1. 140离合器片

推土机主离合器接合不上主要原因是：

一是联板上的短销轴脱落；

二是移动套的重锤装反了；

三是修理过程中未将主离合器上盖，要检查移动套短销轴是否脱落及移动套的重锤是否装反了（若重锤装反了，会使移动套不能进入调整盘），如果有必要可拆下移动套，把短销轴重新铆紧，并把调整盘安装好。如果主离合器扛杆轴安装不到位，要按规定把杠杆轴调整到必要位置。

2. 140离合器片价格

140与145的离合器轴承是一样的

组合滚针轴承是由向心滚针轴承和推力轴承部件组合的轴承单元，其结构紧凑体积小，旋转精度高，可在承受很高径向负荷的同时承受一定的轴向负荷。并且产品结构形式多样、适应性广、易于安装。组合滚针轴承广泛用于机床、冶金机械、纺织机械和印刷机械等各种机械设备，

3. 140离合器片怎么装

离合器踏板自由行程可用普通直尺在踏板处测量，先测出踏板在最高位置时的高度，再测出按下踏板感到稍有阻力时的高度，两者之差即为离合器踏板自由行程的数值，如数值不合要求，即应及时调整。

对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。调整合适用锁紧螺母锁紧。

对液压操纵的离合器，自由行程的调整要在两个部位进行：

一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷量；

二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。

这样就能保证离合器踏板行程符合要求（32~40mm）。 离合器踏板的自由行程，是分离轴承与分离杠杆之间等处间隙的体现。

此间隙随着从动盘摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器在结合期会出现“打滑”故障；如间隙太大，离合器将出现分离不开的故障，因此，应定期检查调整离合器踏板的自由行程。

在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。

在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。

当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。

（1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不小于140mm。

检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程。

如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。

调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。

（2）桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm，有效行程为150±5m。

该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法同上。

（3）捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，具有自动补偿功能。

当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。

这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。

当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。

这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵省力，维修保养方便。

4. 140离合器片直径是多少

　YAMAHA MT-03参数：

　排气量：321c.c.

　引擎形式：并列双缸水冷双凸轮轴四汽门引擎

　缸径 x 行程：68.0mm x 44.1mm

　压缩比：11.2 : 1

　　最大马力：31kW (42PS) @ 10750rpm

　　最大扭力：30Nm (3.0kgf-m) @ 9000rpm

　　供油系统：燃油喷射式

　　点火系统：晶体管控制点火

　　起动方式：仅电启动

　　变速系统：国际六档湿式离合器

　　最终传动：炼条传动

　　车台形式：钻石型车台

　　前悬吊：KYB 41mm 正立式前叉，行程130mm。

　　后避震：KYB 单枪中置避震器，行程125mm。

　　前煞车：单向双活塞浮动卡钳，搭配 298mm 浮动碟。

　　后煞车：单向单活塞浮动卡钳，搭配 220mm 固定碟。

　　前轮规格：110/70-17 M/C 54H

　　后轮规格：140/70-17 M/C 66H

　　油箱总容量：14L

　　长 x 宽 x 高：2090mm x 745mm x 1035mm

　　座高：780mm

　　轴距：1390mm

　　最低离地高：160mm

　　车重：165kg

编辑：英子

5. 140离合器片尺寸

问：120*140是什么规格的纸张？答：最标准的各种纸张尺寸，比如A0\A1\A2\A3\A4的各种尺寸都有记录。

A0=1189*841

A1=841*594

A2=594*420

A3=420*297

A4=297*210

单位是毫米

国家规定的开本尺寸是采用的国际标准系列，现已定入国家行业标准GB／T 1999内在全国执行。书刊本册现行开本尺寸主要是A系列规格，有以下几种：

A4（16k）297mm×210mm；

A5（32k）210mm× 148mm；

A6（64k）144mm×105mm；

A3（8k）420mm×297mm；

注意：其中A3（8k）尺寸尚未定入，但普遍用。

6. 140离合器片孔径多大

　　（一）离合器分离不彻底，换挡困难，调试后行使一段时间后又出现故障　　原因：1、离合器踏板与连接总泵的偏心销螺母松动；　　2、总泵推杆螺母松动；　　3、离合器从动盘总成的压盘及从动片有问题；　　解决方法：1、紧固偏心销螺母；2、调整推杆螺母间隙后销紧；3、更换新的压盘或从动片。　　（二）离合器重、分离不开、换档困难　　原因：1、分泵内部空气示排尽；　　2、总泵推杆间隙过大，使分泵有效行程不够；　　3、分泵支架弹性变形大，使有效行程打了折扣；　　4、离合器分离摇臂的焊接角度超差，造成连接分泵法兰端到分离臂叉孔之间中心距离超差太多，又因分泵推杆不可调整，造成行程不够；　　5、换档连杆机构间隙过大造成阻力；　　6、分离轴承无润滑，内孔拉毛；　　7、总泵与分泵不匹配；　　解决方法：　　1、 排空未排净的空气；　　2、 调整泵推杆至最佳有效行程；　　3、 分泵支架重新加固；　　4、 重新焊接，减少分离臂与中心距角度误差；　　5、 更换换档连杆机构；　　6、 更换已拉毛的相关件，加住润滑油；　　7、 更换与分泵相匹配的总泵；　　（三） 离合器踏板越踩越重，越踩越高，打滑；　　原因：总泵推杆向下调整过头，使活塞的单向阀关闭。分泵的压力油回不来，严重时烧坏离合器片。　　解决方法：重新调整推杆间隙。　　（四） 离合器踏板踩到下部硬，且不到位，分离不开　　原因：分泵推杆调整过头。　　解决方法：重新调整分离推杆间隙。　　（五）分泵漏气　　原因：1、气路不干净，泵内气阀密封面被异物卡住，无法密封；　　2、工作环境恶劣，粉尘过大，造成气缸内皮圈提前磨损；　　3、总泵回位不彻底，分泵内单向阀不密封。　　解决方法：1、清理气缸内异物，加注润滑油，更换已损坏密封件；　　2、检查、更换总泵。　　（六）踩离合没感觉，分泵无反应　　原因：1、油路不干净，异物卡住总泵单向阀密封面，使总泵无反应；　　2、因管路渗漏。　　解决方法：1、清除异物，更换已损坏的密封件；　　2、修复渗漏油管；　　（七）其它原因引起的离合器打滑　　原因：1、严重超载，超过了离合器片的摩擦力；　　2、司机长期将脚放在离合器踏板上或路况恶劣，使离合器提前磨损；　　3、离合器片有缺陷，受热后摩擦力不够，压盘力不均匀造成单边磨损或因油脂污染造成打滑。

7. 140离合器片和奥铃离合器片

奥铃速运140马力质量还可以，3600转的柴油发动机，4杠，马力中规中矩，性价比还是很不错的，功率70kw，马力140。奥铃速运140马力是小排量发动机中知名度较高的产品。国六阶段最大马力163Ps，最大扭矩400N.m，马力堪比3.8发动机。采用电控高压共轨技术，双顶置凸轮轴设计，具有低油耗，大扭矩，重量轻，体积小等优点。