1. 扭矩转换离合器控制电磁阀

用胶粘离合器片能松开的方法如下

我们可以先将车开到空旷地面上，在车子熄火状态下挂上一档，再踩下离合点火，汽车会造成向前的闯动，利用车辆闯动瞬间的强大扭矩差将离合器内部生锈粘连部分断开，再踩住离合半联动行驶一段时间即可。

2. 自动变速器变矩离合器电磁阀功能

症状如下:

1.

可能出现，起步时，选挡手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升挡瞬间产生振动。

2.

还可能出现，起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。

3.

还有行驶途中自动变速器只能升1挡，不能升2挡及高速挡；或可以升2挡，但不能升3挡或超速挡。

4.

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

5.

改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低)的工况下工作;

6.

在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶;

7.

利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。

8.

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式:按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

9.

电磁阀(Electromagnetic valve)是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。

10.

电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。

3. 扭矩转换离合器控制电磁阀工作原理

可能冲氟冲多了，压力过高。工作原理；压缩机给高压管路打压，高压管路上有压力开关，档压力超过一定范围，压力开关控制电磁离合器不让它工作也就不在打压。

其实电磁离合器在发动机正常工作的时候就是工作和不工作交替更换的。如果吸合、分离不停的交替进行太频繁说明压力过高。发动机温度过高，空调管压力过高。请检查压力，压力没问题就检查是不是冷凝器过脏散热不好也会造成这种故障，还有就是蒸发箱内的膨胀阀堵了也会出现这种故障。空调难修是在他的控制电路上特别是自动空调。工作电路及其原理并不难。

4. 扭矩转换离合器控制电磁阀故障

1、检查电磁离合器是否损坏的话，最简单的方法就是通电测一下电磁离合器是否彻底的结合；

2、看电磁离合器的离合片是否磨损过度，导致扭力变小、打滑；

3、定期检查离合器的摩擦面和转子有无明显磨损；

4、看电磁离合器的间隙是否过大，如果是重新调整间隙。

5. 扭矩转换器离合器电磁阀功能

　　D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速时不要用s档，因为永远到不了6档，且发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。　　D(+/-)档使用：

①手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。②在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。③过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。④需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！⑤滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远……这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）。⑥可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。　　第二篇1、熟练使用D档、S档、“手动挡”1）用“手动挡” ：a.限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。b.下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。c.爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。　　2）用s档 堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用s档模式，s档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。　　2、这样做有什么好处呢？ 1）舒适，没有来回变档的顿挫感。 2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。 3）燃油更经济性。 注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。个人在手动模式下一般在1800-2000转的时候开始换挡。　　第三篇 Tiptronic 6挡手自一体变速箱使用方法：P：驻车档。请注意，驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。R：倒车档，往后开的。N：空档。请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。当然，也可以P档等待。D：前进档，随便开开的。S：运动档。升档时机延后，一般至少2500以上换档，（我的是在3500左右才升档），并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。 D(+、-)：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。各档之间切换：P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。R到N不用按排挡锁，不用刹车。N到R要按排挡锁，要刹车。N到D不要按排挡锁，要刹车。D到S要按排挡锁，不用松油不用刹车。S到D直接推就行，不用松油不用刹车。D到D(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。D(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，D(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。D(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。强调：非P档，钥匙拔不下来。第四篇 下面我们来说说自动档怎么开？这个问题其实……一句话，把D档进行到底。行使的过程中你只要控制好油门和刹车，变速箱会自动进行前进档位的调整。我们需要的只是注意一下几个问题。1 如何启动---建议如下操作汽车只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是：当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。2 关于滑行自动档的车切不可挂入N档滑行---手动档上有很多人会空档滑行，但是自动档一定不要。自动档车在行驶中切不可推入P档---没啥为什么，除非你车不想要了。　　3 关于停车停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档。要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动！特别在有坡度的地方停车更是应该如此！！　　4 关于等红灯等临时停车自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都可以，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也是没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下。套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上就挂入N拉手刹，如果停车时间很短就踩着刹车等。值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，就明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。

6. 液力变矩器离合器电磁阀

1.自动变速器无前进4档

自动变速器无前进4档，故障原因可能为超速档片式制动器Fl、二档离合器El、换档电磁阀EVS1和EVS2出现故障以及液压控制单元中柱塞卡滞。

2.自动变速器无锁止

造成自动变速器不能锁止的原因比较多，包括：液压控制单元、锁止电磁阀出现故障等。如果电磁阀工作正常却无液力变矩器锁止，极易造成自动变速器油温度过高。此时，应检查液力变矩器的工作状况是否正常。当自动变速器电控单元检测到摩擦片出现滑动时，将取消锁止功能以应急。

3.自动变速器无倒档

自动变速器无倒档时，故障原因可能为带式制动器F3、片式片式离合器E2、换档电磁阀EVS5出现故障或液压控制单元中柱塞卡滞。

4.空档开关出现故障

当自动变速器空档开关出现故障时，会造成车辆冷车时无档，不能行驶。若热车后正常，证明空档开关受潮或轻度腐蚀，将开关清理干净即可恢复正常。若情况较为严重，则需要更换空档开关。

5.主油路调压电磁阀出现故障

主油路调压电磁阀出现故障，会使车辆舒适性差、进档冲击、升档冲击和降档冲击。当自动变速器电控单元检测到主油压调节电磁阀出现故障时，会使自动变速器进人紧急备用模式运行。

6.自动变速器无前进档或手动2档

自动变速器若无前进档或手动2档，故障原因有：低速档带式制动器F3;2档离合器El或上档电磁阀EVS2以及EVS4出现故障。对于手动位置时，还可能是电磁阀EVS6出现故障，或是自动变速器液压控制单元中相应的柱塞卡滞。

7.自动变速器无前进档或手动3档

自动变速器若无前进档或手动3档，故障原因多一为片式离合器E1、E2出现故障;有换档电磁阀参加工作(此时换档电磁阀都不参加工作)或液压控制单元中柱塞卡滞。

8.自动变速器无前进档或手动1档

自动变速器若无前进档或手动1档，一般有以下几种原因：低速档带式制动器F3;3档离合器E2或换档电磁阀EVS3,EVS4出现故障。另外还有可能是自动变速器液压控制单元中相应的柱塞卡滞。

9.“SPT”和“*”交替闪烁

当出现自动变速器油过热或过久未换自动变速器油，自动变速器电控单元和仪表板之间的联系中断等故障时，指示灯会闪烁。这时故障点可能在：自动变速器电控单元本身、电控单元的供电、油压传感器、升档电磁阀的供电、主油路压力的调节、多功能开关、上档电磁阀(EVS1～EVS6)、主油压调节电磁阀(EVMPL)、液力变矩器锁止电磁阀(EVMPC)及自动变速器油流量电磁阀(EPDE)等，另外，加速踏板若未进行初始化，输人、输出轴转速以及发动机转速等信息出现故障，指示灯也会闪烁。

10.压力调节故障

当自动变速器因压力调节故障而导致2个指示灯交替闪烁时，故障原因可能包括：与存储在自动变速器电控单元内的主油路压力的自适应值相关的故障，与闭环调节中检测信息的相关故障。例如，如果电控单元内存储的主油路压力与测量到的主油路压力之间差值增加，应检查压力调节电磁阀的运行状况和自动变速器油压力传感器是否工作正常。同时还要检查液压控制单元中相应的柱塞是否工作正常。出现2个指示灯交替闪烁的故障时，自动变速器将被降级至安全模式，并把主油路压力调到最大，打开闭环控制以应急。

7. 扭力转换器离合器压力控制电磁阀间歇性故障

电动机电源缺相（缺一相）后、电动机由只相交流电源变成单相交流电源．三相的旋转磁场变成单相的脉动磁场．单相脉动磁场由两个大小相等方向相反的磁场组成，电动机不能启动．如果电动机运行中发生缺相时．则电动机仍能继续运行．其原因是由于转子旋转的惯性作用，使电源交流电流瞬l ' ul 过零时转子转动。但此时电动机的转矩除要克服阻力转矩（负载、损耗）外还要克服脉动磁场所产生的反力矩。因此．未断两相的电流就要增大而转速下降．温升增高．时间稍长电动机绕组就会烧毁。

电动机缺一相电源．未断两相绕组中尚有电流通过．产生单相脉动磁场．没有启动转矩．电动机不能自行启动并发出嗡嗡声．如电源两相缺相则无上述现象。

三相电源电压严重不平衡

电源电压三相不平衡的原因是同一供电线路中有较大容量的单相用电设备在使用。单相设备接在三相线路中，线路中每一相所接的单相设备容量不平衡．造成三相电压不平衡，则共相异步电动机运行中出现三相电流不平衡。当三相电流严玉不平衡时．电动机的磁场和转矩就要发生变化．使电动机运行中三相电流不平衡，并发出嗡嗡声。

电动机多根并联绕组一根断线

在多根并联绕组电动机运行中，当发生一相绕组多根并联电磁导线中有一根断线（指两根并联时），则该相电流明显减小，而其他两相电流相应增大，电动机在这种情况下运行．就发出嗡嗡声。

8. 变矩离合器压力控制电磁阀

其实也在变速箱前面 原理和手动挡离合器不太一样，手动挡离合器是纯粹摩擦摩擦，自动挡的离合器/液力变矩器在中低速的时候离合器完全放开，是靠叶轮和油传导动力的，高速下系统会控制离合器接合，于是就是直接传导了

9. 扭矩转换离合器控制电磁阀原理

锁止离合器的工作原理：锁止离合器的接合与分离是由电控单元通过锁止电磁阀进行控制的。当车辆低速行驶时，速比较小，液力变矩器处于变矩工况。此时，电控单元控制锁止电磁阀断电，ATF经变速器输入轴中心油道进入锁止活塞前部，在油压的作用下，锁止活塞向后移动，锁止离合器分离。

锁止离合器的作用：

保证汽车平稳起步，在发动机启动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。

实现平顺的换档，在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副工作，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。

防止传动系过载，当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭矩），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。