1. 汤齿变速箱型号

当然是法士特好了，因为它已打出品牌了。

不过应该说法士特也属于陕齿的。变速箱小八档和大八档在原理上面的区别：

1、那是对陕齿75、85系列的俗称：　陕齿法士特小小八档: 8JS75系列、扭矩：750(Nm)陕齿法士特小八档: 8JS85系列、扭矩：850(Nm)

2、区别在于扭矩的大小。各档速比是一样的。

3、均有带同步器的，也有不带的。型号后缀中带“T”的即带同步器。型号表述方法为“8JS75T”。

4、小八档和小小八档是针对变速器的中心距而言，小八档中心距是116，小小八档的中心距是105，中心距不同，变速器承载能力也是有区别的，具体参考标称的扭矩。是不是全同步器，看看变速器的标牌就知道了，一般在型号中有“T”的，都是带同步器

2. 变速箱详细介绍

MT：英文全称是manual transmission。手动变速器，也称手动挡。采用手拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好，仍然是目前使用广泛的变速器。

AT：英文全称是automatic transmission，自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

AMT：英文全称是automated mechanical transmission。机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱。AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。

DCT：英文全称是double clutch transmission。双离合器变速箱。也有人称之为DSG，中文表面意思为“直接换挡变速器”。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。

CVT ：英文全称是Continuous Variable Transmission，“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。

3. 变速箱参数

8js85m的变速箱参数如下:

变速箱品牌 法士特

变速箱系列 8挡系列

挡位数 8挡

匹配范围 该系列变速器适用于各种公路运输车、长途客车、公共汽车等。

前进挡位 8挡

倒挡数 2个

换挡方式 手动

最大输入扭矩 850N.m

头挡速比 7.34

2挡传动比 5.24

3挡传动比 3.76

4挡传动比 2.82

5挡传动比 1.95

6挡传动比 1.39

7挡传动比 1

8挡传动比 0.75

倒挡1传动比 7.34

倒挡2传动比 1.95

变速箱重量 180kg

变速箱油容量 6L

4. 各车型变速箱型号

按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。

(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。

(c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

5. 变速箱的型号

爱信的AT变速箱目前产品主要有4档、5档、6档、8档等多款型号。

AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。

6. 绍齿变速箱

变速箱打齿其实就是两个金属质地的齿轮之间的硬碰硬，一般发生在变速箱。齿轮之间相互摩擦，就出现打齿的情况。

最终的结果是显而易见的，那就是造成齿轮的齿冠部分加快磨损，时间长了、次数多了，本来直角的齿冠就被磨成了圆角，入挡之后咬合就不彻底，稍微震动很容易就出现掉挡的现象，这时候就需要大修变速箱了。 打齿一般发生在手动变速箱，首先我们先来了解一下手动变速箱的工作原理： 因为有了变速箱，才将发动机工作产生的动力合理分配，在需要速度时有速度（高档位），在需要力量时有力量（低档位）。而手动档车辆怎么实现呢？

简单的来说，就是通过离合器。一踩离合踏板，它们就分开，发动机的动力就无法传输了，一松离合，它们又贴在一起，发动机的动力开始传输。 为什么会出现打齿？

手动变速箱的结构内部有一个非常重要的设备，那就是“同步器”。

同步器的作用是很显而易见的，那就是换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。

同步器的作用就是在换挡动作发生时，将即将换入挡位的齿轮转速提升至和输出端齿轮速度同步的状态，这样换挡时候就不会存在打齿现象了。

出于安全考虑，一般倒档是需要完全停止后再挂，所以并没有配备同步器。

如果不注意操作的话，很有可能就出现打齿的情况。

这里也和用户使用习惯有非常大的关系，因为倒挡本身不含同步器，需要完全把车辆停止，让动力输出端速度降低到和倒挡齿轮（这时候倒挡齿轮是静止的）之间的转速差变小，这样才能保证挂如倒挡比较平顺且没有打齿。

很多用户车未停稳就着急立刻挂入倒挡，自然会让没有同步器的倒挡很受伤，打齿就会发生。 “打齿”的危害 由于齿轮都是金属材质的，互相摩擦肯定会有所损伤，时间长了，次数多了，齿轮的棱角都被磨平了，入档咬合的程度自然就会下降。

稍微有点震动什么的，就会出现掉档的情况，问题严重的话，还要大修变速箱。届时钱包又要瘪一次了。 如何避免打齿： 在停车的时候一定要停稳，在换档的时候，一定要将离合器踩到底。

不要偷懒踩一半离合器，如果离合器踩得不彻底，再好的同步器也承受不住很大的转速差。

不管是“打齿”还是“拉缸”，汽车很多的毛病都是和驾驶者的驾驶习惯有很大

7. 长齿变速箱图片及价格

建议看一下同款车型，是否存在同样的问题。

若其它车情况不同，请到维修店咨询。若其它车也是如此，应该问题不大。三档进四档时，请不要过早，发动机转速提到一定转速后，再换档。至于说换齿轮，是可以考虑的。同一款变速箱，会有两组或三组速比的齿轮配合，换两到三对齿轮即可，只是需要厂家指定的维修店确认。车型设计，一般是选最适合的一组速比，个人更换的结果不会太理想。525的变速箱和520是同一平台，箱体是一样的，只时扭矩的变化，速比应是相同的。可以向厂家作进一步的了解。车型介绍或说明书上一般列有变速箱的速比，请了解。

8. 变速牙箱图片

牙箱就是齿轮箱应用范围广泛，例如在风力发电机组中的应用，齿轮箱是在风力发电机组中应用很广泛的一个重要的机械部件。其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。

通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。

齿轮箱承受来自风轮的作用力和齿轮传动时产生的反力，必须具有足够的刚性去承受力和力矩的作用，防止变形，保证传动质量。齿轮箱箱体的设计应按照风电机组动力传动的布局安排、加工和装配条件、便于检查和维护等要求来进行。

9. 长齿变速箱有哪些型号

安徽六安江淮汽车齿轮制造有限公司五档系列MSC-5S MSC-5N/M LC5T88 LC5T97 LC5T30 LC5T35

10. 系列变速箱

非等级套件比如EF系列，算是比较低级的，不过没算在等级排名里。 标准的等级套件从M2xx开始算 有2xx，3xx，4xx，5xx，6xx，7xx，8xx，9xx 等级名称分别为ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，DEORE SLX，DEORE XT，SAINT，XTR。 其中2xx-4xx的差别不是很大，5xxDEORE开始才是性能和价格的分水岭。 还有8xxSAINT和9xxXTR同为最顶级，不过SAINT是坠山车专用的相对XTR来说结实一点重一点，XTR以轻量为主。