1. 离合器拖曳检测机

是的

路虎高故障率的原因：

1、大家都知道发动机是汽车的心脏，直接决定了一款车的好坏，由于路路虎并没有发动机生产技术，而塔塔汽车也没有大排量发动机生产经验，所以路虎的发动机基本上来自上一个东家——福特汽车。

而福特发动机本身故障就很高。

2、变速箱是汽车传动系统最重要的机构，他的性能直接决定了车辆行驶舒适性，油耗的好坏，路虎变速箱ZF的这款9AT常规乘用车领域里首款采用犬牙式离合器做为换挡元件的自动变速器。由于犬牙式离合器的尺寸能够比湿式多片离合器更小，因此这款变速箱有着常规6AT的身材却多出个挡位。没有湿式离合器利用油液压力进行的“软连接”，犬牙离合器分离时的拖拽扭矩几乎为零。

3、车子对变速箱程序的要求非常。但是路虎在变速器匹配和研发方面没有任何经验，所以只能摸着石头过河，既要保证其产品拥有绝对的新鲜感还要估计到利润，在厂家技术还没有足够成熟的时候将它推出来，真的是一件非常危险的事情，出现这种问题也就不足为其了。

其实关于路虎车主的事，2018年9月闹得是“轰轰烈烈”，甚至于全国车主都多次集中在路虎上海总部维权了，而罪魁祸首就是去年年底刚刚推出的揽胜运动版P400e；

作为路虎品牌的首款插电式混合动力车型，其售价高达90.8万元，然而它却存在多个严重的安全隐患，有时让4S店都束手无策，看来“开不坏的丰田，修不好的路虎”还真不是空穴来风。

2. 离合器的检测项目

1.离合器使用中,飞轮,摩擦盘,压板这3个东西是每次都要磨的,当然,摩擦盘因为材质关系,主要都是磨损.每次踩下离合,或放掉离合,这个东西都在磨损,只不过正常使用的情况下磨损是很小的,不会到磨坏的地步.

2.半离合的时候,摩擦盘和飞轮先分离,摩擦盘和压板后分离,如果经常半离合行车,这3个东西都有可能会被磨坏(但通常都是摩擦片先挂掉),磨坏之初的症状,就是打滑.打滑是咋回事捏?主要表现为,转速升起来了,但是车不提速,或提速很慢.这容易理解,曲轴和飞轮在狂转,但是由于打滑,离合器摩擦片不转,或没转那么快,那么变速箱没有得到或没有得到足够的动力传输,造成车跑不起来.

3.踩着沉重看看助力系统，有可能离合器总泵、分泵活塞皮碗老化回位不好造成离合器打滑，动力下降。

3. 离合器摩擦片检测项目

一是摩擦片烧焦,颜色变黑。因为自动变速器的油温过高,离合器打滑。引起单个离合器摩擦片烧焦的原因是活塞密封环的破坏。离合器的自由间隙太小了。离合器集线器或离合器活塞油压汽缸壁的单向阀破损。

二是摩擦片上的铜系粉末冶金层合成纤维层不均匀脱落。因为摩擦片没有经过自动变速机油浸渍,或者是组装使用摩擦片的品质不良等。

三是摩擦片弯曲变形。由于离合器摩擦片工作时局部温度过高,或是与钢片一起烧结。

4. 离合器拖曳检测机制

拖拽感严重的原因是自动变速箱升挡和发动机和变速箱的匹配问题。以下是具体介绍：

1、自动变速箱升挡：收油的瞬间触发自动变速箱升挡，升挡后由于齿比降低、导致发动机丢失转速，另外收油状态瞬间拉升转速，所以升挡后的发动机转速降低导致扭矩降低，力量小就拽不动行进中的车辆，反而被车辆拖拽，因此会有明显被车辆拖曳的感觉。检查变速箱油路是否有变质或电磁阀工作是否正常，根据排查结果进行相应的故障排除。

2、发动机和变速箱的匹配问题：发动机和变速箱的匹配问题是因为发动机基础排量小，低扭相对弱一些。现在很多发动机还为追求相对比较好的加速感受，于是在匹配变速箱齿比的时候，只能通过加大变速箱的减速比，利用发动机的高转数输出大功率，这对于提高汽车的加速能力是有效果。

但是，发动机齿比增大以后，在汽车减速收油门的时候，变速箱的减速比比较大，汽车的反向作用力比较大，反对发动机的作用就相对明显一些。变速箱和发动机的减速比匹配是固定，不可能被改变。

5. 离合器检测设备

采用差压式气密检测技术，差压式检漏方法是将压缩气体同时充入被测零件与标准容腔内，保持一定时间，通过压力传感器检测压力的变化，将这种变化与标准样件（密封性完好）在同样工况条件下的压力值进行比较，以判断被测物是否存在泄漏。

通过检漏仪器根据压力的变化定量地检测出被测物的气密性检测是否合格。

该方法测试效率高，不受主观因素影响，而且测试后不需要对工件进行处理。因具有可执行性好、更易辨别密封性、不损伤污染工件、测试过程易于实现自动化等优点。

6. 滑动试离合器

买车的时候，我们一定会看配置单，其中有一个配置叫滑动离合，很多人知道这个东西很好，很有用，但是具体功能与原理缺一知半晓，今天我们一起了解下滑动离合。

摩托车发动机的动力要传递到后轮一般需经过：曲轴- 离合器 - 变速箱 - 终端传动系统(链条/传动轴)- 后轮。这包括了驱动力，同时也包括(发动机)制动力。急减速时，通常我们都会采取制动，同时降挡的措施，如果你一次降 2-3 个挡，那么过大的发动机制动力可能导致后轮轮速突然降低，车轮摇摆、跳动甚至失去抓地力。此外，你还可能付出损毁变速箱的代价，且还将有生命危险。为了避免这样的悲剧发生，“滑动离合(Slipper Clutch)”应运而生。它的作用就是短暂切段发动机与变速箱的连接，直到发动机转速符合实际车速再恢复动力接合。

7. 离合器拖曳检测机构有哪些

建议检查变速箱软件是否需要升级，节气门是否需要清洗；

开空调车内异响的问题，有可能是空调泵，但也要检查发动机积碳是否过多；

发动机加速共振的情况，需要检查发动机支撑胶，同时确认相关传动机构是否有旷量等；

离合器异响需要检查拨叉或者离合器泵，请前往4S店逐一排查，

8. 离合器拆装与检测

拆离合器底盖，只要有合适工具，并具备一定的维修知识，也可以自己动手拆。先把机油放掉，然后拆下脚起动杆（如果有），再用8#套筒扳手拆下右边盖上的螺丝，即可取下右边盖。拆卸和安装右边盖螺丝时，要对角装卸螺丝并注意位置。

9. 离合器的检测

不说别的 就大众双离合变速器的电脑板本身就有很大问题，一直到现在都依旧有毛病，只不过没以前多，那么集中高发。 电脑板有大概率出现密封不严漏油导致内部电路板被腐蚀的问题，这个问题同时体现了用在内部电路板上的三防剂从加工工艺和本身质量是多么的垃圾不靠谱。同样也说明了包裹电脑板的塑料件质量也是垃圾。 电脑板还会出现电路板上的元器件无端毁坏，与插头处连接的针脚也会烧化熔断或者直接断裂。这是电脑板内部在不侵油水的情况下也会极大概率出现的问题。 电脑板还会出现所有连接线路都正常，直接单独检修电脑板也无损伤，一切完好。但就是会出现间歇性变速箱电脑板内部断电，换一个正常车辆的或者新的这台车就正常，这个电脑板换到其他车一样的毛病，同4s师傅和派来的工程师们一起搞了许久都没找到原因，后面自己离开了也没听到他们说搞定没。

10. 单向离合器的检测

拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好;如果拨不动，说明离合器分离不彻底

11. 测试离合器

挑选二手车，需要检查的关键部位就是离合器。

1.在发动机怠速状态下，踩下离合器踏板几乎触底时，才能切断离合器。踩下离合器踏板，感到挂挡困难或变速器齿轮出现刺耳的撞击声，或挂挡后不抬离合器踏板，车辆开始行驶，这都表明该车的离合器分离不彻底。2.注意离合器是否打滑，造成此类现象的原因有几种，其主要原因是离合器踏板自由行程太小、分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘总是处于半分离状态。或者是离合器压盘弹簧过软或有折断，离合器与飞轮连接的螺丝松动等。3.如果在使用离合器过程中出现异响也是不正常的。其故障原因是分离轴承磨损严重、轴承回位弹簧过软或折断、膜片弹簧支架有故障等。4.踩下离合器踏板到3/4时，离合器就应该稳固接合，否则检查其行程是否合适，可用直尺在踏板处测量，先测出踏板最高位置高度，再测出踩下踏板到感到有阻力时的高度，两个数值的差就是该车离合器行程数值。