1. 睿翼变速箱液压传感器故障
1、故障原理:曲轴位置传感器(CKP)是一种磁感应传感器。曲轴上的靶轮有58个齿槽,每个间隔6。最后一个齿槽比较宽,用来产生同步脉冲。当曲轴旋转时,磁阻转子中的齿槽会改变传感器的磁场,产生感应电压脉冲,从而识别曲轴的旋转方向。
2、症状表现:如果曲轴位置传感器损坏,发动机控制单元在启动时就不能接收到基准信号,点火线圈不会产生高压电。在打开点火开关的2s后,如果没有启动发动机,发动机控制单元就切断对燃油泵继电器的控制电压,停止对燃油泵、点火线圈供点,导致车辆无法启动。
2. 睿翼变速箱压力传感器在哪里
马自达睿翼的自动挡不是CVT无级变速箱而是5速的液力自动变速箱。
目前汽车自动变速箱常见的有四种型式,分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。与其他自动变速箱不同的是,CVT理论上有无数个传动比,而其他变速箱都是有级变速箱。
1、液力自动变速器是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器,是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等,这个数字指的是前进挡位下的传动比个数,通常挡位个数越多,变速箱结构越复杂。
2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速,由于CVT可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构,而是以两个可改变直径的传动轮,中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上,带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时,主动带轮直径变为最小直径,而被动带轮变为最大,实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化,电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压,最终改变带轮直径的连续变化,从而在整个变速过程中达到无级变速。
3. 睿翼变速箱什么牌子
马自达睿翼搭载了排量更大的2.5L自然吸气引擎,这是一款针对老马6上那款2.3L增加冲程后的改款机型,同时,压缩比也变为了9.7:1,也就是说,这款2.5L开始允许吃粗粮了,而引擎特性也从高转高功变为了低转高扭,在2000转即可提供90%的峰值扭矩,所以,虽然匹配的仍旧是老旧的5AT变速箱,但睿翼的低扭表现确实不错。
4. 睿翼 变速箱
马自达在国内的合资,变速箱都是直接整颗进口的,再国内组装到车上睿翼用的是5速的FS5A-EL变速箱,就是马自达自己的,在日本静冈由Jatco生产。
5. 睿翼变速箱液压传感器位置
答:1、拆开蓄电池负极接线,拆开发动机舱内的速度传感器线束。
2、拆下固定传感器线束支架的螺栓。注意线束定位夹安放及定位。
3、拆下前轮毂的传感器定位螺栓。将前轮速度传感器直接提出壳体从而将其拆下,不要损坏传感器触点。根据需要进行清理更换。
6. 睿翼换扭矩传感器
中国一汽马自达睿翼使用的为MZR2.5L发动机。
MZR 2.5L汽油发动机代替了此前的MZR 2.3L发动机。MZR 2.5L发动机扩大了气缸内径与冲程,缩小了气缸间距并将活塞轻量化,并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩,进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。
在新发动机的助推下,睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm(开发值),在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩(在低中速域可以发挥出90%的最大扭矩),令驾驶者能够充分体验“起步推背感”与“中高速时的加速感”。
7. 睿翼2.5变速箱型号
马自达六睿翼5 at变速箱还是非常耐用的,马自达六睿翼5 at变速箱的技术非常成熟,在使用过程中,该变速箱的故障率是十分低的,而且变速箱的用料材质都非常的厚道,做工也非常的紧密,因此在使用过程中质量非常可靠,会担心出现任何问题,即使使用十年以上,也不用进行大修
8. 睿翼原厂变速箱油
这个原因有很多 睿翼发动机需要一定时间使用水温起来后才达到最佳效果 另外如果长时间停放后也会有类似加油没有力的感觉 第三 驾驶习惯 如果你不经常给地板油 而是温柔开车 汽车ecu会记录你的开车习惯 你怎么给油它始终会保持原来的提升数据 第四 如果无上述问题 请检查边变速箱是否出现问题 或者需要更换变速箱油
9. 睿翼变速箱液压传感器在哪里
氧传感器的一头儿是一个火花塞样的探头,探头后边是一根线。比如要换后氧传感器的话,探头是拧在排气管上的,拧紧后再插上线就可以了,安装好后可以到4S清一下故障码,也可以卸了电瓶的负极几分钟后再装上。
10. 睿翼手动变速箱油
睿翼重力换变速箱油4升。睿翼变速箱油大多数基本都是四万至六万之间换一次。变速箱油是维持排档系统清洁的油类用品,能起到保证变速箱正常工作