1. 变速器的离合器壳体

1、主、从动盘间正压力分布不均

经常接合式离合器压紧弹簧弹力不均匀，各分离杠杆调整不一致和/或膜片弹簧分离指端不平，会导致压紧的先后时间不同步，压盘受力不均匀，甚至使压盘歪斜，致使主、从动盘接触不良，造成离合器的抖动。此时应更换离合器压紧弹簧并调平分离杠杆。

2、减振弹簧弹力变弱

离合器扭转减振弹簧的弹力变弱，离合器压紧弹簧的弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会造成离合器接合时发抖。此时应该采取的策略就是更换弹簧。

3、离合器衬片接触不良

离合器衬片接触不良，表面硬化或粘上胶状物，容易引起离合器发抖。此时应重新佛接离合器衬片。

4、变速器和飞轮之间的错位

如果曲轴和变速器的中心线不同心，离合器盘的旋转会稍微偏离中心，导致离合器烧结、快速磨损和颤抖。此外，还会迅速损坏分离轴承和离合器压盘的分离爪。输入轴前轴承磨损、变速器螺栓松动或离合器壳体安装不当都可能导致错位。

5、分离套筒和分离拨叉轴等部件的滞涩，从而导致的离合器发抖。

6、可能是动盘衬片有油污或者破裂等情况，或者从动盘厚度不一而导致的抖动情况。

2. 变速器的离合器壳体怎么拆

答：如果洗衣机正常放置，也就是皮带轮在上而螺帽在下，此时从底部拆卸螺帽的方向就是顺时针方向，反之就是逆时针。

tcl洗衣机拆装步骤；

1，取下顶盖，机器后边有螺丝。

2，取下控制面板。

3，取下前面板。

4，将内外筒组件与线数，进排水/水位控制软管分离。

5，将内外筒组件，从箱体分离。

6，松下皮带轮上皮带。

7，松皮带轮螺栓，不要完全把螺丝取下。取至3/2处即可8.分离外筒前后段9.用重物敲击，螺栓，使内桶晃动，然后将内桶抽出即可。

3. 变速器的离合器壳体叫什么

一轴又叫输入轴，是位于变速箱（波箱）里的一根轴，与离合器相连。其功能是将汽车发动机的动力通过离合器的控制输入到变速箱里。

二轴又叫输出轴，直接和驱动轴（传动轴）相连，将扭矩和转速输出，再通过差速器来驱动汽车。二轴是把变了速转速传输出去的。

二轴式变速器结构特点

该变速器具有五个前进挡和一个倒挡，全部采用锁环式惯性同步器换挡。输入轴上有一～五挡主动齿轮，其中一、二挡主动齿轮与轴制成一体，三～五挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。

输入轴上还有倒挡主动齿轮，它与轴制成一体。三、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。输出轴上有一～五挡从动齿轮，其中一、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三～五挡齿轮通过花键套装在轴上。

一、二挡同步器也装在输出轴上。在变速器壳体的右端还装有倒挡轴，上面通过滚针轴承套装有倒挡中间齿轮。

4. 离合器外壳

四轮拖拉机的离合器是双离合片干式离合器。

5. 变速器壳体是变速器的什么

制动器的作用是固定行星齿轮机构中的基本元件，阻止其旋转。在自动变速器中常用的制动器有片式制动器和带式制动器两种。

1.片式制动器

片式制动器由制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动器毂等组成。其结构和工作原理与湿式多片离合器基本相同，只是它的钢片通过外花键齿安装在变速器壳体的内花键齿圈上，摩擦片则通过内花键齿和制动器毂上的外花键槽相连，制动器毂与行星齿轮机构的元件相连。当液压缸中没有压力油时，制动毂可以自由旋转，当压力油进入制动器的液压缸后，通过活塞将钢片和摩擦片压紧在一起，制动器毂以及与其相连的行星齿轮机构的某一元件被固定住而不能旋转。

2.带式制动器

带式制动器由制动带及其伺服装置(控制油缸)组成。制动带是内表面带有镀层的开口式环形钢带，开口的一端支撑在与变速器壳体固连的支座上，另一端与伺服装置相连。

制动器伺服装置有直接作用式和间接作用式两种类型。制动带开口的一端通过摇臂支撑于固定在变速器壳体的支承销上，另一端支撑于油缸活塞杆端部，活塞在回位弹簧和左腔油压的作用下位于右极限位置，此时，制动带和制动鼓之间存在一定间隙。

制动时，压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧，在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除。若仅依靠弹簧张力，则活塞回位的速度较慢，目前大多数制动器设置了左腔进油道，在右腔撤除油压的同时左腔进油，活塞在油压和回位弹簧的共同作用下回位，可迅速解除制动。

制动解除后，制动带与制动鼓之间应存在一定间隙，否则会造成制动带过度磨损和制动鼓的滑磨，影响行星齿轮系统的正常工作。调整该间隙的常见结构有以下3种：(1)长度可调的支承销；(2)长度可调的活塞杆(或推杆)；(3)通过调整螺钉调整长度的

6. 变速器的离合器壳体是什么

1、规定变速器，将拆卸工具夹装在虎钳上，同时把变速器固定在拆装工具上，使用13mm的套筒拧下变速器后盖螺栓，并取下变速器后盖及密封圈。

2、使用4mm圆柱冲出五档变速叉锁止弹性销后使用卡簧取下卡环。

3、向上取出5挡变速叉及同步器，再取出五档被动齿轮。

4、使用工具取下5挡主动齿轮上的卡环，并取下碟形弹性垫圈，再用拉器取下5挡主动齿轮。

5、锁止装置至此拆卸完成后，接着拆卸轴承锁止片，方法是：使用T40的花型套筒拧下轴承锁止片螺栓，然后用一大小合适的圆柱冲插入锁止卡片的螺栓孔中，用另一圆柱冲向外顶另一端取下锁止卡片。

6、拆卸变速器壳体。方法为：逆时针拧下倒挡开关，用13mm的套筒拆卸螺栓，使用撬杠小心地向上撬，分离变速器壳体与离合器壳体。

7、取下倒档轴，向外取出倒挡滑动轮齿，接着向下按住倒挡拔叉向外取下倒档拔叉销。

8、拆卸变速器齿轮组，方法为：先挂2挡，然后用4mm圆柱冲冲出槽销，向外取出杆轴总成及支座油封，接着取出1、2挡选挡复位弹簧，向外取出连锁装置锁止开关总成，拖住1轴、2轴连同拔叉向上垂直取出。

9、拆卸差速器，方法为：使用T50的花型套筒拧下11个螺栓，用两根撬杆向外撬开轴承座，取出磁体，接着向上取出差速器和锁止销与锁止弹簧。

7. 离合器外壳的作用

汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

作用你自己开车就会知道了

8. 变速器壳体介绍

三轴式手动的变速器壳体检测方法:

三轴式手动变速器壳体材料从减轻重量的角度考虑，用铸铝制造，采用整体式壳体，与上盖成一体。其优点是变速器前后轴承孔的同心度容易保证，装配、检查方便。要求壳体有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会倾斜，故在壳体上应设计加强筋。　　　

　为了注油和放油，在变速器壳体上设有注油孔和放油孔。为了保持变速器内部为大气压力，在顶部开有通气塞，壳体设有动力输出孔，还有倒档检查孔。　　

9. 离合器壳属于什么元件

飞轮是离合器的主动件，一般分为两种，一种是机械离合器，一种是液体接合器，后者是自排车用的。

飞轮的摩擦面在车子行进时，是和离合器的离合器片相触而将动力传至变速箱。

当驾驶者踩下离合器踏板时，离合器片便离开飞轮，使动力传送中断，进行换档。

当驾驶者松开踏板时，离合器片与飞轮相触，动力便恢复传送。

10. 变速器壳子

变速箱外壳裂纹不正常，可能是材质本身或个人驾驶习惯造成的。

各种变速箱的优缺点:

1.本发明结构简单，性能可靠，制造和维护成本低，传动效率高。因为是纯机械控制，换挡响应快，可以更直接的表达驾驶员的意愿，所以开车更有乐趣。缺点是操作比自动变速器复杂，换挡时明显的缺点无法补偿。

二是液压自动变速器技术成熟稳定，乘坐舒适性也不错。一般情况下，驾驶过程中没有换挡操作。缺点是at变速箱的传动效率损失，所以油耗高。精密复杂的内部结构会使维护成本更高。

第三，机械式无级变速器没有传统的齿轮组。传动比由锥形皮带轮控制，因此理论上，它有无限的档位，没有动力中断，乘坐舒适性好，油耗低。缺点是承受不了大扭矩的输出，不会有手动换刀的快感，缺乏运动性，驾驶起来相对枯燥。