1. 发动机壳体用什么材料

应该严格的说是铝合金的。

铝合金在汽车产业中的应用应该很早了,我们经常会听到什么法拉利保时捷等等超级跑车采用全铝车身以减轻重量,其实这里面的所谓“全铝”也是指的铝合金.那么为什么要使用铝合金?一方面减少车身重量使汽车可以获得更好的动力并且降低油耗,另一方面铝合金是好回收再利用的一种材料,这也使汽车的维修更为简便当然也更加环保.

2. 汽车发动机壳是什么材料

是高强度复合材料。

飞轮壳是发动机外围件，起到保护和支撑作用，在飞轮壳上还会安装一些发动机附属设备，本身不会承受太大的外力，从设计和使用角度考虑越便宜越好，基本上HT150或HT200/HT250都可以，现在有的车型考虑减轻重量采用了铝合金铸造，如部分VOLVO卡车的发动机。

3. 发动机壳体用什么材料做好

材质;客机外壳的材质多数是钛合金

特性;钛合金是广泛地运用于航空航天技术领域的高性能材料，其重量轻、强度高、韧性好、耐腐蚀是其最显著的特点。对于制作自行车架来说，在众多的金属材料中，钛合金是唯一同时具有高强度、低密度，极好的抗疲劳和耐腐蚀性能，以及较低的弹性模数的材料，因此它是十分理想地制作车架的材料。此外，钛合金也广泛地应用于医疗器械、化工设备、军工及运动器材等领域。由于加工工艺复杂，所以材料价格昂贵，这是造成产品价格较高的主要原因。

钛合金和很多合金金属一样，也是由钛与一些有用的金属成份组成，以满足对材料性能的要求，但其主要成份中钛占到90%以上。在航空航天技术中广泛应用的是两种合金，既ti6al4v（6％铝，4％钒，90％钛）和ti3al2.5v（3％铝，2.5％钒，94.5％钛）。ti3al2.5v是用于制造高强度管材的专用材料ti6al4v则主要用于航空航天领域中机身的制造。

作为制作高档的自行车车架的材料应具有较高的强度和硬度，钛合金将是一种极好的选择。不仅其重量仅为钢的50％，且强度重量比比铬钼钢高28.4％。钛合金同时具备很好的抗疲劳的性能，疲劳极限是钢的两倍，铝合金车架在使用较长时间以后在这方面也无法与钛合金车架相比。作为应用在自行车架上的高强度和低密度的钛合金材料，它不仅会让车架重量轻、强度高而且会让车架更经久耐用。

钛合金具有极好的抗腐蚀性能，事实上，作为自行车架的使用，它的表面不需要涂漆保护，因为它不会象铁和铝车架那样生锈或腐蚀，并耐酸雨、紫外线、潮湿等的侵蚀，所以你不必担心其金属表面会因裸露在空气中形成凹陷、锈蚀。

4. 发动机壳体什么材料好

材料名称：ZAlSi12Cu1Mg1 合金代号：ZL108 标准：GB/T 1173-1995 特性及适用范围： 可热处理强化，具有较高的室温和高温力学性能。

该合金密度下，热胀系数低 ，耐热性好。其铸造工艺性能优良，无热裂倾向，气密性高，线收缩小，但有较大的吸气倾向，切削加工性较差。

5. 发动机的外壳使用什么材料

发动机护板选锰钢质材比较适合。1、发动机护板是按照车型制定的引擎保护设备，其设计是预防泥沙包裹汽车发动机；2、是为了能驾驶时预防坑坑洼洼的路面对汽车发动机带来碰撞而毁坏汽车发动机；3、通过一系列设计延长汽车发动机使用期限避免出游时因为外在原因造成汽车发动机毁坏。

锰钢护板优势：耐冲击性强，缺陷：总重量沉、有非常明显噪音共振现象这样的质材的护板抗压强度高，可以最大程度的保护好汽车发动机和汽车底盘重要的零部件，但吸能性不好，有共震异响，并且总重量大，非常容易生锈。铝镁护板优势：重量轻、抗蚀性好，缺陷：价格高铝镁合金的主要元素是铝，抗腐蚀性很强，并且硬度是传统塑料机壳的数倍，但却不及钢板，耐冲击性一般。

6. 发动机壳体用什么材料最好

　　发动机外壳是铝合金铸造的，摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。　　摩托车动力装置采用的都是内燃机机；人们对使用柴油为燃料的发动机习惯称为柴油机，而对使用汽油为燃料的发动机就称汽油机。由于汽油机具有重量轻、体积小、噪音、振动小、起动容易和造价低廉等优点，所以摩托车普遍采用汽油机作为其动力装置。

7. 发动机壳体用什么材料做的

1、发动机机体，汽缸盖目前用铝合金的比较多，铝合金质轻，易铸造，导热快，热胀系数小，强度大。活塞也都是由铝合金铸造的；

2、可能对于一些高性能发动机还会用陶瓷来制造发动机活塞。还有一些发动机是由球墨铸铁铸造的。好一点的发动机用铝合金比较多。至于气门，曲柄，凸轮，凸轮轴，曲轴，齿轮还是以钢材为主；

8. 汽车发动机壳体

一般汽车的发动机都死铸铁的，高级一些的发动机用镁铝合金的，这样重量会轻一些，减轻车重，而且散热也比铸铁的好。

钛镁合金与镁铝合金的区别：

一，铝镁合金：

（1）铝镁合金一般主要元素是铝，再掺入少量的镁或是其它的金属材料来加强其硬度。因本身就是金属，其导热性能和强度尤为突出。铝镁合金质坚量轻、密度低、散热性较好、抗压性较强，能充分满足3C产品高度集成化、轻薄化、微型化、抗摔撞及电磁屏蔽和散热的要求。其硬度是传统塑料机壳的数倍，但重量仅为后者的三分之一，通常被用于中高档超薄型或尺寸较小的笔记本的外壳。而且，银白色的镁铝合金外壳可使产品更豪华、美观，而且易于上色，可以通过表面处理工艺变成个性化的粉蓝色和粉红色，为笔记本电脑增色不少，这是工程塑料以及碳纤维所无法比拟的。因而铝镁合金成了便携型笔记本电脑的首选外壳材料，目前大部分厂商的笔记本电脑产品均采用了铝镁合金外壳技术。

（2）缺点：镁铝合金并不是很坚固耐磨，成本较高，比较昂贵，而且成型比ABS困难(需要用冲压或者压铸工艺)，所以笔记本电脑一般只把铝镁合金使用在顶盖上，很少有机型用铝镁合金来制造整个机壳。

二，钛镁合金：

（1）钛镁合金材质的可以说是铝镁合金的加强版，钛镁合金与镁合金除了掺入金属本身的不同外，最大的分别之处，就是还渗入碳纤维材料，无论散热，强度还是表面质感都优于铝镁合金材质，而且加工性能更好，外形比铝镁合金更加的复杂多变。其关键性的突破是强韧性更强、而且变得更薄。就强韧性看，钛镁合金是镁合金的三至四倍。强韧性越高，能承受的压力越大，也越能够支持大尺寸的显示器。因此，钛镁合金机种即使配备15英寸的显示器，也不用在面板四周预留太宽的框架。至于薄度，钛镁合金厚度只有0.5mm，是镁合金的一半，厚度减半可以让笔记本电脑体积更娇小。

（2）缺点：钛镁合金唯一的缺点就是必须通过焊接等复杂的加工程序，才能做出结构复杂的笔记本电脑外壳，这些生产过程衍生出可观成本，因此十分昂贵。目前，钛镁合金及其它钛复合材料依然是IBM专用的材料，这也是IBM笔记本电脑比较贵的原因之一。

9. 发动机壳体用什么材料好

　　活塞都是铝合金材料做的。其实活塞工作时与汽缸壁是不直接接触的，活塞的外径比汽缸套的内径要略小一点，它的顶上有几个槽，以嵌入几道活塞环。活塞环是钢做的，是开斜口的圆环，其中还有允许流过机油的油环，保证活塞、汽缸的气密性。内燃机工作时，有机油对汽缸、活塞、活塞环进行润滑和降温，不会烧坏。一般内燃机体内有冷却水进行冷却，由水箱、水泵、风扇供水并降温。。 活塞都是铝合金的，发动机的外壳大部分是铸铁，也有高档的比如奥迪是铝合金的。不锈钢重量太大、运动时惯性就大，铝合金还可以承受汽缸的温度。有兴趣到汽配店看看实物就明白了。

10. 发动机壳体用什么材料焊接

铝制发动机缸体破裂，无法焊接。

情况的严重性:

在光线条件下，可以进行镗孔和缸套更换。但是，如果情况严重，必须更换气缸体。

气缸体的类型:

如果是湿发动机，根据情况的严重程度进行修理。如果是干式气缸体，干式气缸体的气缸套很薄，一般很难修复，只需要更换新的气缸体即可，而且比较贵。

损坏位置:

如果发动机在中间位置，去修理厂找有经验的钣金师傅焊接补片。修理后，在修理板与气缸体或气缸盖之间垫上石棉垫，两面涂上润滑油。焊接时要注意焊接部位的翘曲，要趁热敲打焊接处，消除焊渣。如果没有办法修复发动机的气缸垫，就必须更换新的气缸体。

11. 发动机壳体是什么材质

发动机外壳的材料介绍：

1、发动机机体，汽缸盖目前用铝合金的比较多，铝合金质轻，易铸造，导热快，热胀系数小，强度大。活塞也都是由铝合金铸造的；

2、可能对于一些高性能发动机还会用陶瓷来制造发动机活塞。还有一些发动机是由球墨铸铁铸造的。好一点的发动机用铝合金比较多。至于气门，曲柄，凸轮，凸轮轴，曲轴，齿轮还是以钢材为主；

3、发动机材料的好坏直接影响到发动机的性能。车身的主体材料还是以钢为主。在一些应力复杂的区域可能用一些特殊钢材，或是其他金属。