1. 尿素喷射单元故障

分几种情况，如下:

1、车辆无力，尿素消耗正常

故障现象：车主反应车辆无力，尿素消耗正常，急加油能发现消音器往出排少量白烟。

故障分析：用诊断仪读取故障代码为发动机排放超标，没有其他故障。拆下尿素喷嘴用诊断仪做喷射测试并没有发现异常，检查中发现高温催化管内尿素大量结晶堵塞严重，于是拆下排气弯管清理并用气带清理催化器陶瓷表面附着的碳烟。更换尿素溶液试车故障消失。

故障总结:尿素结晶出现故障后尿素大量存积在排气管内部，不光造成了发动机排气受阻无力，还会造成排放超标，几个驾驶循环后OBD限扭。主要原因多为尿素质量不达标导致的。

2、尿素压力过低，尿素消耗高

故障现象：车内仪表故障灯频繁闪烁，故障代码显示为尿素压力过低，尿素消耗高。

故障分析：该车尿素箱上部外漏严重，更换过尿素箱总成、尿素泵，更换过后还是存在漏尿素溶液。检查中发现漏液位置为尿素箱通气孔。排除尿素溶液添加过多的可能，检查尿素箱水加热阀。发现水加热阀常通损坏，更换水加热阀，故障排除。

故障总结：尿素箱内温度过高导致尿素挥发，从通气孔排出后结晶在尿素箱周围。通气孔结晶过多导致通气孔堵塞，尿素系统工作时箱内抽真空严重，尿素建压受阻，所以报出尿素压力过低的故障。

3、动力不足，尿素消耗过高或过低

故障现象：故障灯常亮。动力不足，扭矩限制1800转。SCR系统无法正常工作，尿素消耗过高或过低。

故障分析：用诊断仪读取故障码为尿素泵压力传感器电压信号高，执行器2对地短路，尿素换向阀执行器开路，传感器供电3错误。经检查后处理尿素泵供电模块，发现有较大范围腐蚀，导致供电模块内插接线束连电，传给ECU错误的电压值信号。

解决方法：更换尿素泵与供电模块插头。换装后再次检测尿素故障码可以清掉，只有传感器供电3不可清除。分析传感器供电3是指ECU内部供电模块，更换轨压传感器故障排除。

2. 尿素喷射单元故障原因

1、喷嘴电磁阀故障：接插件、线束损坏，造成开路、短路等；磁阀线圈烧毁，可以通过测量电阻进行判断。

2、喷嘴机械故障：由于添加的尿素质量差，或者喷嘴老化，造成尿素喷嘴磨损（往往会造成尿素消耗高）；

3、由于尿素结晶或其他颗粒物质进入，导致喷嘴堵塞；或由于其他原因，造成喷嘴变形、断裂等。

以上，凡是会影响尿素喷射及排放的故障，都有可能限制发动机扭矩。

3. 尿素喷射控制单元dcu故障

处理下游温度传感器，CAN接收帧DM1DCU数据量错误 。DCU中立即限扭相关严重故障素 。通常情况都是尿素后处理DCU模块有故障，请你检查维修相关DCU后处理部分的电源，保险丝，插接器等等。

4. 尿素喷嘴故障

江铃宝典尿素灯不能消除的检查方法如下

可以通过用诊断仪读取故障代码，拆下尿素喷嘴用诊断仪做喷射测试，最常见的原因是高温催化管内存在尿素大量结晶，堵塞严重。解决方法为：拆下排气弯管清理并用气带清理催化器陶瓷表面附着的碳烟，更换尿素溶液试车故障消失。

5. 尿素喷射单元的喷阀故障怎么解决

尿素泵出现故障问题最经常遇见的就是建压失败，这样的状况可能是后处理调节系统，或尿素管接头等出问題，当确定尿素泵建压失败要确定故障问题的原因，先拆开尿素泵用气管吹了一下尿素液位传感器，管路一切正常，在次打火。

待排气管溫度升高后，尿素泵一直沒有响应，电磁阀有响声，尿素泵内部电机驱动没发出声音，就说明后处理调节系统沒有问題。拆卸线束接头，管路等附件，拿下尿素泵拆开检测。

车用尿素泵建压失败的解决方法:

尿素泵拆卸出来检测后安装回去。安装以前有一个工作是必要的，就是多遍清洗内部，然后才高压气吹干内部，实行安装。除此之外，尿素泵全新的要三千多，能修则修，不提倡经常更换，毕竟价钱不便宜。假如尿素泵内部有车用尿素进到内部(内部传感器接头部分密封圈密封不严引起的渗漏)，关键是由于车用尿素在内部结晶了(尿素泵内部有透气孔容易结晶)，也可以说尿素泵有一段时间沒有工作了，容易引起车用尿素泵建压失败。

修复好的尿素泵，到试验台上去测试，起码要保障半个小时以上的测试，观察工作状态。接好线，插尿素喷油嘴管子预备测试。起动测试设备，假如建压，喷射，尿素气体混合基本都正常，就就说明没怎么回事了。尿素泵的保修工作最关键是清洁工作一定做好。

6. 后处理尿素喷射系统故障

1、 CAN 接收帧DM1DCU数据量错误。2、 DCU 中立即限扭相关严重故障素。3、节温器驱动器无信号，检查电子节温器插头是否接触不良。

1、当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体。2、体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。

7. 尿素喷射单元故障分析

第一个：氮氧传感器检测到车辆的尾气不达标时，就会多喷射尿素。

第二个：尿素喷嘴的问题，我们可以看一个之前的文章就会明白。

第三个：尿素泵的问题，尿素泵内部的故障会导致建压失败，或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素，检查方法这里就不多做说明了。

第四个：排温传感器在180度时会将信号传给电脑板，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器出现故障时，温度没有达到180度就开始喷射尿素，这样会造成尿素的多消耗。

8. 尿素喷射控制单元故障

用诊断仪读取故障码为尿素泵压力传感器电压信号高，执行器2对地短路，尿素换向阀执行器开路，传感器供电3错误。经检查后处理尿素泵供电模块，发现有较大范围腐蚀，导致供电模块内插接线束连电，传给ECU错误的电压值信号。

解决方法：更换尿素泵与供电模块插头。换装后再次检测尿素故障码可以清掉，只有传感器供电3不可清除。分析传感器供电3是指ECU内部供电模块，更换轨压传感器故障排除。

9. 尿素喷射系统中断故障

驾驶员警告灯亮是驾驶员警报系统被激活的意思，驾驶员警报系统被激活，通常对应六大类故障原因：尿素液位故障；尿素质量故障；尿素喷射系统中断；尿素消耗偏差故障；EGR阀卡滞；篡改导致的故障检测。驾驶员报警灯消除方式如下：

1、尿素液位故障、尿素质量故障、尿素喷射系统中断、尿素消耗偏差故障，都是由于尿素系统不能正常工作导致，应尽快清理清洁尿素系统并加注适量的尿素。

2、EGR阀卡滞；应及时将EGR系统梳理通畅。消除驾驶员警报系统灯亮通常是由专业维修站修理。

10. 尿素喷射单元故障现象

、喷嘴电磁阀故障：接插件、线束损坏，造成开路、短路等；磁阀线圈烧毁，可以通过测量电阻进行判断。2、喷嘴机械故障：由于添加的尿素质量差，或者喷嘴老化，造成尿素喷嘴磨损（往往会造成尿素消耗高）；3、由于尿素结晶或其他颗粒物质进入，导致喷嘴堵塞；或由于其他原因，造成喷嘴变形、断裂等。以上，凡是会影响尿素喷射及排放的故障，都有可能限制发动机扭矩。

解决尿素突然不烧了办法：1、检查尿素箱、尿素泵、尿素管路等是否有尿素泄露的痕迹；2、如果没有尿素泄露，就启动车辆，使车辆保持较高功率运行，使排气温度达到尿素泵3、建压的最低温度200℃，检测尿素泵压力直到稳定在9bar 左右；4、发动机不要熄火，保持发动机继续怠速运行；5、将尿素喷嘴取出排气管，观察喷嘴是否有泄露情况；6、如果有泄漏，更换新的尿素喷嘴。

11. 尿素喷射系统异常

这应该是尾排系统出故障了。

一、为防止污染所以进行限速了。既然已经提示尿素系统故障，拆开尿素泵检查一下，看是否有堵塞现象

二、诊断仪读取故障代码为发动机排放超标，没有其他故障。拆下尿素喷嘴用诊断仪做喷射测试并没有发现异常，检查中发现高温催化管内尿素大量结晶堵塞严重，于是拆下排气弯管清理并用气带清理催化器陶瓷表面附着的碳烟。更换尿素溶液试车故障消失。