随着汽车产业的飞速发展，现在的汽车早已经不是一团“铁疙瘩” 了，而是由机械和电子、电脑系统共同组成并协同工作的先进的交通工具。尤其对于安全来说，电子系统起到了机械系统所不可能起到的 重大作用。中学的物理课讲过，静摩擦的摩擦力大于动摩擦=因为动摩擦的时候，两种材质接触的地方会被摩擦掉一些碎屑，在两种材质之间起 到“润滑”的作用，会降低摩擦的力量。
  汽车轮胎在刹车的时候，追求的是最大的摩擦力。也许早停下 1~2米，就能避免一次碰撞事故的发生。但是，早期汽车的刹车装置 都是机械式的，后来虽然发明了助力装置，但仍然是比较机械和简单的，不能有效避免紧急刹车时的车轮抱死^一旦车轮抱死，轮胎与地面之间的摩擦就由静摩擦转变为动摩擦，轮胎橡胶会因摩擦产生的高 温而融化。
  融化的橡胶非常黏滑，会明显减小刹车效果，加大刹车距离，造成安全隐患。另外，车轮抱死之后，驾驶者就失去了对方向的 控制，如果再有障碍物在前方，就完全无能为力了。随着电子技术的发展，刹车防抱死系统（ABS)诞生了。ABS的 工作原理是，刹车的时候传感器以100次/秒的频率检测车轮运动状 态，一旦检测到车轮不转了（抱死），就把刹车力减轻少许，让车轮恢复旋转，然后再加大刹车力度。
  这个过程说起来繁琐，但因为电子系 统工作效率极高，可以做到极为精确的调整，始终使车轮的摩擦力处于最大状态。由于车轮没有抱死，所以即使在急刹车的情况下，仍然 可以转向，躲避前方障碍物，其安全性又多了一层保障。EBD是ABS的升级版，称之为制动力分配系统。
  装配有ABS系统的车辆,4个车轮四统一控制的，一旦4个车轮处于摩擦力不同的 介质上（比如，一面是水泥路，另一面是沙土），必然导致工作效率低下，严重情况下甚至可能失控。而EBD则可以主动根据路面情况，把制动力分配给4个车轮。装配有EBD系统的车辆，就算4个车轮处于摩擦力不同的介质上，因为每个车轮的刹车力都是独立控制的，所以 也可以保证最大程度的安全性，不会失控。
  未来汽车制动系统中的电子控制系统的重要性会越来越强。