1. 离合器片带弹簧和不带弹簧那样好

多爪不可以调节，三爪可以调节 机械离合就用三爪的 液压用多爪

三爪的不容易坏，但是时间长了容易引起会抖！多爪的不容易坏，但是时间长会不肯分离！

离合器压盘能够使离合器从动盘压到飞轮上，传递发动机扭矩，反之，控制从动盘转动；

压盘上的弹簧盒压爪用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率；

离合器压盘是离合器上的一个重要的结构，其作用对汽车行驶安全有重要作用。

离合器压盘上有摩擦片，就像车轮上的制动片一样，是很耐磨的石棉和铜丝制造的，压盘的摩擦片也有允许的最低厚度，行驶里程长后，压盘上的摩擦片也要更换的。

离合器压盘组件一般有两种类型：带螺旋弹簧和带膜片弹簧，他们区别是将压盘压向和离开离合器从动盘的方式不同。

离合器中有一种不可缺少的装置——扭转减震器，其主要由弹性元件和阻尼元件等组成；

（1）降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，从而降低传动系扭振固有频率。

（2）增加传动系扭转阻尼，抑制扭转共振相应的振幅，并衰减因冲击产生的瞬态扭振。

（3）控制动力传动总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声。

（4）缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。

2. 离合器片带减震弹簧的好还是不带的好

作为离合器销售商，我们时常听到客户或者厂家在说“三级减震”。可何为“三级减震”呢？

“三级减震”到底是什么意思呢?其实很多时候我们自己也不明白，只是人云亦云地跟着别人在说罢了，似乎目前大家普遍认为的三级减震就是，花键周边有些小弹簧的离合器片，亦或是减震效果很好的离合器，随着这些话说多了，每个人都对“三级减震”有着自己的理解，“三级减震”已经俨然沦为配件厂商标榜自己产品高质量的说辞，由于理解层面的不统一，所以市面上各种“三级减震”层出不穷，“三级减震”似乎已经变成了“高档”的代名词。

首先，三级减震顾名思义肯定就是有三个级别的减震装置。有三级肯定就有一级、二级或更多级。

传统的三级减震构造，但无论哪种构造，既然是三级减震肯定就是把弹簧（或者其他减震装置）分为三组，每组承受不同的扭力，在实际工作中，每组弹簧逐级受力，使离合更加平顺。

然而，除了三级减震而外目前市面上同时出现了许多种先进的减震构造，在这里给大家一一例举

CBH减震 最初由法国Valeo(法雷奥）研发，装配于雷诺premium卡车，而后在韩国现代卡车和瑞典斯堪尼亚卡车上也普遍使用此种构造。此种减震构造于2009年首次应用到我们国产豪沃车上，而后成为国产大马力卡车的主流离合器构造。

复式减震构造

此种减震构造由德国SACHS（萨克斯）公司研发，许多欧洲卡车都使用这种减震构造，目前国内的东风天龙，解放J5、J6以及大多数豪华客车都在使用这种构造。

SMU构造

此种构造为外置怠速减震装置，由Valeo研发，荷兰重卡DAF装配了此种减震构造。早期装配雷诺发动机的东风天龙，也有很多装配了此种构造的离合器，那是随发动机一起从法国过来的。

【其实三级减震只是一种减震级别而已，它不是衡量离合器好坏的唯一标准，离合器产品的品质好坏最终还是取决于生产厂家对质量的把控，有些产品只是在花键周边安装了防尘罩就冒充是三级减震或者怠速减震，其实盘毂内根本没有减震装置，作为使用或销售离合器的我们一定要分清楚。】

3. 离合器片有弹簧跟没有弹簧有什么缺点

区别如下：

1、运作原理不同

有离合器的摩托车主要是靠离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。2、耗油量大小不同

有离合器的摩托车的耗油量相对没有离合器的耗油量要大一些

3、优势的不同

有离合器的摩托车更考验驾驶者的驾驶技术，能很好的锻炼驾驶能力，是老司机的优先选择；

没有离合器的摩托车可以是新手也能很好地驾驭摩托车，并在堵车时也不用总一脚一脚地踩，方便快捷。

没有离合器的摩托车靠的是自动的离合，原理是离合器靠发动机的转速来控制接合和分离，换挡时，收油门降低转速，离合器的离心部分就会分离，同时踩下换挡杆，就会通过联动机构强制分离它的离合器片，来进行换挡。

4. 离合片带弹簧的好还是不带弹簧

答，可以的，离合器片分为两种，一种带弹簧的，一种不带弹簧的，带弹簧的比较好，因为车辆在起步行驶过程中靠的是离合器片摩擦起步与换挡的，起步时带走弹簧的离合器片能起到缓冲作用，而不带弹簧的离合器片起步时车辆抖动，而且带弹簧的比不带弹簧的离合器片使用寿命长。回答完毕

5. 离合器片弹簧多好还是少好

优点

①结构更为简化，拉式膜片弹簧离合器由于取消了中闯各支承零件，并只用一个（或不用）支承环，因此结构更简单、紧凑、零件数更少、重量更轻。

②转矩容量更大，由于拉式离合器的膜片弹簧是以中部而不是大端与压盘相压，因此在同样压盘尺寸可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力与转矩容量，而并不增大分离操纵力。

③分离效率更高。

6. 离合器片的弹簧起什么作用

离合器里面的弹簧的作用是“回位”，当踩下踏板时，两个摩擦片是分开的，放松离合器踏板，摩擦片靠弹簧的力回位合拢。轴向的是压紧离合器片的，径向的是缓冲扭力的，减小离合器接合瞬间的冲击或行驶中突变阻力，以此保护发动机免受损害

7. 离合器片几个弹簧的好

比亚迪秦离合器间隙是0.3~0.6mm合适。

压缩机电磁离合器的间隙设计要求规定的，一般0.3~0.6mm。而且，严格控制吸合面的平整度。间隙大小和弹簧片/橡胶垫的复位力相关。间隙的大小既要保证能在规定的时间内吸合，同步运转，又要保证能够正常脱离，因而不能随意调节。

8. 离合器片没有弹簧好吗

区别如下：

1、运作原理不同

有离合器的摩托车主要是靠离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。

没有离合器的摩托车靠的是自动的离合，原理是离合器靠发动机的转速来控制接合和分离，换挡时，收油门降低转速，离合器的离心部分就会分离，同时踩下换挡杆，就会通过联动机构强制分离它的离合器片，来进行换挡。

2、耗油量大小不同

有离合器的摩托车的耗油量相对没有离合器的耗油量要大一些

3、优势的不同

有离合器的摩托车更考验驾驶者的驾驶技术，能很好的锻炼驾驶能力，是老司机的优先选择；

没有离合器的摩托车可以是新手也能很好地驾驭摩托车，并在堵车时也不用总一脚一脚地踩，方便快捷。

9. 离合器弹簧有什么用

离合器片分为两种，一种带弹簧的，一种不带弹簧的，带弹簧的比较好，因为车辆在起步行驶过程中靠的是离合器片摩擦起步与换挡的，起步时带走弹簧的离合器片能起到缓冲作用，而不带弹簧的离合器片起步时车辆抖动，而且带弹簧的比不带弹簧的离合器片使用寿命长。