1. 机油温度高了没压力怎么回事

当温度高时,粘度降低,从一些地方的泄露量会增大,因此,油压会降低。当然,这只是理论上的,实际中降低的量有可能看不到。而且,油温高了,一些密封点的温度也极有可能增高,间隙增大(热胀冷缩原理),因此泄露量也会增大。

只要液压油达到一定的温度，压力就会相对减小。在液压油油温升高的同时，液压油就会变稀，而机械件会有少许的内泄，所以压力就会降低，如果一些使用时间较长的机械，就会很容易看出这种现象的存在，新的机械这种现象就很少

2. 温度高了机油压力低怎么回事

汽车热车怠速机油压力低的原因是：

1、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差。

2、涡轮增压器漏油。

3、气门油封存在渗漏。

预防烧机油的方法:

1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册，开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油，在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用SL以上的级别，粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。

2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。

3、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。

4、如果发现烧机油，尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障（如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等），应当尽快到维修站检查，尽早修复故障。

3. 温度高机油压力低

原因分析及解决办法：

1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。

2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。　　

3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系。　　

4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。　　

5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。

6、限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。　

7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。

4. 机油压力过低是不是没有机油

怎么个亮法？

忽闪忽闪，还是常亮，忽闪的时候是不是略给一点油门，转速上来一点就不忽闪了？

还是常亮？

怎么操作都是亮？

这个事可大可小。机油压力过低这个灯就会亮，过低的含义，一般是缺机油了，机油吸不上来。刚才说了，不缺。找个地方检查一下机油感应塞，是不是连电了。量一下实际机油压力，看是不是达标。

如果机油压力正常，那可能是感应塞有问题，一点点查吧，别是机油压力低打不上去，打不上去的话，发动机会因为缺机油，拉缸，抱轴，烧瓦，这几种情况出现一个。发动机都得大修。很麻烦的。

5. 机油温度高了没压力怎么回事啊

原因分析及解决办法：

1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。

2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。

3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系。

4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。

5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。

6、限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。

7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。

6. 机油温度高了没压力怎么回事视频

有一种冷，叫做“妈妈觉得你冷”；有一种热，叫做“车主觉得发动机热”。

有人跑高速每隔一段距离，就到服务区把车熄火，然后打开发动机舱盖散热。

在我看来到服务区休息是很有必要的，不过休息的应该是人而不是车，机器是不知道疲倦的，不要用人的主观感受去揣摩机器，发动机并不需要你特地为它“防暑降温”。

相反，长时间保持稳定的工作温度反而有利于发动机减少磨损，这就是为什么出租车发动机的使用寿命往往要比私家车长。

汽车冷却系统完全可以保证发动机长时间运转我们都知道发动机的作用就是把燃料能量转化成动能，在这个转化过程中会产生大量的热。

发动机高速运转时，气缸内的平均温度可以达到1000-2500摄氏度，由于内燃机技术的限制这种发热现象无法避免，倘若这些热量散发不掉就会导致发动机出现零件膨胀、强度降低、润滑性能下降等不良现象。

正因为这个道理大家都懂，所以很多人就会担心车子连续开了几个小时后，发动机温度越来越高，以至于会损坏崩溃。其实大家担心的问题工程师早在发动机的研发阶段就已经充分考虑到了，因此这才有了发动机上最重要的系统之一——冷却系统。

冷却系统妙就妙在它可以让发动机的生热和散热速度达到一个动态平衡，从而使它的温度维持在一个特定水平，既不会随着工作时间的增长而上升，也不会随着发动机功率的减少而下降，这就是经典的“强制循环水冷系统”设计。大家看到“强制”两个字应该就明白了，这套系统并不是被动地在给发动机散热，而是主动的。

它由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、冷却液、冷却水道等部件组成，工作原理就是用冷却液将发动机的热量吸收，再让它流至散热器用风冷的方式进行降温，然后重新回到发动机去再次吸热，如此往复循环。值得注意的是，这个冷却过程的速度和效率是一成不变的，而会根据发动机的需要自动调整，说通俗点就是发动机越热冷却速度就越快，这样它就可以时刻保持恒温。

因此理论上不管发动机连续运转多少个小时，它都不会因为温度失控的问题而损坏。

先进的冷却系统聪明到可以预判司机的意图过去的老车由于水泵、节温器和散热风扇的效率调节都是用纯物理的方式去控制的，因此还没那么智能。而我们现在开的车早已大量运用了传感器和电控技术，电脑会根据司机的开车意图主动提前改变水泵、节温器和风扇的工作状态，从而可以在极短时间内随意调整冷却系统的散热能力。

举个例子：当我们在高速挂D档匀速驾驶的时候，电脑会倾向于偏经济性的散热策略，让发动机在不发生爆震的前提下尽可能保持较高的温度，以确保良好的热效率。

这个时候它就会主动减小散热性能，降低水泵压力、节温器开度和风扇转速等参数。

再举个例子：当你突然想超车，或者想放飞自我和别人飙车一程，当你挂上S档大脚踩油门的同时，电脑就会立刻做出“发动机即将高负荷运转”的预判，于是就主动让冷却系统全效率打开，并且加大喷油量（混合气偏浓也有降低缸内温度的作用），为发动机提前创造一个安全的温度环境，以供它下一秒顺利暴走。

这就是当今汽车冷却系统的主动预判能力。恰恰相反，高速行驶时发动机散热更好高速时发动机散热更好，这似乎有点反常识，这是为什么呢？

原因主要有两个：

第一：高速时变速箱会停留在高档位，因此发动机的转速反而并不会太高，如果车速是120km/h的话，发动机差不多也就两千多转。

这时发动机会处于一个低转高负载的工况下，懂发动机理论的人都知道，低转高负载是内燃机最“舒服”的工作状态，热效率也比较高，因此这时并没有很强的散热需求。

相反如果是在市区用低档位频繁超车，发动机就会经常在高转低负载的工况下运行，热效率低，反而对散热性的要求高。第二：高速行驶的时候，会有大量的自然风从前格栅灌进来，散热器就安装在格栅后面，这个强风会大大提升它的散热速度。如果天气不是很热或者车速足够快的话，电脑甚至会切断风扇的供电，仅靠自然风就足以用来散热。所以说高速行驶时，散热反而比低速和怠速时要好。突然熄火反而会增加冷却系统的负担在长时间行车后发动机还处于高温状态，此时如果突然熄火，水泵就停止了工作，冷却液也就停止了流动，这个时候散热能力就会大幅下降，因此反倒有可能会造成发动机聚集过多的热量散发不掉。这就是为什么在夏天我们把车子熄火后都会听见风扇狂转，因为只有通过这个办法才能尽可能把发动机的预热散掉。而且话又说回来，把发动机舱盖打开散热的效率真的很有限，给发动机散热绝不是像给一个中暑的人解开上衣纽扣那么简单。总而言之，开高速为了避免疲劳驾驶经常到服务区休息一下确实有必要，但如果是特地为了给发动机散热，那就真的多此一举了！还是那句话——有一种热，叫做“车主觉得发动机热”。PS：除了文字，我平时还会更新视频内容，如果感兴趣可以关注“马头人车库”

7. 机油没有压力怎么回事

1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。

2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。　　

3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系。　　

4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。　　

5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。

6、限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。　

7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。

8. 机油压力过低?

发动机机油压力过低的原因主要有以下几种：

第一种，就是机油的液位是否正常，如机油亏损严重会导致机油压力过低的状态。需要确认发动机有无外部部件泄露，内部泄露烧机油现象。另外机油粘度过低或机油品质较差也会导致。

第二种就是机油压力开关，发动机线束，组合仪表这三个部件是否正常，也就是发动机机油压力用压力表测量在标准范围之内，并没有出现机油压力过低的情况。但由于电气原件出现问题，导致的组合仪表指示灯点亮提示机油压力过低。

第三种就是机油泵滤网堵塞或内部泄压阀出现问题导致，维修或更换机油泵即可。

第四种就是机油滤清器出现了堵塞或由于更换了质量不达标或不匹配的备件导致。还有就是机油滤清器的旁通阀损坏或堵塞导致；

第五种就是缸垫损坏，发动机缸盖或汽缸体出现堵塞或开裂等情况。

第六种就是发动机的主要部件曲轴，凸轮轴，连杆主轴承等存在间歇过大或泻压的情况导致.

9. 机油压力低会高温吗

当然会。

发动机无论是机油不足还是冷却水不足都会导致发动机高温故障，严重的会发生机械事故。

如果发动机只是很少量少机油，会导致部分时间机油泵抽空，出现间歇性机油供应不足，此时一般机油警示灯会亮起，提醒及时补充。

如果发动机缺机油比较多，会导致活动的机械部件无法得到足够的润滑，发动机温度会急剧升高；如果缺机油很厉害，发动机各连杆瓦等部位因缺乏润滑，会温度上升到足矣融化铜、铝等金属，连杆上的部分部件会开始熔化，发动机动力急剧下降，随着磨损的加剧，机械抖动变强，严重的会造成连杆等部件脱出，打坏发动机缸体，甚至造成人身伤害。