1. 玉柴发动机油气分离器原理

原因是供油不足和曲轴传感器出现损坏引起的。出现此问题是高压油泵计量单元或者是由于高压管路压力传感器损坏导致的问题，当发动机电脑无法得到准确的燃油压力或者燃油压力本身存在较大偏差，都会导致出现无法启动，突然熄火，动力不足或者出现排气冒烟的情况，出现此问题可以先更换柴油滤芯，清理油水分离器和高压油泵计量单元，这些地方经过检测没有问题，将喷油嘴和高压油泵拆掉之后，重新上试验台校准雾化情况，出油量和回油量这些，经过检测都是正常的，考虑机械方面，正时偏差，气门间隙和气门密封不良导致的压缩不足引起的故障，这种情况需要拆掉气缸盖之后进一步检查

2. 玉柴柴油机离合器总成

带离合器！最新款的很好用

3. 玉柴发动机油气分离器原理图

原因及解决方法如下

如果确定所更换的柴油滤芯没有质量问题，则玉柴电喷车换柴滤后难着车的原因应该是：换滤芯后油路系统没有进行排空气操作。

柴油机更换柴油滤芯后，必须对油路系统进行排空气操作。

基本方法是：松开柴油精滤器上的放气螺栓，然后用手油泵不断的泵油，知道放气螺栓处流出的燃油没有气泡时为止。

因此，玉柴电喷车换柴滤后难着车时，需要对油路系统进行排空气操作。

4. 玉柴天然气发动机工作原理

节温器在发动机水泵的入水口处。

扩展资料如下：

产品作用：

节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启（这里都是指节温器主阀门）过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热；开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

工作原理：

节温器(Thermostat)是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系统的散热能力。

5. 玉柴油气分离器图片

不可以！那是过滤水分的，如果柴油里含有水分多的话那么车就不能着车，一般坏了一定要更换的，否则会损坏燃油系统和喷油嘴。

6. 玉柴发动机油水分离器

1.玉柴

系统：BOSCH故障症状：起动后马上熄火，故障码P060B，解释为：“监测到的电压低于监测范围”。检查过程：该车为公交客运车，运行里程5000公里。根据故障码，此故障是要更换ECU的，考虑到电压低于监测范围，没有贸然更换ECU，是电源有短路情况，检查发动机上相关传感器的电压值，都在正常范围内，了解到该车是改装车，转向整车线路。由于整车上与ECU有联系的相关功能由1.04供电，把1.04线断开，故障排除。故障分析：根据故障码解释，此故障容易误导去更换ECU，电压低于监测范围，ECU内部进行了保护，该故障由外部电路短路引起。　

2.玉柴系统：BOSCH

故障症状：ECU重起（P0607，P100E）

检查过程：通过电脑检查发现凸轮信号和转速信号在1300转/分到1800转/分之间不同步，显示数据为129，正常为48，而诊断仪测不到这个故障；只要长时运行在这区间，就会引起ECU将备份数据覆盖标定数据，造成ECU重起，由于ECU短暂断电使油泵计量单元开到最大，致使油轨泄压阀打开。根据这种现象我们先查了飞轮的信号孔距，结果正常；最后决定换发动机线束，在更换时发现该线束在汽车左大灯后一处有被M10螺栓挤压的痕迹。

故障分析：线速被挤压过后使之电阻过大，在低速时还能正常，一旦到高速后电流变化异常造成两个信号不同步，而产生故障。

电控柴油高压共轨发动机故障案例4

3.潍柴系统：BOSCH

故障症状：空车平路发动机运行正常，汽车爬坡故障灯亮，随即转速受限制，发动机无力。故障码是P0088，解释为“超出最大轨压”。清除故障码后，发动机能恢复正常，爬坡后，又出现同样故障。

检查过程：该车是大运汽车，用户运行4300多公里，出现故障后用诊断仪检测故障码是P0088，解释为“超出最大轨压”。服务站人员称检查过油路，曾经更换过共轨管和高压油泵，测量相关电路数据也在范围之内。后来我们要求他们再次检查油路，通过外接燃油管路做直通试验，结果故障排除。

4.潍柴系统：BOSCH

故障症状：机器有时无力，诊断仪显示故障码为P0088，解释为：“超出最大轨压”。

检查过程：该车为陕汽，运行约300公里左右。根据故障码显示，判断为油路问题，经全面检查油路，发现油水分离器的出油管折瘪。重新理顺该油管，故障排除。

故障分析：通过燃油管路走直通故障排除可以认为是低压油路进油不畅、流量不足造成的故障，当汽车爬坡的时候，燃油压力无法达到要求，所以会出现无力的现象。

7. 玉柴发动机油气分离器原理视频

1、把机油感应拧下来，找一个支感的机油压力表接迹憨管窖攮忌归媳害颅上，直接读取机油压力。

2、机油滤清器的机油力不可能8公斤，一般在机油上有一个泄压阀，达到7.5公斤，泄压阀会工作。

3、主要的原因是不是（泄阀工作不正常）机油泵和散热器上都有泄压阀。

4、机油上不到缸盖上去，主要原因缸体与缸盖部位接连的油道有堵塞现象。

5、检查缸盖气门摇臂是否上机油，启动发动机后可以直接把气门时盖打开，看是否上机油

8. 柴油机油气分离器工作原理

导热油里含有水分（国产的更多），运行后会变成水汽，由于水和油的密度和沸点的不同，如果不及时排尽，会在锅炉及管道系统形成波动，影响泵和锅炉的工作，甚至是气穴，压力不稳定，锅炉和泵会出现使用问题。

汽水分离器一般设在回水管道上，然后进去高位膨胀槽，进行排泄。锅炉试运行的时候就必须把水汽给排尽。

9. 玉柴发动机构造和原理

现在的汽油这么贵，涨价幅度会继续上升，中国的玉柴为什么不研发汽车发动机？

现在柴油也不便宜，而且经常出现柴油荒，柴油机由于压缩比大，工作时振动和噪音都相对汽油机要大，而且冬季启动相对困难一些，这些因素制约了，小车柴油机动力的配套。

10. 玉柴发动机油气分离器原理图解

发动机烧机油主要原因是：

活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室，而后参与混合气体燃烧，造成机油燃烧。烧机油的主要现象是：

发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少。除了活塞环问题以外还有以下原因也会造成机油燃烧：

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。12、机油添注过量，超过刻度上限。13、节气门脏污。目前更换活塞环等办法都可以解决车辆烧机油的问题，没有必要非得大修发动机……——————————关注都没有，更别说赞了