1. 切诺基213用什么机油

车身参数

车体形式 两厢长/宽/高(mm) 4220/1790/1612前/后轮距(mm) 1448/1448前/后悬长度(mm) 718/926轴距(mm) 2576风阻系数(cd) 整备质量(kg) 1448最大总质量(kg) 2010油箱容积(l) 76行李箱容积(l) 最大行李箱容积(l) 车门数(含后车门) 5乘员数(含驾驶员) 5接近角(°) 41离去角(°) 25。

发动机参数：

发动机重要技术 发动机描述 2.5l 直列 4缸 化油器发动机发动机型号 I-4型化油器式发发动机生产厂家 北京吉普汽车有限公司升功率(kw/l) 29.83综合油耗(L/100km) 10.5压缩比 8.6缸径(mm) 行程(mm) 缸盖材料 铸铁每缸气门数 2缸体材料 铝合金最大功率(kw(ps)/rpm) 74(100)/5000最大扭矩(n.m/rpm) 180/3000燃料类型标号 无铅汽油90#燃油供给方式 化油器排气量(ml) 2464气缸数 4发动机放置方向 直列发动机放置位置 前置进气方式 自然进气冷却系统 水冷

2. 切诺基213费油吗

4.0切诺基每公里1.5左右

3. 切诺基213油耗多少

分电器调试方法：

1、分电器调整方法是首先先把螺丝松一松，然后逆时针转动时，分电器提前，怠速时高的，反之就是推迟，转速低；

2、分电器是点火系中作适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸火花塞的部件；

3、分电器主要应用于传统点火系和普通电子点火系，而这两种点火系基本上已经被淘汰。现在的汽车发动机基本上都取消了分电器称无分电器微机控制点火系。

很简单的，松开分电器底座螺丝，顺时针转分电器是推迟，怠速低，逆时针是提前，怠速高。

固定分配器螺钉松开点，然后左右转调到合适位置就好。

4. 切诺基213六缸机油压力

小切诺基213带ABS，而且它的ABS无论汽车在两轮或四轮驱动状态都可以作用，。

小切诺基213在配备六缸发动机和自动挡的车型上装备了ABS，吉普的ABS无论汽车在两轮或四轮驱动状态都可以作用，不象其它厂家的ABS是固定在后驱或四驱状态的。所有切诺基都配置了助力转向，而在此以前在基本型上这项功能是选装的。另外，新的20加仑油箱取代了老式的13.5加仑油箱。

5. 切诺基213油箱多大

切诺基213自动挡40动力非常足。切诺基全面更新了动力系统，淘汰了2.8升V6发动机，代之以吉普自己开发的强劲的4.0升直六发动机作为选装，功率提高到177马力。

6. 切诺基213用什么机油比较好

213吉普40油耗可以达到14升左右。动力输出没有任何问题，是区内能控制的，油耗在14升以内已经算是非常不错了，毕竟是属于一块重量比较大的硬派越野车。

7. 老款切诺基213参数

原来的北京汽车，现在的北京戴姆勒-克莱斯勒（BBDC），曾经生产过大切诺基03款/04款，不过已经在2005年停产了，这批车一般被称为213，是因为最早引进的时候国家批准名册上的名字叫213（2代表越野车）分两种排量，3.5/4.7升现在在中国大陆出售的大切诺基是纯进口车型，分两款，一款仍叫大切诺基，只不过是08款和09款，分为4.7升和5.7升两种排量还有一种是同一底盘的变形车，叫指挥官，是7坐型号，也是4.7/5.7排量至于2500和2700，是小切诺基的产品编号，和大切诺基一同引进中国的，现在也停产了，比大切诺基小一号。2.5升或2.7升排量

8. 切诺基213用什么机油好

7250是2驱的且没有转向助力，除没有4驱外其他的跟213外形一样，2500是213系列的变脸产品除前脸，内饰，之外别的没有多大的区别，部分车变速箱换成日本爱信的了（质量远不如老款的），2500的6420EC系列装的是沈阳航天的三菱4G64系列4气门的发动机，2500的6420EC系列是没有4驱的2500，其余的发动机都是跟老213一样的克莱斯勒的498电喷，但213有6缸4.0L的，发动机也是克莱斯勒的不过是6缸698电喷发动机，质量比2500要好得多，不过在2003年就停产了，并且有自动挡车，全时四驱车型！6缸4.0L的213是小切诺基里面质量动力最好的！

9. 切诺基专用机油

发动机的机油压力通常在3~5个之间即可。

10. 切诺基机油用什么型号

一、 发动机拆卸时注意事项。

1、 螺栓要按顺序拆卸

按顺序拆卸目的是防止拆卸时断裂或变形。

2、 发动机冷却后进行拆卸

发动机冷却后拆卸，一是易于拆卸，二是防止拆卸时变形，因为温度高，刚性变弱，易变形。

3、 经常水温高的车辆注意什么

对经常是水温高的车(特别出现机油呈乳白色，已变质情况)要重点进行缸体水压检测。机油散热器渗水，水泵失效，缸套破裂或有细微裂缝，均在检测范围。

4、 油底壳拆卸不要翘变形

五菱B系类发动机采用的是铁的油底壳，由于拆卸时上面有胶，所以不容易拆卸，切忌不要在高温时硬翘，发生变形，否则安装后漏油。最佳方式：拆卸时使用专用工具。

5、 使用专用工具进行检测

发动机分解后需要对每个零件检测，更多“老师傅”是按经验的方法“看”或者“摸”，对于刚刚接触或者经验不是足的，需要专业工具去检测(当然这也是最精准，提倡的方法)。按照维修手册方法进行，借助游标卡尺、外径千分尺、百分表等。

6、 对有异响的车辆进行大修时注意什么

对有异响，烧机油车，在拆缸盖后，要注意检查多缸缸套是否拉拉缸。(涉及连杆是否扭、弯曲、变形)。

二、 发动机安装时注意事项。

1、 装配环境要良好

保持环境清洁，最好有单独的大修间。

2、 螺栓按规定力矩拧紧

发动机大修时，紧固螺栓很重要。从两个方面考虑：

第一，螺栓紧固顺序

比如缸盖螺栓、油底壳螺栓、前盖螺栓等，都有很多螺栓，大约10-20个，像这样的分多次紧固，确保受力均匀，而且紧固的顺序也是由内向外顺时针进行;

第二，紧固的力矩

发动的螺栓有“塑性螺栓”或“非塑性螺栓”。一般手册需要打角度的都是塑性螺栓，

比如

缸盖螺栓：第一次先紧固20牛米，第二步再次基础上打个90度角等等，像类似的都是塑性螺栓。所以说要按照维修手册要求去紧固

另外：五菱B系类发动机链条导轨最上面固定螺栓，力大容易断裂，请安装时注意。

3、 螺丝孔内不要有胶和水

安装螺栓时，确保螺丝孔清洁，螺栓孔内不要有水或胶。在紧固螺栓不易紧固或把螺丝孔顶漏。比如，五菱B系类发动机油底壳在紧固时没有清除里面的胶，易把螺丝孔顶漏，螺丝孔后面就是机油泵，造成机油泵泄压，发动机拉缸等。

4、 连杆上的喷油嘴方向要正确

如果你拆卸活塞连杆，活塞连杆不要装反，因为上面有为气缸飞溅润滑的机油口，一般口的位置方向朝向运转方向的前方。

5、 气门弹簧不要装反

五菱采用的是不等间距的螺旋弹簧，安装时有方向的，一般有黄色标识的朝上，如果时间长了，看不清标记。要记住弹簧密度大的朝下放置。

6、 螺栓型号不要搞混

关于螺栓的安装，不要混乱，有的螺栓长度和大小都不多。只是螺距不一样，尤其在安装五菱B系类发动机歧管的14#螺栓与飞轮盘的14#螺栓不要搞混，因为螺距不一样。

7、 安装凸轮轴确保曲轴退回90度

安装凸轮轴时，确保曲轴不要在上止点位置，往回退回90度角，一定保持四个活塞在同一个水平面上，目的是：活塞顶住气门，紧固凸轮轴，凸轮轴受力过大易断裂。

8、 安装时不要人太多

装配最好1到2个人进行，其中一个人必须主修，如果人多容易忘记安装或力矩忘记紧固等，相信同行们都经历过类似的事情。比如：发动机都装配完后最后发现件忘记安装，再重新拆装一次浪费了时间。或者是发动机安装到车辆后试车，发现异响，发动机内某个螺栓忘记紧固，再紧固都是比较麻烦的事情。

9、 安装大小瓦必须保持足够的润滑

安装曲轴轴瓦或连杆轴瓦时需要保持足够润滑(多使用机油)，否则会出现发动机转动时，由于没有油膜会造成对轴的拉伤。

10、 胶涂抹不要太多

密封胶不要涂太多，容易挤压到油底壳，造成机油油路堵塞。当然也出现类似现象，由于曲轴箱通风不良，造成油底壳密封后启动会有气泡出现，密封不良。

11、 活塞安装方向问题

一般活塞都有标识，比如B系类发动机有小箭头指向前方，或圆点等标记。切忌不要分析活塞上的气门槽，槽大的不一定对准的是进气门啊(五菱B系类发动机要注意)!

12、 凸轮轴瓦盖螺栓容易滑

五菱B系类发动机凸轮轴盖是铝合金的，采用两个10#螺栓紧固，反复拆卸或用力过大会导致滑扣，在这里要引起注意。标准力矩是12牛米。

13、 气门间隙的调整方法

a) 使用千分尺测量间隙异常的气门挺柱的实际厚度。

b) 记录此前测得的此气门的间隙值。

c) 使用以下公式选配新气门挺柱。

d) 优选尺寸 = 实际尺寸 + 实测间隙 — 间隙标准

e) 安装新的气门挺柱，重新检测所有气门的间隙，确保其符合标准。

14、 确保机油泵里有足够的润滑油

确保机油泵里有足够的润滑油，如果机油泵是空的，起初着车后机油也不易上来。

11. 切诺基213怎么样

北汽212好。212就是原来部队上用的很简陋的那种吉普车，绿色的，车顶及车窗可以拆卸；213就是北京吉普切诺基，排量有2.5和4.0两种。

212这些都是北京吉普，现在市面上还有2023销售，213是北京吉普生产的小切诺基。

玩越野车，比较烧钱，所以适当的小改就可以了，主要还是外观上，性能上的改动比买车还要贵。