1. 法士特变速箱高低速

法士特小十挡各挡的速比参数。1~2档10km内，3~4档20km~60km，5~6档50~80km，7~10档，100km以上。档杆旁边有高低档位切换拨片,从10档切换到低速挡的时候,要先将档位拨片拨到下方. 3、之后将换挡杆向上方推,使换挡杆从10档挂到空挡。

2. 法士特变速箱高低速切换漏气

可能的原因有两个，一个是高低速控制系统故障，一个是变速箱内部故障。

高低速控制系统故障。法士特变速箱的高低速控制系统是用气压作为动力源的，由高低速控制气缸、控制手柄、随动阀、过滤减压阀等组成，

如果汽车只有低速而没有高速，可能的故障部位有：变速杆上控制高低速的控制手柄出现漏气等故障，随动阀漏气或卡滞，高低速控制气缸漏气或卡滞等。

变速箱内部故障。法士特变速箱副箱负责高低速转换，所没有高速档故障一定在副箱。副箱主要由动力输出轴、低速齿轮、同步器、左右中间轴、高低速控制气缸等组成，一般没有高速或没有低速，都是由于同步器损坏导致的，需要分解更换同步器。

3. 法士特变速箱高低速转换慢

可能是副箱没有挂上，而主箱挂上了，副箱再高档切换低档时速度不能太快，要等副箱挂上了才能主箱挂档，否则副箱没有挂上，也容易损坏副箱同步器。建议：在高档转低档时，不管单H或双H，都要再空挡多停留一会儿，一般停顿1s就可以，通过听挂档时变速器的声音就能判断，这时副箱就挂上档了，接着进行主箱挂档就可以了。

4. 法士特变速箱高低速会响

原因如下：

1.壳体损坏,变速器壳体和轴承座孔长期磨损变形。这响声以挂入低速档响声最大,随着挂入高速档,响声逐次降低,直接档最小。2.由于个别齿轮面碎裂,造成啮合过程中的撞击。当挂入该档位时,会产生强烈的冲击和振动,从而引起变速器壳体的共鸣。3.变速器装配不当,变速器某档位的齿轮或滚针轴承、衬套更换不当,装配间隙不正常,造成该档位在传动时齿轮啮合不良而发生异响。

5. 法士特变速箱高低速阀

常见的故障及排除方法:

换档困难

一般新用户在刚刚接触装有法士特变速箱的车辆时，常反映车起步不好挂档。这往往是没有阅读使用说明，或没有经过培训，不了解法士特变速箱的操作特点所至。之前我们说过如果法士特变速箱主箱没有同步器，起步挂档需利用离合器制动器配合工作。如果仅将离合器踏板踏下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，挂档困难。

如果说，离合器踏板已将制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂(好象离合器分离不彻底)则说明离合器制动系统有故障，此时应首先检查制动气路，将制动阀至变速箱左侧下方接头松开，踏下离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头如排气不畅，说明制动器开关阀故障应予拆检或更换。

如果排气通畅，需拆检离合器制动气缸，观察制动气缸密封圈是否磨损漏气、活塞是否移动自如没有发卡的现象，如果漏气则需更换“O”型圈，最后检查活塞制动圆弧凹面是否磨损严重，如果磨损严重需更换制动缸活塞。

如果发现汽车正常行驶时换档困难，那么应首先检查是否是远距离操纵换档杆系的故障、如果换档杆系调整不当或是联接接头漏气都会产生增大换档阻力和换档困难的故障。特别是某些档位挂档困难，可调整变速箱上换档拐臂支承调整螺杆，以使操纵杆系处于合适的位置。

如果将远距离操作杆系与变速箱换档拐臂脱离，用直接操作换档拐臂的方式换档，仍然发现某些位换档困难，则说明故障在变速箱内部，需要解体检查。一般来讲是由于变速箱盖的换档轴变形、啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换档轴与拨块的锁销松旷造成的。

变速箱掉档

车辆在运行中某一档位经常掉档，特别是在急加速(突然施加负荷)或突然减速(丢油门)时较为明显。掉档的主要原因是啮合套与齿轮啮合牙齿长期撞击磨损，使齿磨成锥形，在传力过程中对啮合套产生轴向推力所至，此时应更换磨损严重的啮合套或齿轮。

变速箱的一轴如果与飞轮轴孔内导向轴承不同心也易造成掉档故障，当然变速箱盖上变速轨定位凹台磨损，档位锁销磨损、弹簧失效等都会造成掉档故障。由于远距离操纵换档机构的杆系较长，车辆行驶颠波造成杆系摆动也会偶尔造成掉档。

显然由于远距离操纵杆系调整不当，使某些档位啮合套挂不到位，即仅吃合半个档位也会造成掉档故障。副变速箱掉档同样是由于啮合套严重磨损或啮合齿非全齿长啮合造成的。另外还应注意副箱输出轴两端双联锥轴承是否松旷，该双联轴承松旷不仅会造成副箱掉档，严重时会造成打坏齿轮的事故。发动机支承垫损坏有时也会造成各个档位都掉档。

只有高速档而没有低速档

或是只有低速档而没有高速档

车辆行驶中突然只有高档而没有低档，或只有低档而没有高档，这种故障经常发生。就是说汽车在低速档行驶时，换入高速档，结果仍在低速档位运行。

比如车辆在4档运行，换入5档，结果反而呈现出低速1挡的工况，这种故障一般是出现在副箱高、低档换档的操纵系统。出现这种故障，首先将车停下来，检查全车气压是否符合要求，然后原地将变速杆在空档位置；左、右在高、低挡区来回拨动，观察变速箱上盖的双H换档阀有没有“嚓、嚓”的放气声音。

如果没有任何反应，则应检查换档气路减压阀是否堵塞或经减压阀输出的气压太低，清洗或更换减压阀。如果变速杆由低速挡拨入高速档位置时，双H换档阀排气口持续向外排气，则显然汽车行驶时有低速档而没有高速档。

反之如果变速杆由高速档区拨入低速档区时，双H换档阀排气口持续向外排气，则汽车运行时有高速档而无低速档。发生这种故障可以采取将变速杆在空档位置左、右(高速、低速)位置反复拨打，往往故障就被排除，这是由于双H换档阀“O”移密封圈偶尔封闭不严漏气产生的故障。变速杆在高、低档区反复拨打几遍。

即是使双H换档阀芯反复活动一下就会解决。如果反复拨打变速杆无效，则说明双H换档阀漏气或是高、低档换档气缸漏气，无论是双H换档阀漏气，还是高、低档换档气缸漏气都将造成有高档无低档、或是有低档而无高档的故障

检查漏气的方法很简单：如果变速箱有低档而无高档，将变速杆由低档区推到高档区，然后将低速档换档气缸进气接头拆卸，如果此时从气缸接头1处向外漏气，则说明换档气缸漏气。

6. 法士特变速箱高低速切换不了

低档到高档不能转换是同步器坏了，或者是缺失波箱油了，希望我的回答能够帮助到你

7. 法士特变速箱高低速怎么操作

可能的原因有两个，一个是高低速控制系统故障，一个是变速箱内部故障。先来说说高低速控制系统故障。可能的故障部位有：变速杆上控制高低速的控制手柄出现漏气等故障，随动阀漏气或卡滞，高低速控制气缸漏气或卡滞等。

再来看看变速箱内部故障。法士特变速箱副箱负责高低速转换，所没有高速档故障一定在副箱。

8. 法士特变速箱高低速气压调节

拨动变速箱顶盖的气阀下面的气缸推杆就可以摘挡。

9. 法士特变速箱高低速气管连接图

原因有以下几种

：气压表是否充足

2：拆卸高低档气缸上的（进）（出）气管判断（高或低档）0形胶圈是否泄气，泄气就更换修理包或总成。

3：熄火后变换高（低）开关，看H阀是不是漏气，更换H阀

4：拆卸变速箱副箱检查高低档同步器与拨叉有没有损坏或磨损。

5：检查是否是高低档气缸后方的传感器漏气

10. 法士特变速箱高低速气管图片

相关资料

这是由于不知道法士特变速箱的工作特点所致。

如果法士特变速箱主箱中没有同步器，离合器制动器将用于配合起动和换挡。如果只踩下离合器踏板而没有顶开离合器制动器开关阀，制动器将无法工作，并且很难换档。如果离合器踏板转动了制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂(好像离合器没有完全分离)，则离合器制动系统有故障。此时，首先检查制动气路，松开从制动阀到变速箱左下侧的接头，并踩下离合器踏板顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头。如排气不良，制动开关阀故障应拆除或更换。

如果排气顺畅，则需要拆卸并检查离合器制动缸，以查看制动缸的密封圈是否磨损和漏气，以及活塞是否移动自如，有无发卡现象，如有漏气，则需更换“O”形圈，最后检查活塞制动弧凹面是否严重磨损。如果磨损严重，更换制动缸活塞。

如果发现汽车正常行驶时换档困难，首先检查是否是远距离操纵换挡杆系的故障，如果是换挡杆调节不当，或连接接头漏气都将导致换挡阻力增加和换挡困难。特别是，某些档位挂挡困难，可调节变速箱上的换档拐臂支承调整螺杆，从而使操纵杆处于适当的位置。

如果远程操作杆系统与变速箱的换档拐臂脱离，用直接操作换档拐臂的方式换档，仍然可以找到一些位换档困难，则说明故障出在变速箱内部，需要拆卸检查。一般来说，这是由于变速箱盖的换档轴变形，啮合套和第二轴变形或过度磨损，或者换挡轴和换挡块的锁销松动所造成的。