1. 一汽伊顿变速箱怎么区分带不带同步器

挂档费劲的主要原因如下：

　　（1）控制机构失调，变速杆和拉杆弯曲变形，活动接头松动等，使齿轮啮合不到位。

　　（2）叉轴弯曲，腐蚀或磨损，锁紧弹簧太硬或互锁销卡住，叉轴不能轴向移动；前叉松动，弯曲变形或严重磨损；产生闪光，或套筒的花键磨损，松散或损坏。

　　（3）同步器锥环齿沿轴向磨损，形成凸起或破裂；摩擦锥面螺旋槽磨损或抛光，使环端面与齿轮端面之间的间隙减小，甚至无间隙，从而降低摩擦效应，使同步装置无效，导致挂挡费劲。

2. 同步变速箱和非同步变速箱的区别

法士特无同步器，由于不同档齿轮转速不同，啮合要使用二脚离合法进行换档，齿轮转速相对一致时换档就不会出太大问题，踩一脚离合器只能挂一个档是因为相邻档位的齿轮转速相对同步一点，挂其它档时齿轮速差大，强行冲档就会出现挂不进和打齿的声音。

3. 一汽伊顿变速箱副箱怎么对齿

答：伊顿12斜齿变速箱副箱安装方法是齿轮，两边焊接轴和高档轮都要做标记。弄错了要么没高档要么没抵挡，要对记号，跟法士特相反的方法，一般斜齿对齿需要数减速轮和中间轴，减速轮对称的两个齿与两个中间轴对应的坐标记的齿槽对上。

4. j6伊顿变速箱同步器

不一样的，这个变速器的型号都不一样，同步器怎么能一样么，不能相互使用的，满意请给个赞

5. 一汽变速箱有同步器吗

国四版的解放j6车型变速器也有同步器。希望我的回答能帮到你

6. 一顿变速箱有同步器吗

找到汽车变速器跳档故障的原因，可以从以下两个方面来分析。

一是在汽车变速器的换挡机构方面，自锁部分可靠性下降，这是由于弹簧可靠弹力不够或者弹簧折断、移动轴和壳体之间存在过大的间隙、凹槽同移动轴之间有严重的磨损情况引起的；拨叉出现一些变形或者弯曲，造成这种情况的原因有两个方面，

一是拨叉响应的齿套同相互结合的齿圈完全吻合后，自锁部分不能完全到位，例如钢球不在凹槽正中央的位置上，另一个方面是自锁部分已经完全到位，钢筋处在凹槽的正中央位置上，但是拨叉所在的齿套同结合的齿圈不能完全地吻合；

操作机构借助不了拨叉来使结合齿圈同结合齿套之间完全地吻合。出现这种情况的原因有：存在干涉使移动轴不能够行程到位。

7. 变速箱有没有同步器的区别

变速箱和波箱是没有区别的，一样的，只是叫法不同而已：

1、变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。

随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便；

2、目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。

变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键；

3、目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。

8. 伊顿变速箱同步器多少钱

　　伊顿富勒变速箱 　　一汽伊顿是真正的FULLER也就是富勒,FS12909,法士特RT11509是85年技术,主箱无同步器,在近20年法士特一直出不了RT11509的9档那一套,进步不大,特别是与伊顿搞翻了,后续技术伊顿一直没给,而FS12909,是2004年伊顿带进来的,全同步器,并且结构也变了,专门为中国设计的。

9. 伊顿变速箱主箱对齿

美国EATON（伊顿）12TA变速箱是带同步器的12档箱，是带超速档；法士特（fast）12档箱是不带超速档的，它引进美国EATON的变速箱技术开发而来的.

10. 伊顿变速箱使用说明

法士特的变速箱耐用。

1.

中国的重卡变速箱技术主要来自三个方面:美国伊顿、日本日产柴、德国ZF,这三个公司也代表了世界最先进的重卡技术。其中法士特的技术来源于美国伊顿,大同齿轮的技术来自日产柴,綦江齿轮的技术来源于德国ZF。

2.

日产柴的技术相对是比较落后了,但伊顿和ZF的技术应该说是不相上下,各有千秋,但綦江齿轮引进的技术还是ZF 70年代的技术。因此,在国产变速箱中应该法士特属于第一