡车的主流离合器构造。

复式减震构造

此种减震构造由德国SACHS（萨克斯）公司研发，许多欧洲卡车都使用这种减震构造，目前国内的东风天龙，解放J5、J6以及大多数豪华客车都在使用这种构造。

SMU构造

此种构造为外置怠速减震装置，由Valeo研发，荷兰重卡DAF装配了此种减震构造。早期装配雷诺发动机的东风天龙，也有很多装配了此种构造的离合器，那是随发动机一起从法国过来的。

【其实三级减震只是一种减震级别而已，它不是衡量离合器好坏的唯一标准，离合器产品的品质好坏最终还是取决于生产厂家对质量的把控，有些产品只是在花键周边安装了防尘罩就冒充是三级减震或者怠速减震，其实盘毂内根本没有减震装置，作为使用或销售离合器的我们一定要分清楚。】

10. 解放j6l离合器片打滑

其原因有可能：

1、离合器问题（离合不好、离合不到位，离合器磨损太大造成离合器打滑）有可能造成踩了油门不提速。

2、汽油质量、油路有空气、滤油较差、点火时差、气门堵塞等都有可能出现车往前一冲下一停下，就是会一钝一钝的现象。