1. 离合器模块多少钱

离合器坐落于汽车发动机变速器中间的飞轮壳内，用螺栓将离合器轴承固定不动在轮轴的后平面图，离合的输入输出轴就变速器的输进轴。在机动车驾驶历程中，驾驶人员可按照必须踩或松掉离合踏板，使汽车发动机与变速器目前分离出来慢慢紧密连接，已断开离合器离合器压盘以及模块，为车辆的关键零部件。

1、离合器的作用是保证汽车平稳起步、实现平顺的换挡。离合器操作三要领：一快、二慢、三联动。 抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则；

2、起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离；

3、说白了“一快、二慢、三联动”便是刹车踏板伸出的全过程分三个环节，一开始快抬，当觉得到压盘逐步融合至半联动后，脚踏板伸出的速率逐渐减慢，在半联动到充分融合的环节中，离合踏板是逐渐伸出的；

4、在离合踏板伸出的与此同时，应依据汽车发动机驱动力的尺寸，慢慢再把油门踩下，使小车能稳定地发展。油门踏板的操控要稳定适度，仅有在离合充分融合时能够扩大油门踏板。

2. 双离合离合器总成多少钱

干式双离合换一次需要300元左右吧，不会太贵，当然你选择一些品牌的就会贵一点：

1、如果汽车是脱保的，不要去4S更换，要去专门修理变速箱的店更换，一套离合器片就要做1400左右；

3. 离合总成多少钱

换手动挡离合器片 800--1000左右 车型不同略有差异 一般都是换3件套的。换挡离合器的正确踩法：

1、离合器操作三要领：一快、二慢、三联动。 抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离；

2、所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的；

3、在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门；

4、减挡要领。放松加速踏板，迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡，随即放松离合器踏板，右脚快速踏一下加速踏板（加“空油”），再迅踏下离合器踏板，将变速杆移入低一级挡位，按快—停—慢的要领放松离合器踏板，使汽车在新的挡位继续行驶。

4. 离合器模块多少钱一个

双离合就是用来控制两套离合器升降挡的一个电脑模块，开车过程中的升降挡由它来完成。

5. 离合器价钱

不正常的。一般的车辆上的离合器零件很便宜的，价格在几十到几百元不等。20万去换离合这个价格远远超过正常的范围之内。

6. 离合器总成多钱

400元左右。包括:1、压盘，当踏下离合器在板，压盘和离合器片分离，断了发动机的输出动力输出，就可以换挡了。

2、摩擦片，它是指芯片和摩擦衬片或摩擦材料层组成的组件，广泛应用于机械工程，机械零件和离合器领域。

3、分离轴承，通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向活动，从而保证离合器的正常运转。

7. 双离合模块更换多少钱

这个问题问得很奇怪，AT作为目前世界上三种主流自动变速箱之一，目前在汽车界的地位如日中天，为什么说还能撑几年？目前，美系、德系（除了大众）、日系（部分）都在用AT变速箱，特别是在美国，高端大排量都在用AT，从目前的技术发展进程来看，轻易绝不会放弃AT。AT在耐久性方面还是有着得天独厚的优势！

AT变速箱可以用几年？

AT仍然是世界上应用时间最广、最稳定、装机量最高的变速箱

从结构角度来看，AT变速箱采用液力变矩器+行星齿轮组进行传递动力、改变扭矩，为了实现更多的档位，一般通过串联行星齿轮组的方式实现，发动机的动力传递到液力变矩器以后，进入行星齿轮组，再通过电控多片离合器分别固定行星齿轮组的行星轮、太阳轮、齿圈，最终实现不同的减速比输出，从最初的3AT、4AT、5AT、6AT一直到先在的8AT、9AT、10AT，甚至国内盛瑞出现了13AT，AT变速箱是一直在持续发展的，当然，无论其如何发展，AT变速箱的原理是没有变化的，简单的说，为了实现更多的档位，AT变速箱需要串接更多的行星齿轮组。

AT变速箱可以用几年？

之所以说AT变速箱是世界上目前最稳定、最可靠的变速箱，主要是因为两点：

1、液力变矩器在采用变速箱油传递动力，在速度稳定以前，没有直接机械链接

液力变矩器是一个伟大的设计，其基本原理就是在起步、急加速、升降档等大扭矩输出时，利用涡轮泵出的变速箱油喷向泵轮，推动泵轮转动，在这个过程中，并没有直接接触，没有机械连接，没有磨损，而当速度稳定以后，液力变矩器内部的锁止离合器才进行锁止，此时才处于机械传递，也就是说，在变速箱大负荷、急加速等工况时，液力变矩器通过变速箱油巧妙的传递动力，减少了磨损。

AT变速箱可以用几年？

2、变速箱后段的行星齿轮组属于纯机械传递，可靠、耐用

AT变速箱的后段属于纯机械齿轮结构，这种结构的可靠性非常高，齿轮的啮合磨损也非常小使用寿命比较长。

AT变速箱可以用几年？

3、和CVT双离合相比，AT变速箱耐用度最好

如果非要将主流的自动变速箱耐用度做一个排序的话顺序应该是这样：AT>CVT>双离合。之所以这样排序是因为AT和CVT是有液力变矩器进行保护的，CVT变速箱从结构上来看也是有两个部分组成：液力变矩器+锥轮钢带（链条），液力变矩器和AT变速箱所起到的作用是一样的，起步时采用变速箱油传递动力，速度稳定后采用刚性连接。由于CVT变速箱使用锥轮和钢带利用摩擦传递动力，当然这个摩擦是静摩擦，也就是说正常行驶磨损非常小。由于结构限制CVT变速箱不能承受瞬间大扭矩输出，请注意这里我说的是CVT瞬间不能承受大扭距并不是CVT不能承受大扭距，目前主流的CVT变速箱最大可承受扭距达到450NM，而世界上量产的2.0T涡轮增压发动机最大输出扭矩只有400牛米。为了保护CVT变速箱，锥轮和钢带之间需要利用多种电控技术以避免打滑，因为CVT变速箱一旦发生打滑，就是严重故障，有可能严重到需要更换钢带。总体上看锥轮和钢带正常情况下不发生打滑，前端还有液力变矩器的保护，因此CT的后期维护非常简单。寿命和可靠性也是有所保证的。

AT变速箱可以用几年？

而双离合从结构上看完全可以看成是两个手动挡变速箱组组合体，利用双离合模块互相嵌套的摩擦片以半联动的方式去切换和传递动力，所谓的半联动实际上和手动挡的状态是一样的就是利用滑动摩擦去缓冲，只要发生换档就就需要摩擦，因此双离合变速箱的使用寿命完全与换档次数有关，低速拥堵路段反复起步刹车这种情况下需要频繁的省长对对于双离合摩擦片来说磨损就比较严重，间隙就会变大，一定程度以内的磨损可以通过液压去调整间隙自动适应，但是超过液压调整极限以后，就会因为间隙过大而导致异响、顿挫、打滑等情况发生。通常来说双离合变速箱在10万公里有可能就需要更换双离合模块。而而更换模块的代价是不菲的，相对而言纵置双离合要好于横置双离合，湿式双离合要好于干式双离合。

AT变速箱可以用几年？

随着档位数的增加AT变速箱的平顺性越越来越好，顿挫感越来越小、油耗越来越低

AT变速箱最大的问题是因为换挡时必须要临时分离液力变矩已进行缓冲，导致在这个过程中会产生一定的顿挫感，特别是在低档位大减速比差的时候，这种顿挫感会相对明显一些。随着AT变速箱档位数量的不断增多，这种换挡顿挫越来越不明显，平顺性越来越好，发动机转速波动越来越小，油耗表现更好。

AT变速箱可以用几年？

双离合变速箱特有的低速顿挫无法根治

由于双离合变速箱没有液力变矩器采用双离合模块进行，同时双离合采用的是提前升档的策略。在一档输出动力时，二档已经提前挂入，二档输出动力时，三档已经提前跨入，这种策略导致双离合变速箱的升挡速度非常快，但但是双离合变速箱的降档速度就比较慢了，因为必须要先脱开高档位然后再挂入低档位。这就有可能导致在发动机较高转速的情况下与低档位相结合。比如当前档位是二档，在突然遇到一个紧紧急加速的情况时，深踩油门变速箱认为需要降档处理，于是就必须要先脱开三档然然后再挂入一档，但在此过程中发动机的转速已经升高，这就可能导致发动机在高转速的情况下直接挂入一档，而由于双离合并没有液力变矩器这种液体的缓冲机制，这种突然的顿挫感就会比较明显。

8. 离合器总成多少钱一个

这个车容易烧离合器片，换离合器片就行，不用换总成，价格太高，照样还不抗用。

9. 离合器模块多少钱一套

双离合对应的档位是分开的。K1控制奇数档，K2则控制偶数档。他们的档位对应是分开的。外面大的是K1.里面小的是k2，负责1357档位的是K1.负责246和倒档的是k2。干式双离合，变速箱无论出现k1或者k2损坏，模块都是更换总成的，离合器模块，分离轴承，拨叉全部整体更换，新的模块需要调节垫片间隙才行，否则无法成功匹配。

10. 离合套件多少钱

瑞碟离合器片非常好。

离合器总成包括离合器片，离合器压盘和分离轴承三套件，三套件的寿命基本相同。离合器片是一种以摩擦为主要功能，兼有结构性能要求的复合材料。汽车用摩擦材料主要是用于制造制动摩擦片和离合器片。这些摩擦材料主要采用石棉基摩擦材料，随着对环保和安全的要求越来越高，逐渐出现了半金属型摩擦材料，复合纤维摩擦材料，陶瓷纤维摩擦材料。