1. 4t变速箱

17款科鲁兹使用的6at自动变速箱是通用汽车自己生产的。这款变速箱是通用汽车公司在at变速箱的领域的第三代产品。第一代at变速箱换挡顿挫明显，换挡不积极，用户吐槽声一片，后续用户都比较担心通用的变速箱。经过两次大的升级换代，17款科鲁兹使用了通用三代变速箱，平顺性好了很多，虽然也不完美，至少可以接受了。

2. 4速at变速箱

1、4速变速箱优缺点：CVT变速箱

优点：结构简单，平顺性上佳，省油。

缺点：缺乏运动性，可承受扭矩较小，耐用性一般。

CVT与别的变速箱都不一样，没有传统意义上的齿轮组，主要是靠钢带来传输动力，通过锥形滑轮来控制传动比，所以CVT理论上具有无限个档位。

并且，因为没有齿轮的结合，分离，所以动力也不存在中断，平顺性非常好。因为没有中断动力传输，CVT还可以实现很低的传动比，发动机转速可以控制的很低，油耗自然也会很低。

CVT 没有齿轮，当然也就无法承受高扭矩的传输，所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力，CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能 AT的手起刀落的换档快感，驾驶上相对比较无聊。

传输动力只靠一根钢带，长时间的使用，钢带的缝隙会变大，出现松动，传输效率就会下降，那些优点自然也会减弱，所以在美国，采用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。

使用CVT的车型和品牌很多，最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型，日系品牌比较喜欢用;除了日系，豪华品牌唯一使用的就是奥迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奥迪也准备抛弃CVT了，因为实在不太相配奥迪的运动属性了。

2、4速变速箱优缺点：AMT变速箱

优点：传动效率高，制造成本低，结构简单，油耗低。

缺点：换档冲击大，舒适性欠佳。

AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来，既具有AT变速箱的自动特点，也有MT的优点，因为基于MT上改进而来，制造成本较低。

不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候，动力传输会中断，顿挫感很强，车内的乘员舒适性难以得到保障，所以民用市场现在使用AMT变速箱的，都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因，更多见于超跑领域。

目前使用AMT的车型比较常见的有宝骏560，长安奔奔，上一代的SMART，以及一些很小众的车型。超跑领域，兰博基尼盖拉多，奥迪R8都用过，还有些小众的超跑也使用过，总的来说，已经很少见了。

3、4速变速箱优缺点：AT变速箱

优点：技术成熟，可靠稳定，平顺性不错。

缺点：结构复杂，成本较高，能耗较大

3. 伊兰特1.4t变速箱

不算可靠。伊兰特1.4T车型搭载的7速干式双离合变速箱的稳定性从早先推出的第十代索纳塔，我们就能看出来。整体上，根据车主反馈，现代7速干式双离合变速箱不仅耐用性、可靠性方面存疑，而且存在着顿挫、抖动以及换挡逻辑等方面的问题。所以，从这个层面来看，第七代伊兰变速箱方面的问题，在一定程度上会困扰车主。

4. 四速变速箱

真实寿命在40万公里左右。

丰田荣放2.4轮驱动自动豪华版搭载了国内最强大的动力单元，动力输出125 kW (170马力)/6000rpm，224 Nm /4000rpm，是同级别主流车型的平均水平。可以说这款发动机是动力性和经济性要求的很好结合，在国外市场可以选择动力性更强的3.5L V6发动机。

5. 老4速at自动变速箱

瑞纳搭载一台1.4L自然吸气发动机，最大马力为95Ps，自动挡车型匹配的是4AT变速箱。4AT变速箱挡位数不高，但是齿比的设定很适合城市代步通勤，特别是一二挡之间的切换和反应还是很灵敏的，但是到了中高速就有点抓襟见肘，加上发动机动力的原因，基本上就不适合跑高速了。

6. 四速自动变速箱

标致408变速箱采用的是日本爱信品牌变速箱。408用的是4速变速箱,在技术方面已经很成熟了,目前很多车都是4速变速器,不过相对于大众的变速箱来说还是有些落后的。标致车型使用的这台4速变速器质量不错,技术很成熟,只要正常换油保养就不会有太大的问题,建议每2年或60000公里更换一次变速箱油

7. 四速变速箱的车

君越由于原来的4速改为现在的6速，结果是6速比4速耗油量大，或许有些未经过实践的朋友不同意，但事实的确如此。原因就在于中低速行驶过程中，6速变档过于频繁。行家认为，君越真正实现发动机与变速器良好匹配、动力与油耗平衡、主动与被动传动比合理，应该是5速。通俗地说：脚穿鞋子，大了不好，小了也不好。卡罗拉变速器的质量是非常成熟并可靠的，但到底其应该采用5速还是4速，技术上的合理由专家回答，我能说的是：如果卡罗拉换上5速，再换上多连杆独立后悬挂，要么就是因成本增高而导致车价比目前的高，要么就是使用成本较低的零部件而比现在的整车质量差。这一点，聪明的人会想明白的。实践证明，变速器必须要与发动机、整车性能、价格等方面相称，象卡罗拉、福克斯、马3、307、骐达、1.6轩逸、凯越、伊兰特等大部分中型车以及小型车使用的自动4速并没有过时；但较大排量和更高档次以及特殊用途的车，使用4速是不够理想的。

8. 4速手动变速箱

卡档，需要找修车师傅修理。

手动挡是手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。工作原理:泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。手动挡汽车缺点：一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车;二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题;三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。

9. 4t变速箱换挡好慢

如果双离合变速箱出现入档延迟问题。就要对车的变速箱进行检查了。很可能是变速箱的故障问题。很可能是内部的离合器，控制单元的故障引起的入档延迟问题。通过检查，可以确定是离合器还是阀体的故障造成的入档延迟。在双离合变速箱故障维修中，准确判断故障，可以降低维修费用。途便变速箱，可以帮忙判定故障，降低维修变速箱故障的费用，彻底解决故障问题。

拆了离合器检查。如果离合器磨损会是间隙过大，双离合变速箱在换挡的时候，会有入档严重的问题。调整离合器间隙，或是维修离合器就能解决问题。

控制单元是控制双离合变速箱内部换挡操作的控制元件。它是靠油压来完成正常工作的，要是油压不稳，它就会出现卡滞的问题，换挡就有入档延迟的问题。同样，控制单元内部阀体磨损也会出现车在换挡时候的卡滞问题，入档延迟也会发生。

10. 4at变速箱

焕驰4at变速箱质量还可以，虽然这台车的动力参数比较弱，甚至与很多三缸1.0T发动机相差无几，但是动力调校却并不保守，车辆的扭矩爆发很强，只要时速保持在60km/h之内，深踩油门发动机就会立即回馈给你一个动力响应，虽然不是特别强劲，但动力响应很积极，没有任何拖拖拉拉的迟滞现象。

另外，这台4AT变速箱的挡位比较少，换挡逻辑相对来说也比较简单，但是升降档的积极性任然值得称赞，需要动力时立刻降挡压榨动力，正常行驶中转速攀升到2000rpm便会升挡，以此来保证燃油经济性。

11. cvt4档变速箱

4AT和CVT都属于自动变速箱，但是两种传动结构。

4AT，有4个档位，依靠液力变矩器和行星齿轮变换档位 传动率60~70%。优点：发展历史悠久,有着可靠高，耐用。缺点：有4个档 传动效率低。油耗略高。体积比CVT大结构复杂

CVT，又称无极变速，是靠一条钢带在两个可变锥盘间实现无档位传动，类似变速自行车的链条。因为没有固定的档位，传动过程呈线性，传动效率高约90%。结构相对AT简单。是一种理想的变速器。缺点：CVT的发展只在近几年开始普及，无法承载过大扭矩负荷，维修困难甚至无法维修，搭载大部车型是小量发动机。

单纯的说那个好这个没有绝对的。从目前市场反应来看，变速箱的主要作用变速，提高效率节省燃油。CVT比4AT省油是绝对的，但4AT比CVT多出10%的油耗。百公里7省油和8省油的区别。还是要看个人生活偏向，城市路况使用两者皆可多起伏路况，4AT优于CVT，因为CVT不耐磨损。