原厂刹车:为此车型设计刚够用符合原车宣传内容比如省油那么刹车就比较软15万以下车型容易被装配“山寨货”包括避震器也是如此改装刹车:这里说的是专业改装技师推荐的升级刹车项目刹车更加符合用车需要刹车线性提高稳定性提高制动距离缩短和制动反应更快刹车改装知识展开来非常多就说说主要的正确的改装思路其他可以追问改装刹车首先要从强度挑选刹车强度要看车体承受力和轮胎摩擦力如果强度超过轮胎摩擦力则刹车无从发挥若此时无ABS系统那么经常会发生轮胎过早打滑的情况如果强度太大则影响车架寿命(这是民用改装需要的，赛用的只考虑车子能坚持玩赛程就OK)其次看车重马力然后选择轮圈能够完全容纳的刹车盘和卡钳然后再选择材料型号打孔划线碟的散热性能好价格要贵损耗稍微快一点目前有平易近人的金属盘和特殊材料盘其中分特殊合金盘、陶瓷盘、碳纤维盘价格昂贵非赛勿用卡钳同样需要能够被轮圈完全容纳一般为2活塞卡钳4、6、8等多活塞卡钳其中还分大中小活塞比如小6活塞卡钳小活塞的多活塞卡钳线性优秀俗话说就是少点下就减速慢点多点下就减速快一点随着刹车踏下的行程刹车力度递增的感觉让人很有数大活塞卡钳的刹车爆发力好很多赛道都是刹车时机比较短需要强力爆发则可以选择大活塞另外一般民用车刹车油路都是胶管由于多少有点弹性承受高压能力也差所以换刹车钢喉以后刹车会更加的线性也可以承受更强的刹车力度之后再改装刹车总泵才会安全再说刹车总泵分两种一种就是旧技术的助力泵是靠发动机给打压另一种增加了刹车踩下去后补充空气减少真空回吸的刹车泵这种刹车泵在刹车的过程中会更加有力尽量减少泵压衰减的可能手动打字回答不多希望对你有所提示

原厂刹车：为此车型设计 从车重和轮胎、成本控制等方面匹配设计或选配 后期维修成本低 出问题有厂家负责 缺点就是有的非常合理 有的成本控制做的“太好了”那么效果……改装刹车：根据车辆不同用途重新设计的刹车 大多数是为了适应高强度使用 一般来说能够提高刹车强度 提高散热能力 提高稳定性 减少重量 极端情况参考F1烧红的刹车碟 多次使用稳定性依然有保障 缺点：改装刹车需要合理的选择 如果讲求操控品质 那么刹车强度提高的前提下优先考虑刹车线性好的（例如小活塞卡钳） 如果经常下赛道 那么就要以刹车强度为优先项（也得看个人的驾驶风格） 以上是搭配原则 实际上要先根据车重、轮胎摩擦力、车架强度等来具体分析 成本上也要和其他改装做预算整体控制分配 也要考虑保养费用问题 刹车改装知识展开来非常多 就说说主要的正确的改装思路 其他可以追问改装刹车首先要从强度挑选 刹车强度要看车体承受力和轮胎摩擦力 如果强度超过轮胎摩擦力太多则刹车力度就过剩了 若此时无ABS系统 那么经常会发生轮胎抱死无法转向的情况 如果强度太大则影响车架寿命（这是民用改装需要的，赛用的只考虑车子能坚持跑完赛程就OK）其次看车重 马力 然后选择轮圈能够完全容纳的刹车盘和卡钳 然后再选择材料型号 干净路面 常年潮湿、积水路面 砂石路面也有区分打孔划线碟的散热性能好 价格要贵 损耗稍微快一点 目前有平易近人的金属盘 和特殊材料盘 其中分特殊合金盘、陶瓷盘、碳纤维盘 价格昂贵 非赛勿用卡钳同样需要考虑能够被 轮圈完全容纳 一般为2活塞卡钳 4、6、8等多活塞卡钳 其中还分大中小活塞 比如 小6活塞卡钳 小活塞的多活塞卡钳线性优秀 俗话说就是少点下就减速慢点 多点下就减速快一点 随着刹车踏下的行程刹车力度递增的感觉让人很有数 大活塞卡钳的刹车爆发力好 很多赛道都是刹车时机比较短 需要强力爆发则可以选择大活塞另外 一般民用车刹车油路都是胶管 由于多少有点弹性 承受高压、高热能力也差所以换刹车钢喉以后 刹车会更加的稳定 也可以承受更高的油压来提高刹车强度 之后再改装刹车总泵才会安全手动打字 回答不多 希望对你有所提示