1. ew10a机油推荐

首先需要在每日启动前认真检查机油的数量。抽出机油尺，以机油尺中上部刻度线平齐为准，不能差的过多，易造成机油表的压力不足，会降低润滑的效果，需要立即增加，只到达标为止。在平时行车中，要关注机油表的压力变化，若有故障，必须立即停车检查排除，确保安全行车。

2. 5w和10w哪个好

5w比10w 低温时的性能要优越一点。

介绍下机油型号5W-30和10W-30的区别：

“5W-30”,“W”代表“winter”意为冬季使用,“W”前面的5代表低温情况下的粘度,数字越小,代表低温时流动性越强,耐寒的能力也强。“30”是指100℃时的粘度,数字越大代表粘度越高,耐高温的能力越强。

所以一般W前面数字越小机油的抗冻性越好，W后面的数字越大机油的高温流动性就越好

3. 机油5w和10w型号哪个更好

1、低温性能不同：相比来说，机油5W40要比10W40好一些，其耐寒能力较强，可以在更加低温的环境下使用。

2、适用的环境不同：机油5W40可适用最低温度为零下-30℃，而机油10W40则只能在零下-25℃以上的环境中使用，5W40比10W40具有更好的低温流动性，冷启动性能更好。

4. e0w20机油

原因如下：

0W-20机油具有较快的冷启动速度，早晨热车时间通常会更短。另外，0W-20相比0W-40而且，由于内阻更低，流速更快，所以，能感觉提速更为灵敏。当然了，有一点，务必要注意的，不是所有发动机都适合用0W-20机油，一定要遵循发动机制造商的建议，否则，可能会造成机油压力过低、无力、拉缸、烧瓦等后果。

5. 5w10机油

不一定，因为5-10也有可能是半合成机油，而判断一款机油是不是全合成，要看这款机油的等级，5-10这款机油只是机油的型号，一般在机油的等级sn级别以上的才能是全合成，全合成机油是在一年或者行驶一万公里数的时候进行保养一次就可以了。

6. sae10w是什么机油

SAE标准的由来

我们回到100多年前，随着汽车改良和普及，对润滑的需求也水涨船高。这个阶段溶剂精制的基础油成为了最好的选择，加上各厂商的积极改良，矿物油最终占领了全世界——事实上这段时间里，诞生了许多知名的机油厂商，比如耳熟能详的壳牌（Shell）、埃克森美孚（Mobil）、嘉实多（Castrol）、英国石油（BP）、摩特（Motul）、胜牌（Valvoline）等。

福特T型作为第一代民用汽车，在历史留下浓墨重彩的一笔

当时整个行业未有健全的标准，全球化的进程中厂商之间没有统一的标准，就得付出极大代价。于是从1911年开始，SAE（美国汽车工程师协会）着手解决这个问题，并发布了SAE J300，今天我们能使用各种级别的润滑油来应对不同的车型、天气、地区，都始于这里。

SAE单级标准

对机油有所研究的朋友会知道，以前SAE等级并不是以“5W-40”的形式被提及，而是“SAE 30”（或30、40、50等）这样的单级来称呼，也就是说只用了W后面的那位数，其表示的是机油在高温时的粘度，最早定义的高温是100 ℃。

粘度与温度的关系（注：Viscosity-粘度 ）

为什么选了100 ℃作为“高温”的标准？这是因为当时润滑油能够承受的最高工作温度也就在100 ℃左右，而润滑油的粘度特性随温度升高却是下降的，环境温度过高会导致润滑油过稀，无法形成有效的油膜对零部件进行润滑保护。

经过近90年的发展，机油添加剂技术将再次遭遇瓶颈？

显然SAE标准对润滑油行业而言是一件好事，但是光有一个简单标准并不能解决1930年之前的润滑油寿命短的的问题。在那个年代，汽车润滑油一般每1500公里就完全失效了，于是在基础油技术遇到瓶颈的阶段，工程师们投入的添加剂的研发，他们发现锌与磷可以作为耐磨剂的核心，而钙与镁具有清洁性和耐酸性等，添加剂极大的延长了润滑油的寿命，并在1940年前后得到了商业化。

SAE 复合分级

俗话说：大炮一响，黄金万两。战争给虽然人类带来了绝大的经济和人员损失，却给科技打了一针“强心剂”，一战和二战时针对飞机和坦克发动机的润滑油研究投入，可以算是花钱如流水。好在这些研究在战后也没有被浪费，他们很快地被普及到了汽车上，于是高粘度机油的民用市场被打开，人们对SAE 50的需求开始增加。

战争机器对机油提出了更高的要求

遗憾的是，SAE 50高温时刚好有足够的粘度去应付高性能发动机，但在低温环境中显得过于粘稠，造成冷机情况下润滑效果极差。此时，不论是工程师还是消费者，都已经认识到了一个问题：现有的高温分级制度，不足以描述已有机油产品的低温性能。于是1952年 SAE开始对这种机油进行复合分级，“W”得以出现。

“W”其实代表的就是低温，Winter

那么低温的标号怎么建立呢？经过测量，当年的“当红辣子鸡”SAE 30的润滑油，普遍可以满足-10℃以上的环境，故此被等效写为“SAE 20W-30”，这种分级制度很快就为行业所接受，而战前最受欢迎的SAE 30，战后已然变成了SAE 20W-50了。于是，便有了SAE 复合分级。

SAE 复合分级的定义

随着复合级别机油的流行，SAE意识到了J300的局限：复合级别与单级别的机油相比，在高温高压的条件下粘度属性非常不同，一些复合级别的机油在高温下容易失效。于是1970至1975年间，SAE 对J300进行了修订，新增了“150℃超高温测试”。

对SAE标准的正确理解

在谈及SAE 复合分级时，我一定要提醒大家的一点是：大家千万别把上表中的温度和粘度理解成“5W-40机油的极限是-35 ℃~40 ℃”，这是对标准的一种严重错误理解！

重要的表格贴两遍，同时大家也不要误解SAE标准的作用

正确的理解是：车辆在-35 ℃~40 ℃的环境中，可以适配使用5W-40的机油。且“W”前的数字越小，机油的低温流动性越好；“W”后的数字越大，高温的粘稠性越好。

目前SAE标准对普通消费者的作用：

1. SAE标准作为一种机油粘度的标准，方便了厂商标注，同时降低了消费者对机油粘度的学习成本；

2. SAE标准对普通消费者而言，从侧面简化了区分机油工艺的分辨，一般情况下以“0W”开头标识的机油，其基础油都是全合成；（不是绝对，但是一个窍门）

7. ew10a发动机烧机油

1.6的 TU5JP4 使用5W-30的机油 道达尔7000 或者其他品牌的产品 建议使用半合成 2.0的 EW10J4 或者EW10A 建议使用5W-40的机油 建议使用道达尔9000 之类的全合成 全合成的机油比 黄壳红壳 或者4S店提供的原厂机油 具有更好的高转速保护 大约每行驶100公里 能差距0.5~1.0L 燃油 日本车为什么省油 就是因为 日本车有很多都才用0W-20的 低粘度机油 这种机油不太适合法式高转速发动机

8. e0w20机油和ec50w20的区别

选择机油的时候很多朋友就懵了，面对0W20，15W40等专业术语不知道如何选择。那么常见的0W20机油是什么意思？

首先机油型号中的W字母，代表Winter（冬季）的意思，就是我们平时所听到的四季机油。机油W前面的数字，表示该机油在低温情况下的粘度，如果前面的数字越小说明机油的低温流动性（耐寒能力）越好。而W后面显示的数字，则是代表100摄氏度时运动粘度标准，分为20、 30、 40 、50 、60，粘度标准影响着机油在高温下的附着性能。

0W20的机油意味着其低温流动性是最好的，但对于高温性能较为一般，也就是机油是属于比较稀的。

一般来说，我们选择机油的时候大多会选择5W30的机油（实际还要看车型），0W20机油是比较稀，附着能力比0W30机油弱。相比之下5W30耐高温性能比0W20强，抗剪切能力也更强，保护性能更佳。但是使用0W20机油在动力上会比5W30机油要好些，同时燃油经济性会得到改善，运行噪音也会变小。

现在很多车主都有养成很好的定期保养车辆的习惯，机油作为车辆保养的重点，基本上每次保养都离不开我们去选择一款合适的机油。其实我们在选择机油粘度规格的时候，可以看看车辆的保养手册，上面会有车厂推荐使用的机油粘度，我们按照车厂的规格进行更换是最保险的。

一般来讲日系车选低粘度，德系车选高粘度，而且还得依照当地的气候变化来决定，如果使用车辆所在地的温度非常恶劣的话，恐怕就得更换低温保护性能更强的机油了，否则很容易带来发动机的损伤。

9. 机油w5和w10区别

这里抛光膏的型号用w来表示，w后面的数字就是抛光膏磨料的粒径，型号规格如下，w0.5粒径为0.5微米，对应的是30000目，w1粒径为1微米，对应的是15000目，w2.5粒径为2.5微米，对应的是6000目，w5粒径为5微米，对应的是3000目，w7粒径为7微米，对应的是2000目，w10粒径为10微米，对应的是1500目。

10. w10机油好吗

京安途机油挺好，流动性好，耐磨，润滑好，自己用了没烧机油情况，省油，换油一次可以行驶八千公里