1. 瑞风离合器抬起时容易响怎么回事

挂倒档吱吱响，是因为挂档时齿轮发生擦碰。倒档齿轮没有同步器的，很容易出现这个问题。一般不用修理。操作时注意：1、车要完全停稳，2、如果出现吱吱响，先回到空档位，松开离合再踩下，再挂倒档，一般不会再有响声。如果还出现，再重复上述操作。3、一旦出现换档噪声，千万不要强行挂档，否则打坏齿轮后的修理费非常昂贵。

2. 瑞风离合器抬起时容易响怎么回事啊

离合器坏了，一般会有以下症状：1、换挡困难，换挡时有打齿现象。

2、离合器不分离，感觉无力，踩离合的时候分不开或特别重。

3、如果严重的话，会挂不上挡，汽车无法行驶。

离合器坏了如果不及时维修，会导致离合器损坏，严重的直接报废，需要更换离合器总成。

3. 离合器抬起有异响

原因有以下几种

机械故障，如离合器压盘弹簧断裂或分离轴承松动。

零件丢失，如离合器摩擦片异常磨损、烧蚀、油污。此外，离合器的分离轴承在前后移动时也可能出现异常。

有时候离合器的卡嗒卡嗒不是离合器问题，可能是离合器踏板回位弹簧缺少润滑油造成的。加一些润滑油后试几次。如果没有改善，并且确定异常噪音来自踏板位置，则可以更换离合器踏板总成来解决问题。如果已经安装了发动机底部，可能是发动机底板螺丝松动，需要拧紧螺丝。

离合器异响的内在原因可能是分离轴承损坏，摩擦片磨损严重，导致工作面摩擦系数达不到要求，发出卡嗒声。

4. 离合器抬起来有轻微异响

是由离合器系统的操作机构或执行器缺乏润滑引起的。

离合器踏板自由行程过小，从动盘摩擦片油腻或老化，导致摩擦片变硬，会导致离合器异响。离合器异响的原因很多，包括离合器总泵回油孔堵塞、离合器压盘弹簧过软或断裂、从动盘摩擦片过度磨损、分离轴承润滑油不足、离合器回位异常等。

5. 瑞风离合器抬起时容易响怎么回事儿

踩离合器不响是正常现象。如果你的车要是踩离合器要发出声音，那就证明你的离合器出毛病了。离合器总成里面包括，离合器片，离合器压板，分离轴承，变速箱输入轴，飞轮盘等等。

离合器里面比较易损配件包括离合器片，离合器片因为经常通过离合器压板与飞轮接触产生摩擦，导致离合器片变薄从而损坏，离合器压板和离合器分离轴承也是一样，都是主动部分进过长时间的使用导致损坏。只需更换就好了。

6. 抬离合器有吱吱响是怎么回事

1、离合器将要结合时听到尖锐啸叫，踏下踏板，响声消失，放松踏板又出现，这是从动盘钢片破碎或铆钉头外露刮碰压盘或飞轮所致，应检修。

2、离合器在结合或分离的瞬间，若离合器发出一种“咔”、“抗”的金属撞击声，且重车起步时更明显，为从动盘花键孔与其轴配合板旷所臻，严重时，应检修或更换；若听到有“咔啦”的碰击声，此为从动磨擦片在钢片上松动或分离杠杆与窗孔之间撞击发响。

3、离合器踏板以很慢的速度抬起，车辆冲撞起步，发出“咯噔”响声。这是主、从动部分突然接合所致，原因来自两个方面：一是杆系传动卡滞，使压盘突然压向从动盘造成闯车；二是动盘变形或磨擦衬片沾有油污，造成离合器继续接合而引起冲撞。

7. 离合器抬起有异响有时有怎么回事

抬离合时有金属敲击声

1、离合器将要结合时听到尖锐啸叫，踏下踏板，响声消失，放松踏板又出现，这是从动盘钢片破碎或铆钉头外露刮碰压盘或飞轮所致，应检修。

2、离合器在结合或分离的瞬间，若离合器发出一种“咔”、“抗”的金属撞击声，且重车起步时更明显，为从动盘花键孔与其轴配合板旷所臻，严重时，应检修或更换；若听到有“咔啦”的碰击声，此为从动磨擦片在钢片上松动或分离杠杆与窗孔之间撞击发响。。

3、离合器踏板以很慢的速度抬起，车辆冲撞起步，发出“咯噔”响声。这是主、从动部分突然接合所致，原因来自两个方面：一是杆系传动卡滞，使压盘突然压向从动盘造成闯车；二是从动盘变形或磨擦衬片沾有油污，造成离合器继续接合而引起冲撞

8. 离合器抬的时候吱吱响

这个故障现象很有可能是离合器踏板的回位弹出发出的异响，可以先使用润滑油润滑下，如果还是有异响的话就需要更换离合器踏板总成了。

除此之外，当踏下离合器踏板时，能清楚地听到离合器部位有异响，；当放松踏板的一瞬间更为明显。

导致这种情况的原因主要是离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动、离合器钢片碎裂、离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。

9. 瑞风m4离合器响

如果离合器响的话，那就应该检查离合器片，还有压盘有没有松动？有没有打滑？

10. 瑞虎三离合器抬起来有异响

原因：

1、离合器压盘损坏，分离不开；

2、离合器没踩到底；

3、连动机构松脱；

4、挂挡不到位；

5、变速箱同步齿圈磨损；

6、正常声响。不管是离合器出现问题，还是变速箱出现问题，都有出现异响的可能，可以先用正确的方法测试一下，看看是否还有异响。手动挡是手动变速器，是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。