1. 法士特变速箱8速和10速哪个好

6档好

，建议你选6档,开起来好开,顺手。以现在的科技,质量都差不到哪里去了。

法士特8档型号是8JS85E/F,双轴机械式设计,这种变速箱唯一的好处就是耐用,大问题没有,但是小问题还是麻烦。

转速变化对车身造成的影响,都是评价变速箱的因素,不能简单的说8速好

2. 法士特变速箱大八档

法士特8挡好

法士特的8挡全同步器变速箱。这款8挡箱挡位更多，挡位间的齿比会变得更加绵密，这样在换挡前后的传动变化就会较小，不仅可以更加及时地换挡，切换挡位时也会更加平顺；头挡速比更大，相较于低挡变速器，能提高车辆在山区等复杂路况上行驶的动力性；相较于6挡变速箱，8挡变速箱每个挡位速比之间的差距会比较小，能让发动机保持在高效转速区间的时间更长，因此油耗更低。

3. 法士特自动变速箱怎么样

质量很好

陕西法士特汽车传动集团公司是我国最大的以重型汽车变速器、汽车齿轮及其锻、铸件为主要产品的大型专业化生产企业和出口基地,旗下拥有西安、宝鸡、咸阳三地七厂及10余家控、参股子公司。

4. 法士特变速箱8速和10速哪个好用

货车变速箱当然十档比八档好

一般来讲如果选择多档位的车型的话，首先一档的速比都比较大，使车辆在拉载重货的时候比较有劲。买车选变速器还要看咱们卡友的实际使用情况，如果偏向市区路段的话买一个五档的也就够用了，你跑的再快在红绿灯那一堵，照样跑不过人家小电驴，五六吨的话可以考虑一下大排量的六档，如果咱们是经验足够的老司机其实用八档车也是没啥问题的。

5. 法士特哪种变速箱好

法斯特变速箱在我国是卡车变速箱老大的地位，重汽是后起之秀，技术成熟，耐用性也很好

6. 12档变速箱速比

法士特12档变速箱12JS180T是直接档的变速器，最高档速比为1，法士特12档变速箱12JS180TA是超速档的变速器，最高档速比小于1，法士特12档变速箱12JS180A也是超速档的变速器，速比和12JS180TA一样，只是主箱不带同步器，也就没有T.

7. 法士特变速箱8速和10速哪个好些

10档变速箱好。

1.法士特10档比8档的头档速比大，能够适应各种工况，重在爬坡能力强；

2.10档比8档的档位排列合理，速比级差小，节油高效；

3.10档的齿轮采用全“细高齿”优化设计，强度大，寿命长，噪音低；

4.10档的取力形式多样，可全方位配置取力器，满足整车各种改装的要求。

8. 法士特8速变速箱好不好

陕汽重卡德龙系列车型一直是陕汽产品中的中流砥柱，其诞生至今十几年的时间里一直受到用户的好评。目前德龙旗下在售的产品有德龙X3000、德龙M3000和德龙L3000三款车型，前两款车型分别是宽体驾驶室重卡和窄体驾驶室重卡，L3000则是中卡产品，在2017年陕汽年会上正式发布。今天我们就来介绍一下陕汽德龙L3000中卡。

L3000依旧保持了陕汽德龙车系的外观，采用“碗状”面罩和保险杠进气格栅，保险杠上的进气格栅设计了一对踏板。左右两侧的组合式车灯与M3000造型相同，装配有LED日间行车灯，提高了车辆的识别性。

驾驶室采用了MAN技术总成，整个驾驶室的美观程度相比国内多数重卡使用的日系风格驾驶室要提高不少，可以说使用这个尺寸驾驶室的中卡才是真正的中卡。进气道位于驾驶室的右后方，与侧后方设计成了配套的造型，大大提高了车辆的美观性。总的来说，L3000的驾驶室不像一些品牌直接将轻卡的驾驶室搬到中卡上来，导致舒适性较低。

车门上粘贴了700的银色数字，难道说该车搭载了700马力的发动机？其实不然，陕汽德龙L3000车门上粘贴的700代表的不是发动机的功率，而是扭矩，代表该车搭载的发动机最大可以输出700N.m的扭矩。

最下级踏板没有与玻璃钢材料的下部挡板集成在一起，而是直接通过一根圆杆固定在车辆的大梁上面，这样能够延长踏板的使用寿命，不会出现长时间使用踏板断裂甚至脱落的现象。

进入驾驶室内部可以很直观的发现，驾驶室内饰风格也集成了陕汽家族化的设计，比如带有镀铬装饰条的四副式方向盘。后面的仪表盘采用两大两小+LED液晶显示器的布置形式，看上去相当直观。整个工作区域采用了银白色的背板装饰，这样驾驶员就不会混淆那些黑色的按钮和工作部件。

L3000的工作台造型十分简洁，整个工作台呈阶梯状分布。基本的功能按钮和LED液晶显示器都位于白色面板上，而中间的水平面上面安装了一排可供后期改装的预留按键槽，按钮排列非常整齐。该车装备了陕汽的天行健系统，上图中的LED液晶显示器显示的就是车辆一键检测功能，各项数据都显示的非常清晰。

下方的空调总成则采用了轿车化的旋钮

车门上的控制总成，包括中控锁、自动升降车窗以及后视镜电动加热旋钮。

后视镜视野开阔

驾驶室内部安装了三张座椅，中间的通道座椅在不使用的时候可以放下当置物平台。

驾驶室采用了液压手摇式翻转机构

发动机并没有采用潍柴的产品，使用的是玉柴YC4EG185-50发动机。该发动机排量4.73L，最大功率为185马力，最大扭矩为700N.m。小排量发动机更加偏向中卡的经济性，而在动力性方面只能算是中规中矩。

变速箱采用了法士特的8JS85TE-C铝壳变速箱，输入扭矩为850N.m，不带同步器。市面上几乎所有的中卡，都是采用这款法士特的8挡变速箱，该变速箱可靠性比较好，且操作也比较简单。也正是因为覆盖率非常广泛，所以该款变速箱又被广大的汽车销售商和驾驶员亲切的称为小八挡。

前桥采用的是汉德4.8吨级别转向桥，后桥则是汉德MAN技术10吨级别的单级减速桥，主减速比为4.625。综合以上配置我们不难看出，我们本次所介绍的这款L3000总质量能够达到15吨，而其整套动力系统更加偏向载货车的经济性，所以说该车更加偏向标载运输市场。

轮胎采用了双钱的10.00R20子午胎

这辆陕汽德龙L3000可以搭载尺寸为6.75米的车厢，也就是我们俗称的6米8中卡，总质量能够达到15吨，那我们来说一下15吨6米8中卡的优势。很多驾驶员将总质量15吨的6米8中卡投入到绿通运输中，是因为各省针对绿通都有一定的放开政策，在部分省份可以多拉5%的货物。其次就是绿通车辆高速公路行驶免费，也使得绿通用户更喜欢购买一些可靠性较好，动力性较为经济的车型，毕竟都是定位标载。而且总质量15吨的中卡属于四类车，大于15吨的属于五类车，如果从事非绿通运输，15吨的车在高速公路过路费方面也会比18吨的有优势。

这辆L3000搭载了容量为300L的铝制油箱，按照百公里15-20升的油耗来计算，该车基本上能够满足车辆1500-2000公里的运输。这个运输里程，无论对于城际运输还是全国“打游击”，亦或是专线绿通的用户来说都基本够用。

大梁左右两侧安装了大量的螺丝孔，方便后期改装使用。此外在大梁的中间还安装了多个大直径圆孔，圆孔内侧包裹了一圈塑料护边，也是为了保护后期加装的线路不会受大梁毛刺边角磨损和断裂。

陕汽德龙L3000是陕汽第一款中卡产品，属于一款开创性的产品，与M3000、X3000组成了陕汽的新一代产品线。L3000的整套动力系统定位的是经济标载，其涉及了十分广泛的用户市场。可以说，L3000是陕汽从重卡领域过渡到中卡领域的标杆产品，它填补了陕汽中卡产品的空白。

9. 法斯特8速变速箱速比

法士特8js75c参数配置如下:

变速箱型号：8JS75C

变速箱品牌：法士特

变速箱系列：8挡系列

挡位数：8挡

前进挡位：8挡

倒挡数：2个

换挡方式：手动

最大输入扭矩：750N.m

额定转速：2600rpm

头挡速比：7.43

2挡传动比：5.24

3挡传动比：3.76

4挡传动比：2.82

5挡传动比：1.95

6挡传动比：1.39

7挡传动比：1

8挡传动比：0.75

倒挡1传动比：7.34

倒挡2传动比：1.95

变速箱重量：180kg

变速箱油容量：6L