1. 法士特变速箱维修资料

1、轴承受到磨损或者损坏。当轴承磨损时，它的间隙就变大，导致配合精度下降；当轴承损坏时由于轴承不能正常运转便会产生异常声音，甚至造成变速箱中的变速元件的损坏，造成故障的扩大。

　　2、变速元件的磨损或更换时选用的零件的精度过低造成的，如齿轮的磨损或更换的新齿轮与原齿轮的配合间隙过大。

　　3、润滑油不足或拈度过高造成润滑不良。此是应更换对应的润滑油（脂）否则将加剧变速箱的磨损，缩短使用寿命。

　　4、变速箱的外壳（端盖）的螺栓有松动。在使用过程中震动使螺栓松动，平时应定时检查。

2. 法士特自动变速箱维修视频

首先说下啊！楼上的哥们你懂不懂法士特啊？法士特是法士特重汽是重汽，这两个变速器的结构是不一样的，厂家也不一样，根本就没有重汽法士特那个说法，不要混淆视听啊！误人子弟啊！ 下面我说下十二档怎么换挡的问题：法士特的变速器高低档转换有...0900

3. 法士特变速箱特约维修站

还是齿轮送不到位的毛病。可能是限压阀压力过低，加上换档气缸密封圈漏气，就会出现这种情况。

4. 法士特变速箱维修手册

要及时修理。法士特八档变速器一轴轴承盖断了的话可能产生以下问题：

1 沿着轴承盖端面漏油，造成变速器中润滑油不足，对轴承、齿轮、同步器、以及其它零件寿命产生影响；

2 一轴定位不可靠，前后发生晃动，对同步器和齿轮寿命产生影响。

5. 法士特变速箱维修资料有哪些

随动阀的作用类似于安全阀的作用，是为了防止用户在整车行驶过程中误操作，搬动挂档手柄上的高低档转换阀，对整车安全造成非常严重的故障。

打个比方：如果你的车是10档变速箱，现在变速箱档杆位置在10档位置，以每小时90公里的速度行驶，如果误操作了手柄上的转换阀（法士特叫预选阀）那么变速箱就会变成5档，车速就会降到40公里以下，不但对变速箱会造成严重损坏，也会对行车安全造成威胁。

所以在用户使用中，挂上任一档位时，上盖机构中的保护销会顶住随动阀，以达到随动阀断气的目的，这样，就是在行驶中驾驶员误操做搬动了预选阀上的开关，变速箱副箱因为无气进入，所以也不会实现高低档的转换。

6. 法士特变速箱 维修

1.手动模式下，自动切换档位

在手动模式下，系统在必要时会强制升降档以防止发动机超速或熄火。

2.起步慢

AMT变速箱用控制器取代了人对离合器的控制。在起步的时候，离合器结合速率慢，如果结合过快车辆舒适性会降低。

3.行驶过程中跳空档

车速低于35的时候，松开油门，变速箱会挂空档滑行。程序上这样设计，是为了省油，再次给油，又会挂上档。

4.L模式

L模式不区分E/P，虽然屏幕上会显示E或P。

L模式只在4档以下响应，4档以上点L键不会进入L模式。

以L模式进行起步时，由于发动机转速较高，接合离合器时会增加离合器的磨损，不得频繁使用以免离合器过早磨损。

5.越级升档及换档时的发动机转速

一次升多个档位的现象多出现在低档区，目的是为了保持良好的起步加速性能。

变速箱换档时间的选择取决于多个信号，如发动机转速、扭矩、油门开度、当前档位、ABS信号、路况、载重等，通常情况下，低档区换档瞬间的发动机转速较高，油门开度大，换挡时发动机转速较高。

7. 法士特变速箱故障排查全在这

法士特变速箱异响故障涉及的方面较多，变速箱发生异响需解体检查，解体时需要使用专用的变速箱维修设备。

诊断时首先要判断异响的部位：如果是在变速前部产生异响，说明故障部位在主箱；否则故障部位在副箱。

(1)一般噪音异响有几种：一种是敲击声，或者说发“啃”的声音，这一般是由于齿面撞击造成剥落，打齿或是齿面局部严重磨损所至。

轴承“散架”或是严重破损也会产生这种异响在低速运转时十分明显。

(2) 另一种异响是持续的不正常噪音，这种噪音或是尖叫，或是轰鸣，往往是齿轮齿面产生锈蚀或轴承产生锈蚀所产生的。

2.变速箱发生异响需解体检查，更换磨损严重的机件。

(1)如果异响的位置明显在副箱输出轴位置，而且还伴随着输出轴法兰前后窜动显然是副箱输出轴双联轴承松旷或损坏造成的，此时应及时检查和修理，否则容易造成打齿的严重事故。

(2)在使用中应对输出轴双联轴承经常进行检查和调整。

当变速箱解体重新组装后，变速箱产生严重的轰鸣声，而且明显看出变速箱旋转“别劲”。

(3)这一般是在重新组装时没有按“对齿”的要求装配。

一般来讲，不按“对齿”要求其二轴与副轴装不上去的。

但是如果齿轮磨损严重、轴承松旷。

(4)如果错位一、两个齿偶尔也能装上，但这时运转必然“别劲”，即使能够转动也会产生巨大的噪音。

3. 变速箱出现故障时，应及时到正规的修理厂以及使用法士特变速箱专用维修工具来进行维修处理！