1. 法士特12档260变速箱

无论是在经济方面，还是技术方面，都是比较不错的。

玉柴发动机是适用客车、卡车、工程机械等的发动机。玉柴发动机的优势：

1、玉柴发动机的整合优势在卡车板块表现尤其明显。YC6A排量为7.2升，功率覆盖220—260马力，应用于准重卡轻量化车型，具有明显的自重轻、油耗低、购车成本低、营运成本较低、维护成本低优势。

2、玉柴发动机具有排放升级技术领先优势，同时也是各汽车厂均可以共享的技术资源，汽车厂商可以从玉柴得到更多的排放升级解决方案。玉柴是国4发动机以及电喷发动机市场保有量最大的发动机供应商，同时也是国内唯一投放国5产品的发动机生产企业。

2. 法士特12档180变速箱

法士特12档变速箱12JS180T是直接档的变速器，最高档速比为1，法士特12档变速箱12JS180TA是超速档的变速器，最高档速比小于1，法士特12档变速箱12JS180A也是超速档的变速器，速比和12JS180TA一样，只是主箱不带同步器，也就没有T.

3. 法士特12档240变速箱

法士特220参数2200，240参数2400

4. 法士特140变速箱

有几种可能：

1，副箱里齿轮记号没对好。

2，同步器跟低档齿轮不配套。

3，高低档的拨插装反了，挂低档时，拨插刚好碰在低档齿轮上。还有看一下你换的高档齿轮跟原车的是不是一样，有时候齿数一样，但直径会大一点。换的时候没发现什么异常吗？比如低档齿轮框量大，或者焊接轴后轴承不好进之类的。

5. 法士特260T变速箱

法士特8JS105T 变速箱 参数变速箱品牌：法士特 变速箱型号：法士特 8JS105T 变速箱系列：法士特 8档系列 8JS105T系 变速箱档位数：8个变速箱形式：手动 产品特点：匹配范围：前进档档位数：8个倒档档位数：1个是否有同步器：是 最大输入扭矩：1050N.m额定转速：2600rpm换挡方式：手动 主箱中心距：mm副箱中心距：mm1档传动比：11.26 2档传动比：7.88 3档传动比：5.55 4档传动比：3.98 5档传动比：2.83 6档传动比：1.98 7档传动比：1.39 8档传动比：1 9档传动比：10档传动比：11档传动比：纠错

12档传动比：13档传动比：14档传动比：15档传动比：16档传动比：17档传动比：18档传动比：19档传动比：0 20档传动比：0 倒档1传动比：11.48 倒档2传动比：倒档3传动比：倒档4传动比：里程表传动比：变速箱重量：215Kg变速箱油容量：7L操纵形式：单H操纵

6. 法士特12档240变速箱价格

法士特12JSDX240TA12挡 超速挡变速箱为例，变速箱档位变速比对照如下：其头挡速比是12.1，2挡速比为9.52，3挡速比是7.31，4挡速比是5.71，6挡速比是3.48，7挡速比是2.71，8挡速比是2.13，9挡速比是1.64，10挡速比是1.28，11挡速比是1，12挡速比就是是0.78。

7. 法士特12档180变速箱是快箱吗

输入扭矩1800Nm，最高输入转速2600rpm，安装长度983.5mm，输入功率331kw，

变速箱重量：365kg，变速箱油容量： 15L；

速比如下表：

1档传动比：12.1

2档传动比：9.41

3档传动比：7.31

4档传动比：5.71

5档传动比：4.46

6档传动比：3.48

7档传动比：2.71

8档传动比：2.11

9档传动比：1.64

10档传动比：1.28

11档传动比：1

12档传动比：0.78

倒档1传动比：11.56

倒档2传动比：2.59

8. 十二档法士特变速箱

现在有很多重型卡车搭载的都是法士特变速箱，这款变速箱有十速、十二速和十六速三种，其中以十二速最为常用。它的结构特点是采用了主副箱结构，主箱六个前进档加一个倒挡，副箱有高低速两个档位，共同组合成十二个前进档位和两个倒挡；主箱采用双中间轴结构，承载力强，滑动齿套大斜角设计，可以让齿轮更好的啮合，无同步器；副箱采用的是行星齿轮结构，用一个高低速控制气缸来控制高低速同步器与不同的齿轮啮合，从而实现高低速的转换。

这种变速箱在结构上与我们常见的普通三轴式变速箱有很大的区别，所以在操作上也有很多独特的要求。总体来说，有以下几点具体的操作要求：增减档两脚离合、高低速两秒钟切换、换档时机参考瞬时油耗和发动机转速、根据动力需求合理选择档位。

1、增减档两脚离合

现在绝大多数的变速箱都有同步器，但是这款法士特十二速变速箱中没有同步器，所以在换档时必须采用两脚离合，降低或提高变速箱内部主动齿轮的转速，使变速箱内部待啮合的两个齿轮转速相适应，以实现平顺换档，降低变速箱机件的磨损。

具体的操作方式是：

低档换高档时，要以迅速敏捷的动作，先踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，并随即将变速杆换入空档位置，迅速抬起离合器踏板再随即踏下，同时将变速杆换入高一档位置，抬起离合器踏板，同时加油门，当离合器片刚接触时稍停顿一下，待离合器片完全接触后，再完全抬起离合器踏板。

高档换低档时，要以敏捷的动作，先踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，将变速杆置入空档位置，迅速抬起离合器踏板，同时快速加一脚油门再随即放松油门踏板(加空油是为了提高发动机转速来带动变速器主动齿轮的转速)。再迅速踏下离合器踏板，将变速杆换入低一档位置。

整个换档过程动作要迅速、紧凑、准确，不要拖泥带水，犹豫不决。不过在实际操作中，高档换低档比较困难，很多人都掌握不了发动机的转速与车速、档位之间的关系，加空油门时不是多了就是少了，时机不是早了就是晚了，这样换档时不是挂不进去就是咔咔响，对变速箱磨损也比较大。这是一个熟练的过程，需要驾驶员用心练习。

2、高低速两秒钟切换

这种带有主副箱结构的变速箱，在使用过程中有一个高低速切换的操作，这也是很多驾驶员操作失误的地方。

在变速杆上有高档和低档两个空挡位置，停车时变速杆应置于低档区的空档位置。当变速器从低档区向高档区换档时，应先将开关阀置于H 位置，然后摘下档，有意识在空档位置稍等片刻（两秒钟），再挂高档（从六档到七档）；当变速器从高档区向低档区换档时，应先将开关阀置于L 位置，然后摘下档，有意识在空档位置稍等片刻（两秒钟），再挂低档（从七档到六档）。在这个过程中不得跳档操作（比如直接从五档挂入高速七档），否则将影响副箱同步器的使用寿命。

3、换档时机参考瞬时油耗和发动机转速

与法士特十二速变速箱向匹配的发动机，一般都是大马力的柴油机。这些发动机的经济转速一般是1100转—1300转/分，大扭矩输出时转速在1000—1400转/分。我们在驾驶车辆时注意油门的控制。尽量使发动机转速保持在1000—1400转/分范围内，并且要保证汽车在换档后的转速回落到这个区间。这样既可以保证汽车有足够的动力，又可以更好的节约燃油。

4、根据动力需求合理选择档位

车辆在挂低挡（爬行挡）或倒挡时，应先停车，再挂挡，以免损坏变速器内部的零件。挂倒挡时，需使用较大的选挡力以克服倒挡锁的阻力。空车平路起步可用四档或五档，然后逐级升入六档再转入高速挡（在平整路面上起步的时候，需要快速跨过低档区）；当车辆达到高档区后，要逐级加档，避免产生拖档情况；重车要用二档起步，必要是使用爬行档；汽车在上陡坡时要提前换入低速挡，尽可能不在坡路换档，禁止在坡路变换高低速；在下坡时禁止空档滑行，在时速高于30km/h时禁止换入低速挡；在行驶中动力不足时要及时挂入低一级的档位。

法士特十速变速箱的操作与十二速基本相同，操作过程与注意事项也是一样的，只是十速变速箱的超速档传动比更小，同样的发动机转速下车速更快，但是动力更低，所以十速变速箱一般用于公路行驶，而十二速变速箱一般用于场地作业。另外还有一个十六速变速箱，它的操作更复杂，在此就不再赘述了。

9. 法士特260变速箱有几种

有，法士特变速箱240型号的有12JS240T(A),12JSDX240T(A),16JSD240TA,12JS260T等型号～

10. 法士特变速箱12速

你说的应该是法士特12JSD240TA,不是12JSD240AT,这个编号是不对的; 12JSD240TA是超速档变速器,最高档速比小于1