1. 东风八档变速箱副箱修理

最好是不要改动原有的配置，如果拉的多或者爬坡没力可以加副箱，这个必须要找专业人士装，而且行车中操作要熟练，不然必定影响车子性能，

2. 东风14档副箱维修

1需要维修

、挂挡连杆机构失调，没有挂到底，可以前往4S店进行调整解决。

2、变速箱内倒挡锁止机构磨损，无法有效锁止倒挡齿轮，解决办法是前往4S店更换倒挡锁止机构。

3、惯性锁环或同步器锥体锥环上的啮合齿与滑套上的内啮合齿长期磨损形成锥形，从而使啮合齿上产生轴向推力，当此推力大于挡位弹簧锁力时就会产生脱挡，这种情况可以去维修厂经过专业人员的维修。

4、挡位弹簧锁变软或折断，自锁钢球脱出或损坏，应更换合格的弹簧锁或自锁钢球。

5、挡位锁块磨损过度，解决办法是去维修厂进行更换挡位锁块。

6、滑动齿或换挡机构齿座与齿套内外啮合齿因磨损形成锥形，解决办法是前往维修厂请专业人员进行维修。

3. 东风八挡变速箱

东风 8 档 DF8S1200B变速箱，头档速比11.702 ，最高档为直接档， 7 吨前桥,13 吨双后桥，主减速比 5.571 ，有轴间差速锁 , 无轮间差速锁, 部分功率取力器 ( 在变速箱上取力） ,车架纵梁断面 300 × 90 ×（ 8+6 ） mm ，钢板弹簧片数 9/12 ， 11.00-20 斜交胎，手动调整臂，无ABS，半浮式后悬，液压机械翻转，通道式仪表板 , 装空调。

4. 东风八档变速箱副箱修理多少钱

1、东风天龙前四后四把变速箱总成平放在垫有软胶皮干净的地面上；拆下离合器拨叉上螺栓，拆下离合器拨叉轴的平键，取下离合器拨叉轴和拨叉、分离轴承、低压软管和滑脂杯。

　　2、拆下拨叉轴支架和箱体进油管、输入轴进油管和出油管总成。

　　3、拆下输入轴端盖总成和副轴端盖总成。

　　4、卸下连接油泵与前壳地六只M10地螺栓，不需拆卸用于连接油泵前后壳的两只螺栓，轻轻转动输入轴带动副轴转动使装在左副轴轴端地钢球对准油泵壳体上的缺口手抓油泵向外用力拆下油泵总成（如不好拆卸也可在确认左副轴轴端地钢球对准油泵壳体上地缺口地前提下用M12X50的顶丝旋入两个螺栓孔内将油泵顶出），从左副轴轴端取出钢球。

　　5、箱内管与前壳间为间隙配合，可用螺丝刀钩住箱内管端内侧将其挑出；拆下输入轴及副轴上的止动环。

　　6、拆下前壳内所有连接中壳与前壳的连接螺母，然后拆下前壳外连接中壳与前壳的连接螺母，留下2-3个不卸以保证竖直吊装时中壳与前壳不分离。

　　7、松开小盖上部四只螺栓及范围档气缸两只气管地空心螺栓，拆下小盖总成。

　　8、准备好可使输入轴悬空的工作台，把变速箱置于工作台上，使变速箱输出法兰向上呈稳定地竖直状态落在工作台上，注意保护前壳止口和输入轴。起下输出轴端锁片，用专用工具G01或G14拆下大螺栓。

　　9、用M10的螺栓把油堵总成拔出；用长杆套筒拆下输出轴内的主轴固定螺母，再把大螺栓拧上。

　　10、拧下取力器连接螺栓，用M10的顶丝把取力器后壳拆下；东风前四后四天锦货车拧下取力器前壳与变速箱后壳连接螺母，取下取力器前壳，取下取力器回油孔O型圈。

　　11、拧下变速箱后壳与中壳连接螺栓，用M12的顶丝把变速箱后壳顶起；用吊具或绳子把副箱总成吊起、取下。

5. 东风140变速箱副箱

145变速器是超速变速器。145指的是汽车动力145匹马力。

主要还是变速技术上有改进，设计上有不同。空车负荷轻跳档，重车负荷大不跳，是因为副变速箱齿套之间间隙太大了导致的，副变速里的拨叉是用气压推着的，所以尽快维修，久了会把其他齿也给磨损过大。

6. 东风十四档变速箱维修教程

1、变速箱内的阀体被污渍堵塞住了，导致货车挂不上档，伴随咔咔响的声音。建议及时将堵塞的污迹清理干净，避免在货车驾驶的过程中出现其他状况。

2、操作离合器不正确，如果挂挡的时候，驾驶人员没有把离合器踩到底，分离不完全。

3、货车的变速器连动有故障，比如变速器连动机构松脱。

3、货车离合器片磨损严重，压盘损坏。

4、当齿轮面碎裂，挂档的时候齿轮发生擦碰，啮合过程中有撞击。

7. 东风八档变速箱副箱修理价格

传统带主副箱互锁结构的变速箱，为保护副箱同步器，变速箱工作时要求副箱同步器先完成换挡，然后主箱同步器再换挡，当副箱同步器换挡未完成时，会增大司机对主箱换挡的的操控阻力，以此提醒司机避免主箱抢档，即主箱同步器先与副箱同步器完成换挡。当传统变速箱匹配换挡助力器时，换挡助力器通过气动零件辅助司机换挡，使换挡轻便，但是换挡助力器会削弱主副箱互锁功能，对副箱同步器带来安全隐患。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出了一种变速箱匹配换挡助力器时，换挡助力器不会削弱主副箱互锁功能，避免了对副箱同步器带来安全隐患的变速箱气路结构。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种变速箱气路结构，变速箱不带取力器时，包括主副箱互锁阀，主副箱互锁阀设有一个进气口和两个出气口，进气口连接气源，主副箱互锁阀的第一出气口通过气路连接至操纵机构，主副箱互锁阀的第二出气口通过气路连接至助力器。

所述主副箱互锁阀的第二出气口通过气路连接至离合器控制阀，离合器控制阀通过气路连接至助力器。

一种变速箱气路结构，变速箱带取力器时，整车阀设有一个进气口和两个出气口，整车阀的进气口连接气源，整车阀的第一出气口通过气路连接至主副箱互锁阀的进气口，主副箱互锁阀的第一出气口通过气路连接至操纵机构，主副箱互锁阀的第二出气口通过气路连接至助力器；整车阀的第二出气口通过气路分别连接至取力器和助力器。

所述整车阀的第二出气口通过气路连接至中间位置气缸。

所述整车阀的第二出气口和主副箱互锁阀的第二出气口均通过气路连接至离合器控制阀，离合器控制阀通过气路连接至助力器。

所述整车阀的第二出气口和主副箱互锁阀的第二出气口均连接至单向阀，单向阀通过气路连接至离合器控制阀。

与现有技术相比，变速箱不带取力器时，本实用新型在副箱换挡未完成时，气源经主副箱互锁阀的第一出气口进入操纵机构，阻碍司机换挡，此时主副箱互锁阀的第二出气口无压缩气，助力器不起作用；副箱换挡完成时，气源经主副箱互锁阀的第二出气口进入助力器，助力器工作，此时主副箱互锁阀的第一出气口无压缩气，不会阻碍司机换挡，换挡助力器不会削弱主副箱互锁功能，避免了对副箱同步器带来安全隐患。

8. 东风变速箱拆装

拆下定位螺钉、垫圈、弹簧、钢珠和倒车灯开关。

拆下换挡操纵装置和定位销。

拆下放油螺丝、加油螺丝、车速传感器。

拆下变速器吊架。

交叉，分三次拆下变速器壳体螺栓。

拆下密封螺钉。

张开卡环，并安放在副轴轴承上，再用卡簧钳拆出。

最后拉出变速器壳体和定位销。

拆下倒挡惰轮轴、倒挡惰轮、倒挡拨叉。

拆下倒挡锁凸轮。

在安装离合器从动盘的花键上缠胶布，将换挡拨叉总成、主轴总成和副轴总成从离合器壳体上取出。

取下差速器总成、磁铁、排油板、机油导向板和垫片。

9. 东风八档变速箱维修视频

1、该变速箱采取主、副箱结构形式。

包含9个前进档和一个倒档。其中2-5为低档区，6-9为高档区。2、在高档区和低档区各有一个空档位置（N）。即高档区的6~7档空档位置和低档区的4~5档空档位置。停车时变速杆应置于低档区的空档位置。3、车辆挂1档或倒档“R档”时，应先停车，再挂档。4、由5档换6档或由6档换5档（高低档转换）时，应稍停片刻，以利于副变速器完成高低档位区间的转换。5、当变速器从低档区向高档区（或反之）换档时，不要跳档操纵，否则将影响同步器的使用寿命。6、车辆下坡时，禁止变换高低档位区。严禁空档滑行，否则会引起变速器的损坏。东风天龙是东风商用车公司在十堰市推出的新一代重卡平台。东风天龙通过国际合作，融合了当今世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新，使整车各个系统的性能全面提升，尤其在技术、安全性、经济性、可靠性、舒适性等方面的表现突出。技术特点如下： 1、东风风格的驾驶室强壮而灵秀 2、造型强悍又不失流线动感，既显现出欧美卡车粗犷气势，更合乎东方审美观点。3、双剑合璧的立体东风标徽，尽显王者风范，给驾乘者以成功感觉 4、全钢双层保险杠，充分展现东风对客户的关爱，外形上更是美观大方 5、一对炯炯有神的水晶大灯，呈虎牙状，犹如点睛之笔，再添王者霸气 6、东风天龙具有着宽广的动力范围，从230到420马力 7、东风新一代13吨单、双级重型车桥 ，吸收国际技术，有着“抗打齿、高承载、大扭矩、长寿命”的品质。

10. 东风8档变速箱内部安装示意图

东风小八挡改法士特需要在正规的修理厂进行更改，因为更改变速箱是一个非常复杂的一个工程，不仅更换完成之后，还得要进行匹配，所以很麻烦，这个只能去修理厂，而且是正规修理厂