1. 法斯特变速箱盖板图

调整汽车挂挡拉线，需要将底座盖板拿下来，把档把头拿下开就可以调整了。

挂档拉线出现间隙，是因为车主在每次换挡时，离合都没有踩到位，所以才会产生一定的间隙，但是挂挡拉线的间隙调节范围是比较小的，调节的距离非常有限，适当的调节就可以了。

挂挡拉线分为两种，一种是选档拉线，也就是由5挡换倒挡的时候，需要左右拨动档杆，所以说左右拨动的就是选档拉线，挂1挡、2挡、3挡、4挡的时候需要上下拨动档杆，上下拨动档杆就是挂挡拉线，因为手动挡的车型都是五档设计，所以在调节的时候只需要调节这五个档就可以了。

调节换挡拉线需要两个人来完成，调节时需要一个人换挡一个人调节，推到相应的挡位时不能放手，直到另外一个人调整好换挡拉线，然后再换下一个档位进行调节，直到将所有的拉线调整到合适的位置时就可以了。

2. 法斯特变速箱盖板图解

处理方法：

1、改进透气帽和检查孔盖板。变速箱内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏；

2、改进轴封结构。带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序；

3、采用新型密封材料，对于变速箱静密封点泄漏可采用新型密封材料粘堵；

4、擦拭。变速箱静密封点通过治理，一般是可以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，由于工作环境差，煤尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污。

3. 法士特变速箱内部图

分别是：奇偶挡和高低挡。法士特变速箱应用的比较普遍，尤其是12挡和16挡变速箱，在重型卡车上使用的更为广泛。

法士特16挡变速箱具有奇偶挡和高低挡两个挡位设置概念。奇数挡是指单数挡位，偶数挡是指双数挡位，奇偶挡位的变换是由换挡手柄上的拨片来控制的；低挡位指1—8挡，高挡位指9—16挡，高低挡位的转换则由双H操纵装置上的拨头控制。

4. 法士特变速箱内部结构图

小八档法士特变速箱总成260斤，

法士特10挡箱有260斤重

品牌 万山超龙

类型 自卸车

装载重量 20

用途 自卸车

发动机型号 潍柴WP6.245E51

型号 潍柴WP7.270E51

外观颜色 中国红，环保绿

驱动形式 8*4

总重量 31

变速箱类型 法士特10档

整车外形尺寸 8.9

货厢内部尺寸 6.0*2.3*1.5

轮胎数 13

乘员/座位数 3

门数 二门

百公里油耗 30

5. 法士特变速箱上盖总成图解

两个负轴的0对上2轴的0即可要对角装。

6. 法斯特变速箱盖板图片

区别如下:

1、12js160t是慢速的变速器，也就是最高档为直接档；12js160ta是快速的变速器，也就是最高档为超速档。

2、法士特变速箱型号含义是这样：12代表前进挡数，J，机械式，S，双中间轴，160，乘以10代表输入扭矩，T，带同步器。

3、所以二者的区别就是前者输入扭矩为1600Nm，后者为2000Nm。

7. 法士特变速箱图解结构

　　安装顺序：　　和12档变速箱的装法基本一样，但要注意倒档齿轮的安装，如果是150T-B的箱子，按12档的倒档齿轮安装方法来装 ，一定要把倒档齿轮装到垫片的前面（发动机方向为前）。　　对齿:　　主箱对齿,在主箱输入齿轮上,任意两齿做出标记,然后再把与这两齿,相对称的两齿做出标记,中间轴在对键的齿上做出标记,在装配时只要把,中间轴做记号的齿,放在输入齿轮做记号的两齿中间即可。副箱和主箱一样,只不过中间轴的标记,在小齿轮的内侧打O的便是,再把低档齿轮相对称的两齿做出标记,同主箱一样装上即可,注主箱二轴前进档间隙为0.13-0.3MM倒档为0.3-0.9。

8. 法斯特变速箱小盖

标定造成的，不算故障，算不合理。

为了省油，巡航的发动机转速都是越低越好。欧洲涡轮增压车普遍在1200-1500之间，而且at会液力变矩器锁止，dct本身离合锁止的。并且此时再加速降档所需的油门会设定的比较大，以充分利用低转速扭矩，避免频繁降档。

那么问题来了，这个转速发动机的激励和车身模态是比较接近的，再加上扭矩比较大，轻则车内有低频噪音，重则有抖动。这和手动挡拖档原理一样一样的。所以这种标定策略对整车nvh特性的要求比较高。如果是旧车型，换上新动力总成，切换到这种策略，往往会有问题，因为车体的nvh特性已经不能改了，又不能仅通过发动机悬置去解决。通用现在肯定是油耗压力巨大的，工程师踩着nvh的边缘去做换挡点标定，难免在客户车上由于老化或者散差，产生这种拖档的现象。

大众的车，你去试试，低转速1200-1500基本都有些低频噪音，但不会严重。而奔驰的可以做到拖档到1000转，什么噪音抖动都没有。而日系和以前的美系，都是偏高的转速，而且at都不锁止，每次加速都会液力变矩器打开，飙高转速，所以没有这种低转速大扭矩的工况。现在美系迫于油耗压力，都变成欧洲这种风格了。

根据其他回答，雪上加霜的是由于结构限制，这个变速箱67档齿比间隔大：7档1300rpm车速下，换6档是1900rpm。换句话说，如果要求升到7档时转速高于1300rpm来避免拖档，那么6升7的转速要到2000rpm了，这显然又会引发抱怨。难做啊～

厂家出一版tcu软件即可解决，但你别抱怨转速高～

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以上都是yy云诊断。没有开过谁也不知道什么问题。

9. 法斯特变速箱盖板图片大全

天锦油箱口内径大约5-10厘米

东风天锦搭载东康6缸发动机，型号为东风康明斯B6.2NS6B245，该发动机排量为6.2L，符合国六排放标准，最大输出功率为180kW（245马力），当发动机转速在1200-1700rpm区间时，可爆发出最大1000N·m的扭矩。传动系统与之匹配的是8挡法士特8JS105A变速箱，这款变速箱采用超速挡设计，最高挡位速比为0.72，

10. 法士特变速箱零件图

1.

焊前有必要做适当的表面清理,焊接接头最好斜切成一个U形的凹槽。　

2.

裂纹两端处打止裂孔,以防止焊接过程中裂纹的扩大。　

3.

修复角度不好时,可以选用WEWELDING100电焊条冷开槽形成有效的U型或者V型坡口。　

4.

尽量小电流进行焊接,中等弧长,向焊接方向微微倾斜。　

11. 法士特变速箱结构图

法士特变速箱型号含义是这样：12代表前进挡数，J,机械式，S，双中间轴，160，乘以10代表输入扭矩，T，带同步器。所以二者的区别就是前者输入扭矩为1600Nm，后者为2000Nm