1. 老捷达变速箱结构

大众捷达变速箱拆卸方法如下：

1、把变速箱总成平放在垫有软胶皮干净的地面上;拆下离合器拨叉上螺栓，拆下离合器拨叉轴的平键，取下离合器拨叉轴和拨叉、分离轴承、低压软管和滑脂杯。

2、拆下拨叉轴支架和箱体进油管、输入轴进油管和出油管总成。

3、拆下输入轴端盖总成和副轴端盖总成。

4、卸下连接油泵与前壳地六只M10地螺栓，不需拆卸用于连接油泵前后壳的两只螺栓，轻轻转动输入轴带动副轴转动使装在左副轴轴端地钢球对准油泵壳体上的缺口手抓油泵向外用力拆下油泵总成(如不好拆卸也可在确认左副轴轴端地钢球对准油泵壳体上地缺口地前提下用M12X50的顶丝旋入两个螺栓孔内将油泵顶出)，从左副轴轴端取出钢球。

2. 老捷达变速箱结构解析

和大部分手动变速箱结构一样， 两轴结构 一根输入轴一根输出轴 ，输出轴尾部齿轮连接差速器 ，每个档位上有同步器 ，拨叉选择入档方向 1~2档一个同步器 3~4档一个同步器 5档单独一个， 倒档没有， 倒档是从1~2档同步器上 ，通过倒档齿轮直接齿合到二轴。

3. 老捷达变速箱图

捷达的变速箱分两种类型，分别是6档自动变速箱和5速手动变速箱。

捷达自动挡车型搭载大众汽车技术领先、成熟的6档AQ250自动变速箱，具有以下优点：体积小重量轻、速比范围宽、换档迅速、输出平顺换档舒适性好。在传动效率、平顺性、操控性上，均处于行业同级别车型的领先行列。

4. 老捷达变速箱结构图片

捷达va3变速箱没有油底壳。

捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。

5. 老捷达改变速箱

不合法，手动改为自动涉嫌非法修改。无论是更换自动变速箱还是安装自动离合器，都是对汽车动力和变速器的改装，未经有关部门批准是违法的。

手动修改为自动涉嫌非法修改。非法改装包括对车辆外观、动力系统、传动系统和制动系统的改装，超出了非州法律允许并经制造商同意的原始设计负载能力和功能。无论是更换自动变速器还是安装自动离合器，都是对车辆动力和变速器的改装，是未经相关部门批准的非法改装。

6. 捷达变速箱构造及图解

不一样。发动机不一样，变速箱也不可能用一样的。

捷达是ea113的发动机，速腾是ea111的发动机。

捷达提供1.4L和1.5L发动机供选择，其中1.4L发动机最大功率66kW(90PS)，最大扭矩132n·m， 匹配5速手动变速箱。1.5L发动机可输出80kW(110PS)和150n·m功率，匹配5MT和爱信6AT变速箱。

速腾采用了两种变速箱，一种是5速手动变速箱，另一种是7速双离合变速箱。

7. 捷达变速箱结构图

捷达VA3自动变速器，型号:爱信AQ250，车型年份:2019，车型:朗逸、宝来、Polo、凯美瑞、传祺GS5艾欣于1969年由艾欣精机和博格华纳的合资企业首次建立，而艾欣的第一辆6AT于2002年7月投入生产，当时由途锐和卡宴搭载。目前捷达VA3上的6AT是第三代产品，具有技术成熟、可靠性高的特点

8. 捷达手动变速箱结构图

.先将一汽大众捷达变速箱的附件拆下来。

2.将固定一汽大众捷达变速箱的螺丝都拧松,要对角去拧松,拧松后先不要拿下来。

3.螺丝全部拧松之后,将螺丝全部拿下来,依次排列好。

4.使用胶皮锤子从下往上砸一汽大众捷达变速箱壳体。

5.就可以将一汽大众捷达变速箱拆开了。