1. 哪些车用法士特变速箱

常用的是 机械式双中间轴，9JS119 9JS119A 超速箱子RT-11509CRTD-11509C 加D 是副箱加强，输出轴加粗。这个箱子不错。

2. 法士特轿车变速箱

结构特点上法士特变速箱采用主箱、副箱均双中间轴，直齿轮传动，球轴承支撑，无同步器，东风变速箱采用主箱单中间轴+副箱行星轮结构，斜齿轮传动，加强型锥轴承，并采用加强型双锥同步器，相比来说，法士特变速箱结构相对简单，成本较低，承载能力不强，尤其是其副箱采用双中间轴结构，承载能力小而易导致副箱壳体开裂，东风变速箱行星副箱加全同步器结构承载能力更强，操纵轻便，但成本更高。

同步器技术方面，法士特变速箱因无同步器，使用过的都知道换档时需要轰油门两脚离合，东风变速箱采用加强型双锥同步器，换档一脚离合，操纵相对较轻便，从而在油耗和安全性方面，东风变速箱有较大优势。

成本上讲，因法士特箱结构简单（双中间轴同属EATON结构），成本相对较低；而东风箱采用技术同属ZF、VOLVO、SCANIA世界主流卡车应用的技术流派（副箱行星轮结构），成本相对较高，但可靠性更高。 看你用在什么车上面，更需要哪一种。两个都是很常用的，你去喇叭汽车汽配商城上面看看，两种他们都有。

3. 什么叫法士特变速箱

法士特变速箱是由中国专门生产重型汽车变速箱的企业——陕西法士特齿轮有限责任公司生产制造的，它最大的特点就是采用了双中间轴+主、副变速箱组合的结构，它的原型是美国伊顿公司生产的BT-11509C双中间轴倍档9档组合式机械变速器，这种变速器具有如下优点：

1、由于一轴和二轴上各档齿轮同时与两根中间轴上对应的齿轮相啮合，功率分流，从理论上讲，每对齿轮上传递的扭矩为1/2，这就使每对齿轮传递的扭矩减少50%，使变速器的中心距、齿轮模数和宽度可以减小，从而减小变速器的质量和尺寸，特别是长度尺寸。 　　

2、由于二轴从动齿轮在轴上处于径向浮动状态，两根中间轴的轴心线均匀分布在以二轴理论轴心为圆心、以中心距为半径的圆柱面上，所以二轴上各档齿轮及一轴齿轮在与两根中间轴上的对应齿轮相啮合产生的径向力达到平衡，即互相抵消。二轴不承受径向力，只传递扭矩，这样二轴可以设计得细一些，结构可以简单一些，其后轴承可以选择较小的规格，这也有助于减小变速器的质量和尺寸。

3、由于二轴齿轮的径向浮动和二轴的铰接式结构。浮动的结果，使得齿轮在啮合时能自动抵消一部分制造和装配误差，啮合质量优于单中间轴。啮合区容易达到设计要求，实际使用情况也证实了这点。这就有利于降低啮合噪声和提高耐用度。 　　

4、由于双中间轴倍档组合式变速器可以明显地减小变速器的质量和轴向尺寸，利用这种优点，可提高变速器的最大传递功率和扭矩，扩大使用范围。

实践证明，这种变速箱是短轴距大功率重型汽车和特种车辆最理想的变速器。它可靠耐用，尺寸小，传递的扭矩大，传动平稳，因此在重型汽车上迅速的推广开来。国内一些重卡企业号称自己生产变速箱，其基本结构与它都是大同小异。

采埃孚是世界上知名的变速箱生产企业，它生产的变速箱涵盖了所有的车型，从小轿车的手动及自动变速箱到重型卡车的变速箱，它都有涉猎。它所生产的重卡变速箱还是普通的三轴式，只不过在细节上有所改进，根据配置的不同，有些变速箱采用了主副箱结构，使变速箱有更多的档位。这种变速箱在结构上不如法士特变速箱先进，并且尺寸较大，承受的扭矩有限，优点就是结构简单，维修方便。在重卡上应用的越来越少了。

4. 法士特变速箱用在什么车上

法士特13挡260变速箱挺不错的。

源自德国ZF80年代技术，设计理念是轻便换档、节油、低噪音、人性化设计。

单中间轴结构，全同步器，可以匹配各种缓速器。主要用于公交、旅游、长短途客车。

5. 什么车用法士特变速箱

法士特变速箱型号，打个比方，8JS100，8JS表示8个前进挡，100表示它的型号，100型号的变速箱又有100A 100B 100C 100D这四种速比，都属于100系列。还有什么9JS135，9JS135A。都一样。

法士特变速箱一般用于重型卡车，自卸车上，现在国内汽车选配比例很高，只要是重型车，大部分都选装法士特 陕西法士特变速器主要面向重型车。陕西法士特变速器型号大全：4J120T系列5J100T系列5J75T系列5J80T系列6DS系列6J55T系列6J60T系列6J70T系列6J80T系列6J82T系列6J85T系列6J90T系列6JS105T系列6JS125T系列6JS160T系列7DS系列7JS100系列8JS100系列8JS105T系列8JS110A8JS115T系列8JS118系列8JS125T系列8JS130T系列8JS160T系列8JS75T系列8JS85T系列8JS85系列8JS95T系列8JSX180T系列8JS系列滑套式变速器9JS119系列9JS135系列9JS150系列9JS180T系列9JS180系列9JS200T系列9JS220系列9JS240T系列9JSS大力金刚全同步器系列9JSS大力金刚系列10JS160系列10JSD全同步器系列10JSD系列10JSQX系列10JSX系列12JS160T系列12JS180T系列12JS200T系列12JS240T系列16JS180T系列16JS200T系列16JS240T系列16JSS300T系列F6J95T系列双中间轴110系列

6. 怎么样正确使用法士特变速箱

陕汽后八轮渣土车，匹配法士特变速箱 档杆上有一个拨片，往下拨是低速挡，可以挂12345和低速倒挡，向上拨是高速挡，可以挂678910档，低速一档对应高速六档，以此类推。 如果车子没有同步器，升档之前加一点油门，更顺畅

7. 哪些车用法士特变速箱好

陕汽重卡德龙系列车型一直是陕汽产品中的中流砥柱，其诞生至今十几年的时间里一直受到用户的好评。目前德龙旗下在售的产品有德龙X3000、德龙M3000和德龙L3000三款车型，前两款车型分别是宽体驾驶室重卡和窄体驾驶室重卡，L3000则是中卡产品，在2017年陕汽年会上正式发布。今天我们就来介绍一下陕汽德龙L3000中卡。

L3000依旧保持了陕汽德龙车系的外观，采用“碗状”面罩和保险杠进气格栅，保险杠上的进气格栅设计了一对踏板。左右两侧的组合式车灯与M3000造型相同，装配有LED日间行车灯，提高了车辆的识别性。

驾驶室采用了MAN技术总成，整个驾驶室的美观程度相比国内多数重卡使用的日系风格驾驶室要提高不少，可以说使用这个尺寸驾驶室的中卡才是真正的中卡。进气道位于驾驶室的右后方，与侧后方设计成了配套的造型，大大提高了车辆的美观性。总的来说，L3000的驾驶室不像一些品牌直接将轻卡的驾驶室搬到中卡上来，导致舒适性较低。

车门上粘贴了700的银色数字，难道说该车搭载了700马力的发动机？其实不然，陕汽德龙L3000车门上粘贴的700代表的不是发动机的功率，而是扭矩，代表该车搭载的发动机最大可以输出700N.m的扭矩。

最下级踏板没有与玻璃钢材料的下部挡板集成在一起，而是直接通过一根圆杆固定在车辆的大梁上面，这样能够延长踏板的使用寿命，不会出现长时间使用踏板断裂甚至脱落的现象。

进入驾驶室内部可以很直观的发现，驾驶室内饰风格也集成了陕汽家族化的设计，比如带有镀铬装饰条的四副式方向盘。后面的仪表盘采用两大两小+LED液晶显示器的布置形式，看上去相当直观。整个工作区域采用了银白色的背板装饰，这样驾驶员就不会混淆那些黑色的按钮和工作部件。

L3000的工作台造型十分简洁，整个工作台呈阶梯状分布。基本的功能按钮和LED液晶显示器都位于白色面板上，而中间的水平面上面安装了一排可供后期改装的预留按键槽，按钮排列非常整齐。该车装备了陕汽的天行健系统，上图中的LED液晶显示器显示的就是车辆一键检测功能，各项数据都显示的非常清晰。

下方的空调总成则采用了轿车化的旋钮

车门上的控制总成，包括中控锁、自动升降车窗以及后视镜电动加热旋钮。

后视镜视野开阔

驾驶室内部安装了三张座椅，中间的通道座椅在不使用的时候可以放下当置物平台。

驾驶室采用了液压手摇式翻转机构

发动机并没有采用潍柴的产品，使用的是玉柴YC4EG185-50发动机。该发动机排量4.73L，最大功率为185马力，最大扭矩为700N.m。小排量发动机更加偏向中卡的经济性，而在动力性方面只能算是中规中矩。

变速箱采用了法士特的8JS85TE-C铝壳变速箱，输入扭矩为850N.m，不带同步器。市面上几乎所有的中卡，都是采用这款法士特的8挡变速箱，该变速箱可靠性比较好，且操作也比较简单。也正是因为覆盖率非常广泛，所以该款变速箱又被广大的汽车销售商和驾驶员亲切的称为小八挡。

前桥采用的是汉德4.8吨级别转向桥，后桥则是汉德MAN技术10吨级别的单级减速桥，主减速比为4.625。综合以上配置我们不难看出，我们本次所介绍的这款L3000总质量能够达到15吨，而其整套动力系统更加偏向载货车的经济性，所以说该车更加偏向标载运输市场。

轮胎采用了双钱的10.00R20子午胎

这辆陕汽德龙L3000可以搭载尺寸为6.75米的车厢，也就是我们俗称的6米8中卡，总质量能够达到15吨，那我们来说一下15吨6米8中卡的优势。很多驾驶员将总质量15吨的6米8中卡投入到绿通运输中，是因为各省针对绿通都有一定的放开政策，在部分省份可以多拉5%的货物。其次就是绿通车辆高速公路行驶免费，也使得绿通用户更喜欢购买一些可靠性较好，动力性较为经济的车型，毕竟都是定位标载。而且总质量15吨的中卡属于四类车，大于15吨的属于五类车，如果从事非绿通运输，15吨的车在高速公路过路费方面也会比18吨的有优势。

这辆L3000搭载了容量为300L的铝制油箱，按照百公里15-20升的油耗来计算，该车基本上能够满足车辆1500-2000公里的运输。这个运输里程，无论对于城际运输还是全国“打游击”，亦或是专线绿通的用户来说都基本够用。

大梁左右两侧安装了大量的螺丝孔，方便后期改装使用。此外在大梁的中间还安装了多个大直径圆孔，圆孔内侧包裹了一圈塑料护边，也是为了保护后期加装的线路不会受大梁毛刺边角磨损和断裂。

陕汽德龙L3000是陕汽第一款中卡产品，属于一款开创性的产品，与M3000、X3000组成了陕汽的新一代产品线。L3000的整套动力系统定位的是经济标载，其涉及了十分广泛的用户市场。可以说，L3000是陕汽从重卡领域过渡到中卡领域的标杆产品，它填补了陕汽中卡产品的空白。

8. 法士特变速箱是哪生产的

这款变速箱是陕西法士特汽车传动集团有限责任公司生产的。

重汽Vgv8变速箱主要是改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小，在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化，而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

9. 法士特变速箱怎样

优点:

1、AMT是在现手动变速箱的基础上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。

2、AMT既具有普通自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速箱齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。

缺点：

1、换挡舒适型不佳，容易产生较为明显的“顿挫感”。

2、在换挡过程中会产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。

换挡执行机构动力源的不同，AMT变速箱还被分为了电控液动、电控电动、电控气动这三种类型，而前面两种类型比较常见。

10. 法士特变速箱配什么发动机

完全没问题，都两百多马力了，还要怎么样