1. 车用空调离合器

可以先检查压缩机皮带是否过松，可通过调节涨紧轮来拉紧皮带，接下来检查是否是压缩机离合器打滑，或者是线圈松动，或者是接地不良，可拆下离合器予以修理或者更换。

另外需检查电源电源是否过低，开关继电器，及线路是否有短路。若不行可检查系统中感温包及热敏电阻是否出现了问题。

2. 汽车空调压缩机离合器

导致汽车空调压缩机不吸合的原因有：

1、离合器：压缩机离合器出现问题。

2、控制线路：压缩机控制线路有问题。

3、温度控制传感器：汽车空调系统温度控制传感器损坏。

4、制冷剂：压缩机制冷剂过少或者没有制冷剂等造成。

空调压缩机离合器吸合需要满足以下条件，节气门开度<90%，发动机转速<4700r/min、发动机水温C124°C、285kPa车外温度传感器。

3. 汽车空调 离合器

汽车空调压缩机频繁启停有以下几个原因：

1、汽车空调的节能模式介入。当温度上升远离设定温度时，它又重新启动让温度重温正轨。很多日系车型都有节能模式，这种情况属于正常现象，并不是压缩机出现问题。

2、排气压力偏高、吸气压力偏低。系统中存在水分，导致管路堵塞出现冰堵现象。

3、制冷剂不够、过量。制冷剂的多少决定着系统压力的大小，压力的不正常会造成压缩机的频繁启停。

4、继电器的设定限制过高。高、低压的限定值设置过高，就会在电压稍微超过一点点的时候，继电器就会自动断开停止工作，适当调高高压继电器的限定值，调低低压继电器的限定值。

4. 空调离合器的作用

先查压力吧

压力正常的话，再去查电路，主要查压力开关，空调继电器及前后线路,甚至空调开关,汽车电脑。。。都和压缩机关联的

压力不正常的话，分很多种，参考以下：

空调系统压力采用歧管压力表组来确诊。方法是：将高、低压表软管的接头分别连到系统的高、低压维修（充注）口上，将空调系统调至最冷，鼓风机速度调至最高速。设为内循环，出风方式设为吹脸方向，打开所有车门。然后使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。主要有以下几种情况：

1.若测得高压值稍低，低压值低或过低，则有以下两种可能:

一为系统内制冷剂不足，应补充到适量。二为高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。

2.若测得高低压值均为过高，则有以下六种可能：

一为系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。二为系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。三为制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。四为冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。五为膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。六为其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。

3.若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。

表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。

4.若测得高压值过高，低压值过低，则有以下两种可能：

一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。

5.若测得高压值正常，低压值过高，

且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。

以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。

压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，

查堵靠节流，堵塞能查清。

压力双高要排气，不排冷媒，排空气。

污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。

表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。

低压高，高压低，要换压缩机。

有困难，迎上去，深思熟虑成大器。

5. 汽车开空调离合器不好用

1.空调不制冷，当打开空调A\C开关时，发动机转速不会提高，如果你不是很需要空调冷气，那就把压缩机的皮带拆了，动力能增强半个档以上，对汽车没有任何影响。 如果空调压缩机抱死就报废了。要是坏的话有可能是制冷剂进水或是油封坏了，导致不可压缩的液体进入压缩机，造成活塞损坏。不过不常见，大部分压缩机不工作主要是因为电磁离合器的原因。

2.排气阀门损坏，压缩机电磁离合器线圈烧了一般来说，进排气阀坏了只能更换压缩机，压缩机电磁离合器线圈烧了可以更换。不过有些无良厂家不管三七二十一，把好的当成坏的也有，所以应把更换的压缩机到另外一些维修厂家进行检定。

3.空调压缩机坏了会导致空调不工作或制冷效果差，一般比较明显的症状是压缩机转不动，转动有异响，压力异常，高压低，低压高。

4.空调启动压缩机不是靠电运行，而是利用发动机齿轮或者皮带带动空调压缩机转动，空调没开时压缩机属于空转。

5.空调压缩机损坏以后会导致发动机附加的动力施加于不必要的动力上。

6. 车用空调离合器怎么拆

①用空调离合器固定器固定住压盘，拆下中心螺母。

②拆下电枢盘和垫片，小心不要弄丢垫片。

如果离合器需要调节，必要时增加或减少垫片的数量和厚度，然后 重新安装电枢盘，并重新检查间隙。

③如果需要更换励磁线圈，则用卡环钳拆下卡环，然后拆下 转子带轮。小心不要损坏转子带轮和空调压缩机。

④拆下螺钉和固定器，然后断开励磁线圈插接器。使用卡环 钳拆下卡环，然后拆下励磁线圈。

小心不要损坏励磁线圈和空调压 缩机。

⑤按照与拆解相反的顺序重新组装离合器

7. 汽车空调电控离合器作用

空调电气控制系统的组成主要分为三个部分，分别为空调控制器、传感器单元 (包括开关）和执行单元。

其作用是，只有当空调开关、暖风开关同时开启时，控制系统才能收到空调请求的信号。而空调系统的电气控制，实际上是指ECU通过所检测的各种信息数据，按设定的程序进行计算处理，并输出相应的控制信号使压缩机的电磁 离合器接通或断开（压缩机工作或停止）。空调开启后，ECU自动将发动机怠速 提升到（1000 ±50)r/min (空调怠速是不 能人为调节的）。在急加速时系统能自动切 断压缩机并延时接通，出现某种故障时自动 保护电路会切断压缩机电磁离合器线圈的电 流，压缩机停止工作。

8. 车用空调离合器怎么调

检查和调整空调压缩机电磁离合器的间隙(1)用百分表检査间隙：将百分表装到电磁离合器的压盘上，将电磁离合器导线接到蓄电池正极上，把蓄电池负极接到压缩机壳体上，当离合器吸合时，即可从百分表上看出压力盘和转子间的间隙。(2)用测隙规检査间隙(3)调整间隙：如果间隙不在规定范围内，可改变垫片的数量，以达到标准间隙。

9. 汽车空调离合

①用空调离合器固定器固定住压盘，拆下中心螺母。

②拆下电枢盘和垫片，小心不要弄丢垫片。

如果离合器需要调节，必要时增加或减少垫片的数量和厚度，然后 重新安装电枢盘，并重新检查间隙。

③如果需要更换励磁线圈，则用卡环钳拆下卡环，然后拆下 转子带轮。小心不要损坏转子带轮和空调压缩机。

④拆下螺钉和固定器，然后断开励磁线圈插接器。使用卡环 钳拆下卡环，然后拆下励磁线圈。

小心不要损坏励磁线圈和空调压 缩机。

⑤按照与拆解相反的顺序重新组装离合器。