1. 130变速箱总成

130变速箱和140变速箱的区别在于，两款变速箱的承受能力不一样，130变速箱的轴承和传动链相对来说短细一些，啊，140变速箱的轴承和传动链更宽一些，承受力更大一些。此外，130变速箱和140变速箱的应用车辆是不一样，140变速箱是安装到大型卡车底盘上的，130变速箱则是安装在轻型卡车底盘上的

2. 130变速箱总成多少钱

更换变速箱一轴轴承分操作步骤如下：1、安放防溜止轮器

2、拆卸传动轴、变速箱支座螺栓及拉杆，支撑发动机

3、卸变速箱连接螺栓，取下变速箱总成，放出废油

4、拆下离合器轴承、拨叉及拨叉轴

5、拆下一轴端盖，取出一轴总成

6、打开保险片，拧下螺母，把轴承从一轴上取下

7、检查轴承与轴承的配合间隙。

3. 130变速箱总成怎样挂档

起步时离合器、油门、手刹配合要准确，特别是松手刹时机。

3、上坡起步离合节点多稳一下，油门稍大一点，但大车优点是一档起步比小车动力大，起步更容易。

4、换挡要及时，不能拖档，特别是上坡提前减档保证储备动力。

5、换挡要用两脚离合器，减档加空油。

6、下坡挂低速档，切忌空挡滑行。

7、转弯要根据弯道情况提前转向，对急弯要适当取角度，充分考虑内轮差，即转大弯，连续弯道情况许可时，尽量切明弯，减小离心力影响。

4. 130变速箱总成图片

变速箱型号：CA10TAX130M

变速箱品牌：一汽解放

变速箱系列：CA10TA(X)系列

挡位数：10挡

换挡形式：双中间轴、主副箱结构，副箱带同步器

产品特点：一汽集团针对国内重卡市场的需求历时两年时间开发的一款双中间轴变速器。该变速器具有10个前进挡和2个倒挡，集中吸取了国际双中间轴变速器的优点，并针对中国市场特点对其进行了优化改进，使之成为一款真正的省油耐用的重型变速器。

匹配范围：适合匹配240-350P，输入扭矩范围1300-1900N.m，各种公路载货车、工程自卸车、公路牵引车、消防车等专用车。

前进挡位：10挡

倒挡数：2个

换挡方式：手动

最大输入扭矩：1300N.m

额定转速：2300rpm

是否有同步器：是（副箱同步器，主箱滑动齿套）

主箱中心距：148.18mm

副箱中心距：148.18mm

头挡速比：10.957

2挡传动比：8.18

3挡传动比：6.073

4挡传动比：4.464

5挡传动比：3.319

6挡传动比：2.455

7挡传动比：1.833

8挡传动比：1.361

9挡传动比：1

10挡传动比：0.744

倒挡1传动比：11.227

倒挡2传动比：2.515

变速箱重量：342kg

变速箱油容量：13/13.5(带取力器）L

操纵形式：直接操纵，远距离单、双杆操纵

5. 131高低速变速箱总成

在动力方面，发动机搭载的是1.5T，全吕制直喷SBVT技术的涡轮发动机，最大马力178匹最大功率131千瓦，峰值扭距达到265牛米，变速器匹配是一款来自长安英国研发中心DF7277速湿式双离合变速器，

虽然是国产变速器，但是表现还是不错的，质量稳定性方面都没问题，底盘方面是由长安位于美国底特律研发中心研发，采用四轮独立悬挂的设计对于整车的降噪舒适度的提升方面，有很大帮助

并且采用副车架的结构设计，可以很好的降低行驶中的冲击和振动，从而提高行驶稳定性。

6. 140变速箱总成

你好！

140用于尖头车，145箱用于平头车，内部一档速比不一样，最明显的就是在壳体上，接近输出部分那里【是固定大盖的】，145比140多个螺丝，小顶盖也不一样，140直杆，145的顶盖有选换挡摆臂，壳体145的一般都有吊架孔

东风140变速器的5档是直接档，145变速器5档是超速档（即145变速器是超速变速器）。

7. 130变速箱总成带副箱

最大额定起重量（t）130

最大额定起重力矩(t.m)522

全伸臂最大起重量力矩(t.m)215.6

主臂长度(m)73.5

主臂起升高度（m）74

副臂起升高度102.5

支腿跨距（纵×横）m8.43×7.8

配重(t)50

外形尺寸mm15660×3000×4000

行驶状态总重(t)54.9

驱动转向形式10×6

最小转弯直径m20

接近角/离去角(°)19/15

车速(Km/h)75

百公里油耗76

爬坡度(%)40

发动机型号WP13.530E50

发动机功率kW/(r/min)390/2100

回转速度(r/min)0～1.5

主臂仰角（º）-0.5～82

起臂时间(s)65

伸臂时间(s)650

主卷扬单绳速度0～135

8. 130汽车变速箱总成

三一新款130t吊车8节臂主臂全伸88m，最大吊重5.7t，最大作业幅度74m，标配2节17.5m副臂，选装33.5m，最大起升高度116m。主臂全伸88m，最大吊重5.7t，最大作业幅度74m，标配2节17.5m副臂，选装33.5m，最大起升高度116m。

标配59t，可变位0.5m，随车27t低速转场；康明斯220马力发动机，非道路国四排放，免加尿素。五桥底盘，承重驱动桥双排轮胎，潍柴WP12.460+法士特12挡变速箱。

9. 130副变速140变速箱

配速是在马拉松运动的训练中常使用的一个概念，配速是速度的一种，是每公里所需要的时间，通常用分秒来衡量。比如在标准跑道上跑一圈（400米）需要3分钟的时间，那么每跑一千米就需要7分30秒的时间。这也就是说配速为7min30s。

全马关门时间一般为6小时，通常用330、250、450等表示全马成绩，分别代表3小时30分，2小时50分，4小时50分。同样用130、140等表示半马成绩。马拉松成绩分为枪声成绩和净成绩。

10. 130变速箱总成前部有油封吗

1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

2、清洗变速器外部的油泥和污物，注意保护前后的轴头。拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再琶油螺塞。

3、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

4、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

5、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

6、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

7、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

8、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。

9、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。