1. 气门杆和气门导管

发动机上的气门杆有点弯是不能正常使用的。车辆发动机上的气门，是安装在缸盖里的。气门的主要作用是负责发动机运转工作时的进气和排气。气门的进排气工作程序是气门摇臂轴根据发动机气缸活塞活动来调节的。气门杆是插在气门导管中工作，如果气门杆有点弯，则气门就不能在气门导管内正常工作，会出现损坏故障。

2. 气门与气门导管

465机器判断气门导管的方法：

首先测量气门导管的内径，将所测结果减去气门杆的标准直径及标准间隙，所得的差值即为气门导管的磨损量。

将气门提起至气缸盖平面15～20mm的高度，把百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部边缘处，来回推动气门，百分表指针差值即为气门与导管的配合间隙。根据配合间隙可计算出气门导管的磨损量。

当气门导管磨损严重，会使气门杆与气门导管的配合间隙超过限度，应予以更换

3. 气门杆和气门导管的区别

在发动机使用过程中，气门杆与导管会因摩擦而产生磨损；排气门杆和导管的磨损，会使导管孔及排气门杆上产生积炭，而且磨损越严重，积炭越多，气门就会堵塞，使运动减慢；进气门杆与导管之间的磨损会形成间隙，在发动机工作时空气将通过此间隙被吸入气缸，从而使混合气浓度降低。

另外，气门导管属于易损件，磨损后的气门导管必须予以更换。

气门导管磨损会出现什么问题

提示：还有气门座圈一旦磨损就会有不同程度的发动机故障问题出现，所以想要成功避开故障，而且能够保持良好的施工状况，那么平时挖掘机的保养工作一定不能懈怠，尤其是对滤芯这类保养件，更换一定要及时，另外也要注意选用有质量保障的保养件。

4. 气门杆与气门导管间隙

气门导管与气 门杆正常的配合间隙为：进气门0.03〜0.08mm，排 气门0. 05 -0.0mm，允许不修值为0.15 ~0.20rmri。导致气门导管与气杆配合间隙过大的原因，主要是润滑不良以及空气滤淸器过滤效果不好。

气门导管内孔间隙过大的危害是明显的，一是气门室内的机油在进气行程时被吸人燃烧室，导致机油消耗设增加和气缸积炭。

5. 气门杆与气门导管相互配合

不可以

新的气门装车前是必须要研磨的！制造厂的这种严格要求工艺的做法是值得肯定的！大厂应该有数控机床，这样就减轻了工作负担，增加了工作效率

研磨方法如下：

（1）在气门锥面上涂一层薄薄的粗研磨砂（凡尔砂）或沿锥面均匀地点几点粗研磨砂，将气门杆上涂一层润滑油插入气门导管内。最好用一软垫套在气门杆上，防止研磨时研磨砂漏到气门导管内，破坏了气门杆和气门导管之间的配合。

（2）用研磨专用工具的皮碗吸住气门大头平面，手搓工具木杆，边左右转动、边上下拍打，并适时地向一个方向转动一下气门，使研磨均匀。

（3）待研磨出一个完整无缺陷的环带后，清洗粗研磨砂，换上细研磨砂，重复上述研磨动作，直到研磨表面出现一条整齐无光泽的灰色环带为止。环带宽度不宜超过2mm。

（4）彻底清洗研磨砂后，一定要在气门锥面上涂一层清洁的润滑油，再研磨几分钟才算结束。研磨后的气门与气门座必须成对配套使用，不可互换。

6. 气门杆和气门导管之间怎样润滑

如果气门杆不弯的话，排气门卡死的原因是气门杆与导管之间有积碳，气门杆部无润滑，与气门间隙大小没直接关系。如果凸轮轴正常（没异常磨损），气门间隙不过小的话，一般气门不会碰活塞而顶弯气门杆。 气门杆与导管之间的间隙过小，排气门温度过高也会导致排气门卡死，但冷机应恢复正常，可以以此来鉴别是否是间隙问题。 排气门积碳的原因是气门温度过高或缸内烧机油严重；换一只下孔口倒角小的气门导管可以帮助刮除工作中的积碳。 气门杆润滑是否正常？可以查看热机状态时气门杆上有无机油。

7. 气门杆和气门导管之间的缝隙如果过大或者过小有何影响

1.发动机的活塞环、缸套严重磨损，活塞顶部烧蚀或者拉缸，如果活塞环、缸套严重磨损，活塞顶部烧蚀拉缸的话，就使活塞环与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过活塞环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱，从而导致曲轴箱废气压力增大的原因，主要现象有呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。

解决办法是发动机至少要搞中修了，具体情况要拆开发动机视情况而定。

2.发动机活塞环安装错误，活塞环对口，如果活塞环安装错误全部开口对齐的话，塞环虽然没有磨损，也会使压缩和膨胀过程中的大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。

或者活塞环粘连、断裂，活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。

解决办法自然是拆开重新安装了。

3.空气压缩机活塞环磨损严重，导致空气压缩机压缩气体窜气，压缩气体通过空气压缩机的曲轴连杆机构内窜至发动机曲轴箱，从而导致曲轴箱下废气增大，对于安装了空气压缩机的发动机，如果出现下排气大时也要考虑到是不是由于空气压缩机造成的，不过这种情况不会引起发动机功率下降，而是空压机压缩气体不足并且拆开空气管路的话里面肯定会有机油的，解决办法是修复或者更换空气压缩机。

8. 气门杆和气门导管间隙过大对气门油封有什么影响

　　第一种情况是，如果确定气门油封出现问题，并且有超过两个气缸以上的数量，在这种情况下最好揭开发动机缸盖把其他气门油封一块换掉。既然两个气缸油封已经发生损坏，那么剩下的也好不到哪去。　　气门油封的更换，按照常理需要拆下发动机缸盖，顶住气门后然后进行更换气门油封等操作。这种方法比较可靠，但是往往需要花2小时才能将新油封装上。　　第二种情况是，如果仅集中在两个以内的气缸油封出现问题，可以采取不拆缸盖，换气门油封的办法，这种换气门油封的方式不仅能省下不少的钱，而且工时也会明显缩短。　　如果要更换某一缸的进、排气门油封，可以用细绳吊住气门，必要时拆下该缸火花塞，从火花塞孔引入高压空气，即可顶住气门，进行气门油封的拆装。这样不仅能节省至少1.5个小时，而且可以避免拆装缸盖中缸垫的损坏、正时的错乱以及冷却液的污染或缺损等问题。

9. 气门杆和气门导管之间有一定间隙起到什么作用

摩托车气门响的原因及解决方法：

（1）气门漏气：在排气消声器部位，如听到有“唏、唏”的声音，此声响表示发动机排气门有漏气现象，而在化油器上口空气滤清器处听到有“嘘、嘘”的声响，则表明发动机进气门有漏气现象，气门漏气的原因有：

a、气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。

b、气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。

a、气门弹簧弹力减弱及失去弹性，或弹簧折断，也可 造成气门与气门座之间不能严密配合。

b、气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气。

排除方法：根据实际情况，检查故障所在，加以修理调整或更换相关的磨损和损坏的配件。

（2）、气门杆端面与挺柱调整螺栓的异响。 特征：在怠速使出现有节奏的“嗒、嗒（da）”或“嗲、嗲（dia）”的异响声随着转速的增高，声响也会随之增大并变得杂乱。

原因：气门间隙调整不当。

排除：在发动机起力后，预热3-5分钟，重新检查或调整气门间隙。

10. 气门杆和气门导管之间如何连接

气门出现问题的症状是：发动机功率不足、起动困难、排气管冒黑烟，摇转曲轴时阻力减小、在进、排气管处可听到嗞呲漏气声。

在排气消声器部位如听到有异响，则表示发动机排气门有漏气现象；而在进气侧听到有异响，则表明发动机进气门有漏气现象。气门出现问题的原因是：

1、气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭；

2、气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。