1. 法斯特变速箱气压调节阀

首先你先检查变速箱后面的转换气缸，把气缸盖打开挂到低速看里面漏不漏气，如果漏气的话就说明气缸O型圈磨损了，更换一个问题就解决了。如果不漏气，你就要看是什么地方漏气，是阀漏气就更换阀。

还有一个问题是最近天气比较冷，早上由于气温过低，副箱气缸里面的O型圈是橡胶的，会因为热胀冷缩的原因，缩小，导致气缸窜气，气压不足而推不动气缸，用热水烫一下问题就解决了。

2. 法士特变速箱气压阀怎么调气

法士特换挡助力的原理：来自整车储气筒的0.7-0.8Mpa的压缩空气分两路,一路进入变速器的空气滤清调节器,为变速器提供工作气压,来实现副箱同步器的高低档转换。另一路进入取力器电磁阀进气口。不打开取力器的电磁阀,整个取力器气路系统无气,不工作。

当打开取力器的电磁阀开关,0.7-0.8Mpa的压缩空气分别进入取力器的工作气缸和副箱空档位置气缸。进入取力器工作气缸的气压推动取力器气缸活塞挂档工作,取力器进入工作状态;进入副箱空档位置气缸的气压将推动副箱换档气缸的活塞处于中间位置(因为气压差的关系,空档位置气缸后面进气口气压为0.7-0.8Mpa,变速器副箱换档气缸工作气压为0.41-0.44Mpa),使副箱同步器处于空档,此时挂档取力器工作,但输出轴没有动力输出,车子原地不动,实现停车取力。

3. 法士特变速箱随动阀结构

原理：随动阀的作用类似于安全阀的作用,是为了防止用户在整车行驶过程中误操作,搬动挂档手柄上的高低档转换阀,对整车安全造成非常严重的故障。

随动阀的作用类似于安全阀的作用，是为了防止用户在整车行驶过程中误操作，搬动挂档手柄上的高低档转换阀，对整车安全造成非常严重的故障。打个比方：如果你的车是10档变速箱，现在变速箱档杆位置在10档位置，以每小时90公里的速度行驶，如果误操作了手柄上的转换阀（法士特叫预选阀）那么变速箱就会变成5档，车速就会降到40公里以下，不但对变速箱会造成严重损坏，也会对行车安全造成威胁。所以在用户使用中，挂上任一档位时，上盖机构中的保护销会顶住随动阀，以达到随动阀断气的目的，这样，就是在行驶中驾驶员误操做搬动了预选阀上的开关，变速箱副箱因为无气进入，所以也不会实现高低档的转换。

4. 法士特变速箱气阀

双H阀主要用于带副箱实现高低档切换和基础档位切换，单H阀用于不带副箱的基础档位切换。其区别如下：

一、单H阀和双H阀气阀个数不同。1、单H阀，其实就是单路的气阀，气流通过推动换挡拨叉实现1、2、3、4档间转换。2、双H阀是双路气阀，其中一路实现1、2、3、4档转换，另外一路通过副箱实现高速5、6、7、8档转换。

二、能挂的档位不一样。1、双H阀主箱和分动箱分开，主箱的换档动作和副箱的换档动作需要同时做，结合起来才是挂高速档。单路气阀无法实现。2、单H阀不能挂高速档，也就是气路一直是通的，换挡拨叉会一直在其中一个档位上。

三、功能和作用不一样。1、 双H阀主要用于带副箱实现高低档切换和基础档位切换。2、单H阀用于不带副箱的基础档位切换。

5. 法斯特变速箱气压调节阀故障

把调压阀的调节螺丝拧拧就好了。

6. 法斯特变速箱高低转换阀怎样更换

首先，副箱在转换过程中本来就有一个过程，如果等的时间过长，你就要检查下各类阀是否存在漏气现象，有就更换，没有就检查下单H气阀上面的通气塞是否由于堵塞造成排气不畅导致故障，还是没有发现问题就检查下副箱气缸是否发卡。

7. 法斯特变速箱气压调节阀在哪里

法士特变速箱的工作原理是

根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，法士特变速箱不需要驾驶者操作离合器换档，使用很方便。

法士特变速箱自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。

8. 法斯特 变速箱

法士特13挡260变速箱挺不错的。

源自德国ZF80年代技术，设计理念是轻便换档、节油、低噪音、人性化设计。

单中间轴结构，全同步器，可以匹配各种缓速器。主要用于公交、旅游、长短途客车。

9. 法士特变速箱调压阀

可能是取力器电磁阀开关坏了或者什么地方漏气，气压不足造成无法转换

10. 法士特变速箱气路控制阀

1.

有两个小螺丝!你自己可以试试调!一个是调最低压的!一个是调压力差的!最低压:...

2.

比方说0.6启动!压力差:比方说现在是0.4启动到0.6停!你压紧,就可以调为0....

3.

调的时候讲究方法!记得有事就立即断电,这样最安全!我记得比较低的那个是调最低工作压力,...

4.

你先让空压机工作得停下了,(先把高的那个调松些)开始调最低压力,调到启动,