1. 变速箱输入轴和输出轴怎么分

发动机变速箱的一轴二轴分别指的是：

前端是花键槽,比较细,后端是个齿轮,叫一轴常啮齿轮,端面中间掏个洞的是一轴, 能伸入到离合器摩擦片是动力输入轴。

二轴前端用滚针轴承伸入到一轴那个洞里,后端是花键槽,比较粗,装传动轴万向节叉,是动力输出轴,一轴二轴是同轴心的。

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。

随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，操控越来越方便。

目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。

变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。

2. 变速箱输入轴是什么

既然是减速器，它就能减速。两根轴肯定有一快一慢 快的是输入轴，慢的是输出轴根据p=f×v。一台减速器的功率是一定的既然输出轴速度小，那么它的f就大也就是转矩大。轴就粗一些

输入轴是动力进入变速器的轴，动力从发动机经输入轴进入变速器，再由输入轴带动轴上的输入齿轮将动力传递给输出齿轮而带动输出轴转动，并带动差速器运动，汽车便可以前进或后退，输入输出只是相对与变速器而言，输入轴和输出轴很好分辨，输入轴的一端要连接发动机，因此该端是露出在外面，露出部分直接就可以看到，而输出轴是在变速器内部，必须打开变速器的壳体才能看到。

3. 变速箱的输出轴

你的说法稍有错误发动机本身就是动力源，没有“发动机输入轴”的说法发动机的输出轴，就是发动机曲轴的一端在这一端，有一个大的飞轮，与曲轴固定连接。

（在飞轮的边缘，是一个大的齿轮，可以连接“发动机的启动电机”，启动电机就是通过这个大齿轮，启动发动机的）飞轮出来，就是离合器的输入端，离合器的输出端就是变速器的输入轴变速器的输出轴连着一个“两端装有万向节的传动轴”，将动力传递到差速器上，再由差速器，将动力传到车轮上发动机-飞轮-离合器-变速器-万向节-传动轴-万向节-差速器-车轮

4. 变速箱输入轴和输出轴转速

一般来讲自动变速箱会装3个转速传感器，分别为输入轴转速传感器、输出轴转速传感器、脉速表转速传感器！

它们的作用如下：

输入轴转速传感器：

计算自动变速箱输入轴的转速，电脑根据此数值结合发动机转速传感器和输出轴转速传感器和其他信号，精确地控制换挡时机，锁止离合器工作状态、换挡时间、变速箱油压控制等,是自动变速箱的主信号。

输出轴转速传感器：

计算自动变速箱输出轴的转速，电脑根据此数值结合发动机转速传感器和输入轴转速传感器和其他信号，精确地控制换挡时机，锁止离合器工作状态、换挡时间、变速箱油压控制等,是自动变速箱的能否正常换挡的关键信号。

脉速表转速传感器：

该传感器主要是给车辆仪表信号，使车辆脉速表，里程表工作正常，现在很多车因为数据总线技术的应用已经取消了这个传感器，由自动变速箱输出轴转速传感器代替！

5. 变速箱输入轴和输出轴怎么分开

　　手动变速器的拆装工作过程如下：　　1、拆卸　　

第一步：拆卸五档齿轮罩盖，将五档齿轮拨叉，拉出五档齿轮及同步器衬套。　

　第二步：将倒档轴固定螺栓，拆下两个法兰轴，拆下换档轴，将变速器壳体紧固螺栓按对角线交叉法旋松并卸下，把变速器壳体小心向上撬起，取下变速器壳体。

　　第三步：取出差速器。

　　第四步：取下主减速齿轮及倒档齿轮。　

　第五步：拆下拨叉。　　

第六部：取下输入轴和输出轴。

　　2、观察　　变速器内齿轮啮合情况。仔细观察变速器（输入轴、输出轴、倒档轴）、（拨叉）、（同步器）的结构特点，熟悉各零部件的名称和相互连接关系及作用。　

　3、装配：装配顺序与拆卸顺序相反。　　六、注意事项　

　1、拆装时，应注意安全。　

　2、正确使用工具，严格遵照拆装顺序。　

　3、装配时各轴应在空档位置。　

　4、装配输入轴、输出轴、主减速齿轮轴及主减速器时，注意轴承预紧力。　

　5、在装入变速器壳时，注意接触面密封情况。　

　6、装配好变速器操纵机构后，操纵应轻便灵活，锁止机构能起作用

6. 变速箱输入轴和输出轴怎么分辨

1、起步费力，尤其是低挡位时，在行驶过程中踩油门转速提升，但车子却不怎么动，就跟没挂上挡一样。则可能是变速箱漏油，导致内部润滑不足，加重齿轮间的摩擦，使变速箱不能正常工作。

2、当踩下离合器踏板，并试图移动换档杆时，变速箱无法挂上档位。这种情况可能发生在从停止进入第一档位时，也有可能在往上换档或者往下换档的时候发生。

3、行驶的过程中，加油门时，可以听到发动机空转（类似于挡位挂在P挡或N挡踩油门的感觉），但车子没有明显的速度提升，加速无力。另一个情况是平路行驶基本正常，但上坡无力。

4、在启动汽车后，由P或N挡换入其他档位时，发动机熄火。或是在行驶过程中踩刹车，发动机熄火。这就是锁止电磁阀损坏，锁止控制阀发卡损坏或输入轴转速传感器有故障。

7. 变速箱的输入轴和输出轴图片

输入轴是动力进入变速器的轴，动力从发动机经输入轴进入变速器，再由输入轴带动轴上的输入齿轮将动力传递给输出齿轮而带动输出轴转动，并带动差速器运动，汽车便可以前进或后退，输入输出只是相对与变速器而言，输入轴和输出轴很好分辨，输入轴的一端要连接发动机，因此该端是露出在外面，露出部分直接就可以看到，而输出轴是在变速器内部，必须打开变速器的壳体才能看到。

8. 变速箱输出轴与传动轴

通过轮芯连接，半轴是外花键，轮芯是内花键，对车轮起支撑的是悬架系统，不是半轴。

车轴与车轮是花键连接的，半轴两端各有一个万向节，连着的就是花键，一端连在车轮轴上，另外一端连接在变速箱输出端上，两根半轴带动两个车轮。因为有万向节和花键，车轮可以转动角度而不会影响半轴动力的传递。

9. 变速箱输出轴和输入轴区别

主动轮就是动力轮，也就是连接车辆动力总成的轮子，负责跑的。前驱车动力轮就是前轮，后驱车就是后轮，四驱车就是四个轮子都输出动力。从动轮就是没有动力输出的轮子，是被推着走的。

主动从动齿轮不是按大小分的。按其工作的状态和所处的位置分的。主动齿是无论什么档位它都会转动的齿轮，从动齿是由主动齿来带动的。主动齿的齿轮动力是直接来源于曲轴的。进而来带动从动齿，要带动那个从动齿就要看挂哪个档位了。

10. 变速箱输入轴和输出轴怎么分别

发动机变速箱的一轴二轴分别指的是： 前端是花键槽,比较细,后端是个齿轮,叫一轴常啮齿轮,端面中间掏个洞的是一轴, 能伸入到离合器摩擦片是动力输入轴。

二轴前端用滚针轴承伸入到一轴那个洞里,后端是花键槽,比较粗,装传动轴万向节叉,是动力输出轴,一轴二轴是同轴心的。变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，操控越来越方便。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。