1. 法士特自动变速箱

是的

法士特12JSD200T变速器是直接档箱子，最高档速比为1，为低速档变速器；法士特12JSD200TA变速器是超速档箱子，最高档速比小于1，为高速档变速器。

2. 法士特自动变速箱维修视频

外观设计观感好 充满时尚气息

实拍的这款长征凤凰C5整体外观设计有着很高的辨识度，搭配上橘红色的外观涂装，我想对于年轻群体的卡友还是具有很大的吸引力。该车的驾驶室采用高强度笼骨式设计，还采用太脱拉驾驶室后移技术及可溃缩式专项机构，安全性更有保障。

全包围导流罩，不仅美观更可以很好的降低风阻，提高燃油效率。最上面配有两个指示灯，方便行车时周围的车辆及人员能及时了解驾驶员的行车指令。“长征汽车”四个汉字LOGO采用白色设计，与橘红色更搭，也彰显其品牌影响力。

分体式的倒车镜，前视镜、广角镜和车门下视镜一应俱全，极大程度上减少了盲区视野。分体式的设计有利于保养维修，更能节约运营成本，达到降本增益的效果。

“U”型前脸设计，进气格栅采用大面积的亮色装饰条进行点缀，使得整个前脸的布局十分完美。中网左侧上层位置是带有繁体的“长征凤凰”镀铬标识，右侧的C5则表示该车型为凤凰C5。

实拍车型的大灯采用一体式设计，其造型类似“鹰眼”，具有很强的威慑力。大灯内的远近光灯是分开布置，如要更换维修无需整体拆卸。下方的辅助照明可以在路况不好的条件之下提供更多的视线范围，让安全行车多一重保障。

从车型侧面看，实拍车型是不是很吸睛，“凤凰”样式的拉花正好与车型名称凤凰相呼应。车门板上有银色镀铬“PW400H”的标志，代表着该车是搭载了潍柴400马力的发动机。

● 内饰实用性高 多种选装可供选择

实拍车型的驾驶室采用高顶双卧准平地板设计，驾驶空间宽敞，两人组司机方便换乘。变速箱档杆是布置在仪表台下，更方便驾驶员的操作。全新环绕式仪表台，内饰为深棕色的颜色设计，整个驾驶室的气氛会让人感觉很舒服。

驾驶员座椅配备有气囊减震座椅，可以实现坐垫前后仰角调节以及座椅高低调节，而且主副座椅都带有可调节的扶手，可以给驾驶员带来更舒适的驾驶感受。

多功能四幅式方向盘看起来比较舒服，表面有纹路的设计，增加摩擦力提高对行车方向的把控。稍有遗憾的是实拍车型没有安装多功能按键，不过预留出了选装位置，有需求的卡友可以选装。

实拍车型的中控台配置一般，有差速锁、空调、大灯控制系统、多媒体系统和求救按键，实用性比较高。该车型可以选装10寸液晶显示大屏，集成导航系统、车道偏离预警系统、盲区监测、四路环景影像及行车视频监控。

卧铺采用双卧铺的设计，保证了两个驾驶员都能够拥有良好的休息，宽达90厘米的下卧铺还配置有防护栏，在睡觉休息的时候有一定的安全感。上卧铺带有防护网，防止翻身不小心掉下来。

在储物空间方面，驾驶室前部上方三个大储物柜，下卧铺可以掀开，同样设计了三个大储物格，再加上其他的一些设计，完全能够满足两个人的使用需求，总之只要你想装，这辆车就能装的下。

● 潍柴配法士特 动力更强劲

动力方面，实拍车型搭载了潍柴WP10H400E50发动机，10L的排量，符合国五排放标准。最大输出功率294kW（400马力），扭矩达到了1900N·m。除此之外，发动机配备了德国博世电喷系统，燃烧更充分，燃油经济性明显改善。

与之匹配的是法士特12JSD180TA变速箱，前进挡为12个，倒档数为2个。该变速箱采用铝制壳体，相比普通钢铁材质变速箱，自重能降低一大截。

底盘方面，采用方盛440车桥，5.5T的前桥和2×11T的后桥，速比为3.7。284单层车架，保证其轻量化。采用低重心V推断开式平衡悬架系统，弹簧片数为前2后4少片簧设计。

实拍车型的油箱容积为600L，采用铝合金材质。在车架的右侧有预留选装位置，可以选装400L的副油箱。

轮胎是装配12R22.5型号的玲珑胎，该轮胎为低滚阻子午线轮胎，能达到百分之3的节油效果，并全车标配了全铝合金轮圈，极大程度上达到降重的目的。

● 编后语

这款长征凤凰C5 6×4牵引车在河南省商丘市于2020年11月12日已经举办了上市发布会，在当天发布会上的售价仅为26.2万元。这样的配置加上这样的价格，已经算是比较亲民了。

3. 法士特自动变速箱价格

变速箱品牌 法士特

变速箱系列 10挡系列

挡位数 10挡

换挡形式 手动

前进挡位 10挡

倒挡数 2个

换挡方式 手动

最大输入扭矩 1600N.m

是否有同步器 是

头挡速比 14.86

2挡传动比 11.02

3挡传动比 8.07

4挡传动比 6.02

5挡传动比 4.46

6挡传动比 3.33

7挡传动比 2.47

8挡传动比 1.81

9挡传动比 1.35

10挡传动比 1

倒挡1传动比 14.24

倒挡2传动比 3.19

变速箱重量 325kg

变速箱油容量 14.5L

操纵形式 可单杆、双杆操纵，亦可直接操纵

4. 法士特自动变速箱工作原理

自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。

以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。

也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。

自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。

以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU 输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油汽车变速器，由大小齿轮构成，按大小排列成塔状。

一般地，变速器有四根轴组成，第一根轴是动力进入轴，插在离合器内，只要离合器踏板抬起来，它就转，与发动机的转速同步。第二根轴在变速器的底部，其中一个齿与第一轴的一个齿永远啮合，跟着转，上面有大小不同的许多齿轮。第三根轴与第一根轴同心安置，上面大小不同的齿轮可以前后滑动，与第二轴的齿轮啮合，得到不同的转速和扭矩。第三轴是动力输出轴。

第四根轴是倒车轴，第二根轴要得到反向旋转，必须增加一个齿轮。这个齿轮专门安装在一根轴上。

变速器的齿轮，永远啮合的，用斜齿，为什么要用斜齿，说起来就费劲了。滑动的，起变速作用的，只能用直齿。

现在的汽车变速器，一般安装有同步器，作用是避免变档时齿轮发出响声，容易啮合成功。因为同步器结构复杂，增加成本，一般只安装在高速档上，高级轿车会全部安上同步器，当然由你买单啦。

这是拆开盖子的变速器，左边是离合器，第一个斜齿，是第一轴的。下面的第二轴看不见，除了第一轴上的那个齿轮，其余齿轮全部是第三轴上的，由此也可以看出第三轴很长。第一轴是空心的，第三轴的一端要插入第一轴空心部分，以支承自身。

有小齿的，是同步器，密密的小齿是同步器的标志。

齿轮边上磨得发亮的凹槽，是变速叉叉的位置，变速杆带动变速叉前后移动，就使齿轮前后移动。

变速器在同一时间里，只能有一对齿轮啮合，否则就别死不可转动了。这个任务由变速器盖子实现。变速器盖结构简单，没有什么高科技，但却充满了智慧，非常巧妙，决定着变速叉的动作。机械就是这样，讲究一个巧劲。简单的东西能完成复杂的使命，另外的例子就是枪械，上面没有什么电路板，其动作却是智慧的结晶

5. 法士特自动变速箱专用油

法士特小10档变速箱加12升油。如果是自卸车就多加点，笨办法就是把车找个平地停好，把观察孔螺母拆下，从上面加油，看到观察孔有油流出就够了，观察孔就是变速箱主箱左侧方的一个方口螺母，很好找的。一、加注量：12L左右，齿轮油标号：GL-5 85W/90级齿轮油（以使用手册为准）

6. 法士特自动变速箱和采埃孚哪个好

1、采埃孚变速箱

采埃孚(ZF)是世界三大变速箱厂商之一，总部位于德国。其主要产品除了机械式变速箱、液力自动变速箱和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合箱等。其合作的汽车品牌包括宝马、奥迪、保时捷、大众、奇瑞、东南等。

2、 爱信变速箱

日本爱信(Aisin)也是世界三大变速箱厂商之一，建立于1969年。爱信的自动变速箱产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速箱。此外，其变速箱也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。

3、JATCO变速箱

JATCO（捷特科、加特可）同样是全球第三大自动变速箱设计生产商，成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，也是全球三大自动变速箱供商之一。主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。

4、派沃泰变速箱

现代派沃泰隶属于韩国现代汽车集团，是国内大的6速自动变速箱生产企业，其产品和性能一致获得业界好评。其中无级变速箱，前驱变速箱，后驱变速箱的技术造诣那是相当了不起。

5、DSI变速箱

DSI公司于1928年在澳大利亚成立，主要配套客户有吉利汽车，韩国双龙，北汽银翔，东南汽车，力帆汽车，斯威汽车、比亚迪汽车。

6、格特拉克变速箱

德国 格特拉克 变速箱是世界上最大的独立变速箱生产商之一，是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。目前为奥迪、福特、通用、宝马、铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。

7、美国Allison变速箱

艾里逊（Allison）公司全球最著名的重型车用变速箱制造商，生产重型车用自动变速箱。艾里逊（Allison）公司在重型车用变速箱领域拥有全球最高水平的研发、生产能力。广泛应用于客车、垃圾车、紧急抢险救援车、建筑车辆和配送车等车型。

8、陕西法士特变速箱

陕西法士特集团公司是我国最大的以重型汽车变速箱，连续六年名列全国齿轮行业第一，重型变速箱产销量世界第一，实力可谓是相当的强劲。

9、DYMOS 岱摩斯变速箱

DYMOS 是韩国现代岱摩斯株式会社、韩国现代汽车株式会社、韩国起亚汽车株式会社投资而成，年产73万台变速箱，其主要配套索纳塔、伊兰特、途胜、悦动、名驭、领翔、御翔、瑞欧、雅绅特、赛拉图、智跑、狮跑、i30、K5、K2和远舰等轿车。

10、通用变速箱

通用变速箱是由有通用汽车制造，其中通用的MT和AT变速箱在业界也是颇有名气，生产变速箱的性能还是相当不错的。

7. 法士特自动变速箱油

法士特12变速箱加85w－90gl齿轮油。

1. 润滑油牌号 变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。 2. 油面位置 油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。

8. 法士特自动变速箱常见故障

可能会使自动变速箱油的性能下降，导致自动变速箱出现润滑不良或工作异常等故障严重损坏自动变速箱。

这种情况一般都会变速箱高低档转换气阀本身的问题。你需要检测一下接头以及管路有没有漏气，如果这些都是合适的，那就是转换阀本身的问题。

9. 法士特自动变速箱怎么样

优点，质量过关，声感好，性能好，轮胎抓地稳，越野能力强。

法士特的变速器在中重卡中市场份额占到85%，市场保有量每年500万台，是中国最大的变速器厂商，用户口碑和市场声誉都是佼佼者，东风、福田、陕汽、青岛汽车、柳汽、北奔、大运，红岩的主流产品甚至全部产品都是用法士特的变速器，轻卡和客车中也占有较大份额，象宇通、金龙、大宇、江淮、东风、福田等都是用法士特的变速器。

一定要说缺点么就是体力大点

10. 法士特自动变速箱使用说明

第一，小八档变速箱为轻型变速箱，使用过程中严禁空挡滑行。

　　第二，低速变高速时速度控制在20码左右，或低于20码，由低速档变高速档时在档内拨动高低开关，踩下离合器，摘档，然后推入高速档的第一个档也就是5档。

　　第三，当车辆处于滑行时，不得将高低开关由高变为低，时速低于15码时方可操作。

　　第四，小八档变速箱若无同步器，则采用两脚离合的方法；八档带同步器的车型则只需要一脚离合。

　　提示：法士特变速器有带同步器的，也有不带的。型号后缀中带"T"的即带同步器。型号表述方法为"8JS75T"。