1. 常柴发动机连杆安装方向

单缸柴油机机油滤清器在机油壳里面，你把后盖打开，把机油放干净了，向里面看，能看见一个圆形的铁壳，机油滤清器就在那铁壳的下面，下面有个弹簧，用手捏一下就可拿出来了。 千万不能加汽油的，汽油是非常容易暴燃的化学品，要加也是加柴油进去洗一下的。但你的柴油机如果不是非常严重的超负荷运行的话，是不用加柴油进去清洗的，因为这样很容易使连杆瓦抱瓦的。 怎样才能使残留机油变得更少：你把柴油机热机后放机油最干净了。

2. 常柴发动机连杆安装方向图

柴油机的活塞环的断面不是正方形的，仔细看其实环的外面是一个梯形斜面，安装时一定要略小的一面朝向活塞头部 略大的一面朝向活塞的裙部，这样每次活塞前行可以把机油均匀地抹到缸壁上，后退时把机油刮下来。装在最靠裙部的油环 尤其不能装反，否则会烧机油，严重时会拉缸。

装进缸套时每个活塞环的开口要保持相邻的环反向错开，但又不能对准连杆销孔，这样能保持最好的密封效果最小的磨损量。

安装时要在活塞环安装工具帮助下，依次顺滑的压入，一旦阻力太大，要微微调整活塞姿态，不可强力敲入，因为活塞环很脆，很容易断裂。

3. 柴油发动机连杆的安装方向

看你的观察窗在哪面就是小瓦的方向，如果没有观察窗就开活塞顶上的漩涡是对应缸盖气门的

4. 常柴发动机连杆安装方向图片

曲轴型号是zs1100。

由于单缸柴油机的曲柄连杆机构比较简单，因此几个型号能同用。

时风ZS1100和ZS1105曲轴通用，也就是说常柴的柴油机连杆瓦处轴径是65毫米和时风ZS195的一样，时风ZS1100和ZS1105是68毫米,其它尺寸一样。

5. 常柴发动机活塞安装方向

所谓常柴单缸柴油机的上止点，是指柴油机气缸内内活塞运动的最高位置，过了这个位置，活塞即开始向下运行，活塞运行的这个最高位置，即称为上止点。

常柴单缸柴油机上止点位置图片如下图所示。

一般而言，将柴油机一缸上止点标记为飞轮刻度的零度（0°），这个0°也就是供油提前角的基准和配气相位的基准位置。

6. 常柴单缸柴油机连杆装法

常发480连杆螺丝一般十三公斤力就足够，还有就是感觉拧不动时适当增加力弹一下就可以

7. 上柴6114发动机连杆的安装方向

你好朋友，我建议先检查机油是不是加多了，或者机油里面进柴油了，水温是否是正常温度，加油门是不是冒蓝烟。假如机油水温都正常而且加油冒蓝烟，那就是发动机汽缸磨损严重，或者气门封闭不严。需要修理发动机。仅供参考

8. 常柴485发动机连杆怎么安装

在喷油器旁边，4个预热塞用铜片连接起来，靠近驾驶室处有电源线连接。

9. 锡柴发动机连杆的安装方向

锡柴420机油压力多少正常 柴油发动机的机油压力40到100个大气压。 1、机油压力过低,会破坏发动机的润滑条件,造成润滑、冷却和清洁不良,将引起零件黏着磨损。

曲轴主轴颈及连杆轴颈和轴承之间间隙过大,机油粘度过低和滤芯破裂都会造成油压过低。

2、机油压力过高,虽然不多见,但同样会破坏正常的润滑条件。如机油粘度过大、变质结胶,滤芯和油道堵塞,调压阀调整不当或不能开启都会造成油压过高。

3、机油消耗过多,发动机正常的机油消耗量与汽油的比例是0.5%-1%,若大于1%就不正常了。

10. 朝柴发动机连杆方向标

（1）异响与发动机转速的关系　　发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

　　①异响仅在怠速或低速运转时存在。

发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

　　②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。

发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

　　③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。

发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

　　（2）异响与负荷的关系　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

　　①某缸断火，异响顿无或减轻。

发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

　　②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。

发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

　　③相邻两缸断火异响减轻或消失。

发响的原因有：曲轴轴承松旷。

　　（3）异响与温度的关系　　①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。

发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。

　　②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。

发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

　　（4）异响与发动机工作循环的关系　　发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。

就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

　　①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

　　②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。

　　③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。

通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

　　（5）异响与发动机部位的关系　　发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。