1. 刹车左前右后

第一刹车油是否足够，如果油液位正常，建议排好4个轮子刹车空气，先左前左后右后右前顺序排放。试车是否好转，第二如果故障依旧，建议查看刹车真空鼓上的真空橡胶管是连接到进气道上的那根。是否有轻微渗漏空气。如果正常，就是真空助力鼓内部真空不保压导致。必要时更换真空助力鼓。

2. 刹车左前右后怎么调

刹车为什么左边的是后右手操作轮，右边的是前轮，这个问题纯粹就是一个国家的习惯问题。这个后左前右的方式，我们国家是，日本的自行车也是。但是在世界上就有很多国家是后轮刹车是右边的。而前轮刹车是左边的。而且大多数高挡公路自行车都是前轮是左手操作的。右手操作后轮刹车的，更加灵活。

3. 左边是后刹车

车辆后刹车左右都有，不可能一边有一边没有，设计车辆时，早就全面考虑到，为了车辆能够及时停下，前后四轮多轴车，都有刹车，如果只是一边有，那一踩不是下路，就是打转，偏刹都可能岀现这种问题，何况是只有一边？左右后轮都装刹车才是。正常

4. 刹车左前右后的区别

最佳解决办法：

1、一是强制启动，猛哄油门，只要后轮一动，就没事了；

2、二是把轮胎拆下来，照着制动鼓拿锤子之类的敲两下，让制动鼓和刹车片的接合面松开就行了；

3、不需要检查什么东西，正常现象，只要应对措施得当就可以避免之类问题。首先在洗车或下雨制动鼓进水后，不要立即停车，开一段时间多踩两脚刹车让里面水份蒸发掉；

5. 公路车刹车左前右后

右后车轮抱死的原因如下：

1、制动主缸皮碗卡滞，不回位造成。一般为制动系统中进水或其他杂质，或者更换其他牌号的制动液之前未清洗系统，导致制动主缸皮碗泡涨造成。

2、主缸皮碗和主缸内径配合问题。开发阶段出现此类问题，多为主缸皮碗和主缸内径配合过盈量太大，导致踩踏后皮碗不回位或者回位不良造成。

3、制动器活塞不回位或者回位不良造成，方形密封圈选择材质性能不良或者方形密封圈和卡钳内径和卡钳活塞三者尺寸配合不良，造成方形密封圈回位量过小，从而导致车轮拖滞甚至抱死。

4、制动盘的刚度不足，当制动系统在频繁刹车后由于制动盘的刚度不足，制动盘在高温下出现变形，制动盘变形后在下次使用时可能出现车轮抱死。

6. 刹车左前右后标准

自行车的左手刹是后刹，右手刹是后刹。

自行车为保证行车安全都安装有左右刹车，它是利用杠杆原理和摩擦的原理，对自行车起到制动作用，在紧急情况下让车停下来。正常情况下停车用左手刹，车速高时不要用右手刹，会使自行车向前翻而发生危险。

7. 刹车左前右后出油不畅

制动缺油原因：制动油箱漏油、制动管路损坏导致制动缺油、制动总泵漏油、制动分泵漏油。刹车油不足会导致刹车时进入空气，导致刹车失灵，影响车辆安全行驶。介绍了汽车制动器排气的以下步骤：

1 .首先找到制动缸的放气螺钉，取下放油按钮上的防尘帽，然后用橡胶管将放气器与放油瓶连接起来。

2.这时候就需要两个人配合了。一个人在车上踩刹车4-5次，然后用力踩刹车踏板，直到踩不动为止。另一个人负责松开制动缸上的放气螺钉，空气会随刹车油排出。

3.重复上述操作。当制动油全部喷出时，说明制动油管内的气体已经全部排出。4.直接拧紧放气螺钉，完成制动器放气。

8. 刹车左前右后走线

一般是2米左右。

刹车、变速线管的区别等级。

刹车线（Brake Housing）和变速线（Shift Housing）线管都由内管、支撑结构层、外皮组成，看上去外观和粗细没太大区别，其实，它们真正的区别在于支撑层的不同。这是因为刹车线的应力强度比变速线大的多；另外，刹车线的走线相对变速线会有更大的弯角，所以不怕折弯也是基本要求；但变速线的形变范围要比刹车线要求高，因为变速响应要求精准和迅速，不能模棱两可，这也就是常说的压缩比或拉线比，变速线性能要求是零压缩比，所以SRAM的变速才得以调教到1：1的拉线比。因此，刹车线的设计要求是防爆裂、易弯折，而变速线的设计要求则是纵向刚性、顺滑度。

9. 刹车左前右后不回

刹车抱死，可能是刹车分泵不回位、制动主缸皮碗卡滞不回位、车轮放置静态抱死、真空助力泵故障、ABS系统故障等原因引起的。刹车抱死就是轮子受到强大的制动力后停止转动，由于车速产生的惯性，即使轮子不转了，车还是在向前滑动。

没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，严重时会出现侧滑、甩尾及急转等危险现象。