1. 离合器的分离杠杆

1、可能是离合器的摩擦片故障引起的，如果离合器的摩擦片有烧损、表面有油污或者长时间磨损导致摩擦片过薄的话，可以引起离合器打滑。

2、汽车的使用年限过长，离合器的压盘弹簧有疲劳现象或断裂现象，从而引起的离合器打滑。

3、汽车离合器的分离杠杆调整有误，导致离合器的飞轮和压盘相互磨损、变形，这种现象也可引起离合器打滑。

4、汽车的离合器行太小，离合器的分离轴承容易压在分离杠杆的里端，使离合器的压盘处于半分离状态，从而使离合器打滑。

2. 离合器分离杠杆内端不在同一平面会引起

离合器分离不彻底的主要原因如下：

1)离合器踏板自由行程过大

2)分离杠杆调整高度不在同一平面上或杠杆内端过低，或者液压操纵式离合器的液压操纵系统有漏洞或有空气。

3)从动盘翘曲，铆钉松脱，摩擦片破损或新换的摩擦片过厚，从动盘方向装反。

4)双片式离合器中间主动盘限位螺钉调整不当，或分离弹簧过软、折断，或中间压盘磨损过薄。

5)从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。

3. 离合器的分离杠杆塑性变形会引起接合不平顺

1、主、从动盘间压力分布不均。接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。

解决办法：此时应更换离合器压紧弹簧，调平分离杠杆。

2、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。

解决办法：此时应更换弹簧。

3、离合器衬片接触不良，表面硬化粘上胶状物，容易引起离合器发抖。

解决办法：此时应重新铆离合器衬片。

4、从动盘翘曲、歪斜和变形时，在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触，压力不能平顺地增大。

解决办法：此时应校正或更换从动盘。

5、离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花链毂严重磨损，变速器一轴弯曲等原因也会引起离合器发抖。

解决办法：此时应更换相应零件。

6、发动机安装松动或变速器一轴与发动机曲轴的中心线不同心时，会产生离合器发抖。

解决办法：这时应紧固发动机或更换零件。

7、从动盘毂铆钉折断或松动，从动盘钢片断裂，转动件动平衡不符合要求等也会引起离合器发抖。

解决办法：此时应更换零件或重新铆接从动盘毂。

4. 离合器分离杠杆视频

小天鹅 洗衣机XQB42-268G离合器拆除方法：

1、从飞轮上拆下离合器盖与飞轮连接螺栓，可从飞轮上取下离合器盖及压盘总成。 注意：若螺栓上装有平衡块，应在离合器盖、平衡块上打上标记，以便原位装复，以免破坏曲轴总成的动平衡。

2、把离合器盖及压盘总成放在压床上，将压盘下部分用一块厚度大于9.2mm（新结构9.7mm）外径小于Φ325mm的圆形垫起以1.5t以上压力压住。

3、拆卸分离杠杆调整螺钉的锁紧螺母和调整螺母。

4、拆卸传动片螺栓座上的螺栓（拆卸时应将翻边拆开）。

5、慢慢放松压力机的压紧力，压力全部放松后，离合器压盘及盖总成全部解体，清洗和检查全部零件。

5. 离合器的分离杠杆是什么

　　离合器的自由行程是指离合器分离杠杆和离合器分离轴承之间的间隙，主要是为了保护分离轴承，是必须要的间隙，不能老让分离轴承跟着发动机转，一般间隙是3－4厘米。车型不一样所规定的间隙也不一样，但是离合器必须有间隙，反映到踏板上就是自由行程，所以没有自由行程的离合器会出现分离不彻底，或者离合器打滑，或者烧了离合器分离轴承。因此必须有自由行程。

6. 离合器分离杠杆的调整

东方红离合器的调整，首先要调好踏板位置，使踏板杆上的密封块与地板下平面平行或贴合。踏板的自由行程为 30～40 mm(即对应离合器间隙 3 ～4 mm)，全行程为 150 ～160 mm。在调整离合器间隙时，应使三个分离杠杆头部的圆弧面位于同一个平面内，相差不得大于 0. 3 mm。在调整小制动器间隙时，应通过调整离合器拉杆来实现。

7. 离合器的分离杠杆的作用

离合器压盘上的片状杠爪是杠杆原理。每次踩离合器。都是这个杠杆动作分离和结合。压盘上的弹簧是缓冲瞬间力的传递。离合器片上的弹簧。看似装饰品。其实是削减各种转速下的共振。减少这个薄片高速旋转中的轴向运动不稳定现象。这可是多年维修经验。不是抄书！

8. 离合器分离杠杆在哪

磁线圈阻值的检测：

1.用万用表打Ω档（600Ω档），校表。

2.用万用表表笔搭接电磁离合器电源线与搭铁（有的只有一根线，搭铁则是壳体），正常阻值范围：4～5Ω。不正常则需跟换电磁离合器。

2

动态测试：

1. 观察压缩机的电源线，一根的为电源线，二根为电源线与搭铁线。

2. 将压缩机电源线和搭铁线分别搭接在蓄电池的正负极上。

观察是否吸和，电源通断会有哒哒哒的声音。不正常则更换电磁离合

压盘间隙测试：

1. 压盘种类：外置式和内置式。（皮带轮包裹压盘为内置式，没有包裹为外置式）

2. 间隙测量（以外置式为准）：用塞尺测量压盘与皮带轮之间的间隙，正常范围为（0.35～0.6mm）。

注：检测之前需要把压盘周围的积碳擦干净避免测量误差

拆卸步骤

1

使用扭力扳手对压盘紧固螺母进行卸扭，再用梅花扳手进行拆卸。

2

使用压盘专用拆装工具进行拆卸压盘。

注：压盘固定卡销不可掉落

3

用外卡钳取下皮带轮固定卡环。

注：使用时注意卡环飞出会误伤人

4

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使用三角拉码拆下皮带轮。

注：使用时受力要均匀避免划伤皮带轮

5

使用外卡钳取下电磁线圈固定卡环。

6

电磁离合器外观检测与结构认识：

1. 观察压盘表面，磨损严重则需更换。

2. 检查皮带轮槽磨损情况，磨损严重则更换。

3. 检查皮带轮轴承是否卡滞、松动。

4. 观察固定卡环是否变形。

5. 检查电磁线圈是否破损。

9. 离合器的分离杠杆图

拆开离合器壳和发动机壳连接的部分会看到分离拨叉部位有几个支撑点一般是两个 调整下支撑点位置即可改变分离杠杆高度

10. 离合器分离杠杆与分离轴承间隙为

应保持有0.3～0.5 mm的间隙。同时，三只分离杠杆端头应在同一旋转平面上。分离杠杆与分离轴承间隙过大，三个分离杠杆与分离轴承间隙不一致，将造成离合器分离不彻底。

此时，应将分离杠杆与分离轴承的间隙调整到0.3～0. 5 mm，并使三个分离杠杆与分离轴承间隙保持一致。