1. vt1变速箱

东南Dx3用比利时邦奇第三代8速CVT智能变速箱 。 在邦奇动力的CVT变速箱产品阵营主要包括VT1、VT2、VT3以及VT4四款产品，最大承受扭矩范围涵盖120N.m到220N.m。在这其中，VT1已经走入历史。而VT2以及VT3是基于横置发动机前轮驱动打造的产品，VT2最大承受扭矩为186 N.m，VT3为220 N.m。目前国内自主品牌的小排量车型均搭载了邦奇的VT2系列，比如东南Dx3，海马3等等。 CVT变速箱的优缺点： CVT相比AT最大的特点就是省油，传动效率高（油门平稳的情况下），动力输出平顺，特别适合家用。

缺点就是受限于设计结构，传动钢带在高转速差下（比如说突然油门到底）容易打滑造成动力流失，这时候变速箱电脑会限制动力输出以保护变速箱，结果就是一脚油下去没什么反应，还是慢悠悠的提速，所以并不适合大扭矩的发动机和激烈驾驶，也就是俗话说的不抗造，同时故障率也比同级同期的AT高。

2. vt1和vt2变速箱区别

街霸vt2比vt1的性能更好一些。

3. vt1变速箱资料

早就上市了南京生产.南京汽车先买下MG后上汽收购他.MG早以前的车和生产线都归上海汽车了.TF是敞蓬后驱小跑名爵TF跑车与其它自主品牌跑车有较大不同，从技术、品牌和历史来讲，名爵TF更具跑车的内涵和精神。南京名爵TF跑车是中国首款单排座跑车，软顶敞篷，发动机采用中置后驱设计，一旦上市将会填补国产跑车的众多空白。名爵TF跑车动力配置包括两款1796ml排量发动机，分别是18N4S1和18N4S3发动机，两者是增压和自然吸气的区别，前者最大功率达到100KW，后者88KW，其中18N4S3将匹配VT1-11A手自一体式CVT变速箱爵TF跑车制动装置型式是前通风盘式、后实心盘式；悬架方式是前双叉臂式独立悬挂系统、后多连杆式独立悬挂系统、前后悬气液式减震器、带防倾杆，驱动方式-中置后驱（MR）。名爵TF与采用了发动机中置和后轮驱动技术（MR）这种驱动模式，是高级跑车和方程式赛车常采用的形式，与“前置前驱”相比，“中置后驱”更加符合跑车速度和操控性能的要求名爵TF跑车在国内自主品牌跑车中，具有技术优势和历史沉淀，这是目前国内其它自主品牌跑车无法比拟的。

4. vt1变速箱阀体分解图

自动挡变速箱一挂d档自动熄火的原因为：汽车的变速箱装置出现故障所导致的情况。

解决方法为：如果汽车的变速箱出现故障的话，需要及时前往汽车的4S店或者是维修店对汽车变速箱进行检修，即可解决汽车的变速箱一挂d档自动熄火的问题。

行驶过程中车子换挡冲击，也是自动变速箱常见的故障现象，这有可能是由于自动变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起的。挂入D挡或者R挡时，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或者锁止控制阀发卡造成。

5. vt1变速箱分解图

超声波遥控电扇变速器工作原理及电路图

UCM—T40K1 UCM—R40K1 压电陶瓷超声波传感器

一、压电陶瓷超声波换能器（超声波传感器）体积小，灵敏度高、性能可靠、价格低廉，是遥控、遥测、报警等电子装置最理想的电子器件、用此换能器构成的超声波遥控开关，可使家电产品、电子玩具加速更新 换代，提高市场竞争能力。

二、技术参数

灵敏度：≥—70dB / V / ubar

谐振频率：40KHZ±1KHZ（UCM—T40K1·发射用）

38KHZ±1KHZ（UCM—R40K1·接收用）

频 带 宽：2KHZ±0.5KHZ

外形尺寸：∮16mm×22.5mm

三、使用环境

温 度：—20℃~ + 60 ℃ 相对湿度：20 ± 5℃时达98%

四、使用注意事项

两接线脚焊接时间不宜过长，以免器件内之焊点溶化脱焊及造成底座与接线脚之间松动。

不宜与腐蚀性物质接触

1、超声波遥控电灯开关

这种遥控开关，电路简单，且免调试，非常适合初学者制作。

一、工作原理

为发射电路。电路采用分立器件构成，VT1和VT2以及R1~ R4、C1、C2构成自激多谐振荡器，超声发射器件B被联接在VT1和VT2的集电极回路中，以推挽形式工作，回路时间常由R1、C1和R4、C2确定。超声发射器件B的共振频率使多谐振荡电路触发。因此，本电路可工作在最佳频率上。

(图2)为接收电路，结型场效应VT1构成高输入阻抗放大器，能够很好地与超声接收器件B相匹配，可获得较高接收灵敏度及选频特性。VT1采用自给偏压方式，改变R3即可改变VT1的表态工作点，超声接收器件B将接收到的超声波转换为相应的电信号，经VT1和VT2两极放大后，再经VD1和VD2进行半波整流变为直流信号，由C3积分后作用于VT3和基极，使VT3由截止变为导通，其集电极输出负脉冲，触发器JK触发D，使其翻转。JK触发器Q端的电平直接驱动继电器K，使K吸合或释放。由继电器K的触点控制电路的开关。

二、元件选用

发射电路中，VT1和VT2用CS9013或CS9014等小功率晶体管，≥100。超声发射器件用SE05—40T，电源GB采用一块9V叠层电池,以减小发射器体积和重量。

接收电路中，VT1和3DJ6或是3DJ7等小功率结型场效应晶体管。VT2~ VT3用CS9013，≥100。VD1和VD2用IN4148。JK触发器263B。超声接收器件用SE05—40R，与SE05—40T配对使用。继电器K用HG4310型。

超声波遥控电扇变速器

一、工作原理

(图3)为发射电路。它采用的是国产蝙蝠牌FS—A5A型电风扇的遥控发射器。这种发射器具有体积小、耗电省、工作可靠、电路简单等特点。在使用时，每按一下发射键，发射器发出约为500ms的40KHZ的超声波。发射电路的工作原理如下。

VT2和VT3构成直接耦合正反馈振荡电路，B为40KHz超声发射器件，并兼振荡电路反馈先频元件。因此，此电路可准确地振荡于超声发射器件的中心频率40KHZ。VT1和R2、C1组成500ms延时电路。R1、VD1是C1的放电通路，当按下发射键S时，VT2构成的振荡电路工作，发出超声波，同时，电源通过R2向C1充电，当C1上的电位充到1.4V时(约经过500ms),VT1导通,VT2基极以及VT3集电极电位下降为0.3V左右,振荡器停止工作,当松开发射键S时,C1通过VD1和R1迅速放电,为下一次发射作好准备.VD3和R4构成发射指示电路,当按发射键时,VD3发光。

(图4)为接收电路。CMOS非门D1~ D3由R1偏置为线性放大器，总增益可达60bB以上，由于CMOS电路的输入阻抗较高，故能够很好与超声接收器件匹配。放大后的信号由C1耦合给锁相环译码器LM567的输入端3脚。当输入信号的频率落在其中心频率上时，LM567的逻辑输出端8脚由高电平变为低电平。

使用ＬＭ５６７和CD4017的接收电路

6. vt1变速箱阀体安装

1:打开硬件管理器，通讯端口选择com1试试。端口设置选择 高级＝》选择COM1.

2：连接线接线是否正确。

3：连接线是否是用USB转换插头，是的话有没有装驱动。

4：你的软件是日文的还是英文的，一般装英文的，日文的因操作系统不同会有问题。

5：你的PLC是KZ的还是KV的，KZ的要用英文的KZ软件读取。

6：有的程序是读取保护的。你可以先写一个简单程序看能不能写进去。

7. vt1变速箱案例

南京邦奇vt5变速箱是钢带的。这款CVT变速箱在国内有着非常广的市场占有力，根据承受扭矩的差异，有VT1—VT5共5款产品，这款变速箱采用的机械离合器作为发动机和变速箱的动力衔接，而不是更主流，能承受更大扭矩的液力变矩器。钢带都是来自“老东家”博世，设计里程30万公里。

8. vt1变速箱匹配方法

fm高放电路起到增强接收信号的作用

工作原理：电路工作在超再生检波模式。

主要由VT1、C1、R1、C2和LC回路等组成。

　超再生电路其实是一个电容三点式振荡器，由于有C2、R1组成的回路，振荡器处于间歇振荡工作状态。间歇频率由C2、R1决定。

　间歇频率高时，则间歇周期短，间歇振荡很难达到高的振幅，灵敏度低，因此，电路的抗干扰性较好。

间歇频率低时，则间歇周期长，间歇振荡容易达到高的振幅，灵敏度高，因此，电路的抗干扰性较差。

　在无外来信号时，C2、R1回路可产生60~100kHz的熄灭频率，因此，当没有电台信号时，听到的流水噪声，主要是电路本身的熄灭频率干扰造成的。

　可变电容C0、L1构成并联调谐回路，通过调节C0可以改变谐振频率，使电台频率与LC回路达到谐振状态，此时，LC回路两端输出幅度相应变化的幅调调频波，由于电路本身的LC振荡电压远远大于L1感应到的微弱电台信号，电台信号与强大的LC振荡电压混合在一起，因此无需任何外拉天线，就能获得相当高的接收灵敏度，电路中内置天线L4和印刷板天线，起到增强接收信号的作用。

9. vt1变速箱阀体资料

换挡冲击主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：　　（1）发动机怠速过高。　　（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。　　（3）升挡过迟。　　（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。　　（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。　　（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。　　（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。　　（8）换挡执行元件打滑。　　（9）油压电磁阀不工作。　　（10）电脑有故障故障诊断与排除　　由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。具体检查诊断与排除步骤如下：　　（1）检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。　　（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。　　（3）检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。　　（4）做道路试验。如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器。　　（5）检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理。　　（6）检测换挡时的主油路油压。在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器。　　（7）电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，应更换电脑。