1. 发动机油底壳压力大吗

油底壳漏油，这是属于装配过程没控制好而造成的，螺栓的扭矩没有达到规定要求的。

而且锐志也属于小排量的车型，再者油底壳本身不会有很大的压力，所以漏油的现象基本不会太多的，如果真的有漏油的现象的话还请您好好检查一下，是不是油底壳漏油。这个并不是一个技术问题，所以您说的这种情况有可能是传言，我身边也有开锐志的没听说有这种情况，我本身也是做汽车发动机的，所以还希望您不要受到各种传言的迷惑，买车这个东西只有自己去试一试才知道。锐志车还不错。

2. 发动机油底壳塑料好吗

在正常使用情况下，塑料油底壳寿命能达到三年，如果出现撞击或温度过低，塑料油底壳的寿命会相应的缩短。

油底壳是汽车底盘的一个重要零部件，油底壳一旦破损，损坏会造成发动机因缺油而出现爆瓦的情况，使整车的发动系统受到损坏。一般的汽车油底壳都是采用金属结构，但也有部分廉价车采用塑料油底壳，这种塑料油底壳如果正常使用寿命，可以达到三年以上，但如果出现撞击，是塑料油底壳受损或因低温导致塑料油底壳变性破裂，咋使用寿命会相应的缩短。

3. 汽车发动机油底壳

拆掉发动机油底壳，这时里面的机油就会从壳口集中喷岀来，很可能快速漏光机油，就算及时堵住，机油容量也不够了，会造成发动机拉缸的。

4. 发动机底壳漏油 严重吗

不正常

1、油底壳衬垫损坏或螺丝松动漏油。

2、油底壳放油螺塞衬垫损坏、漏装或松动漏油。

3、正时齿轮盖衬垫装配不当、损坏或螺丝松动漏油。

4、发动机支架板变形或衬垫密封不严漏油。

5、气门室盖衬垫密封不严漏油。

6、曲轴前油封损坏漏油。

7、曲轴后油封损坏漏油。

8、曲轴后端回油螺纹被污垢堵塞而漏油。回油螺纹加工不当或螺纹轴颈与油封座孔同轴度超差等而漏油。

9、凸轮轴承后封盖不严漏油。

10、摇臂室盖或扒杆室盖不严漏油。

11、机油散热器密封不严漏油。

12、机油滤哺器密封不严而漏油。

13、分电器壳体承装孔密封不严漏油。

14、机油泵衬垫损坏或螺丝松动漏油。

5. 油底壳脏了会机油压力不足吗

机油压力表指示过低的原因：

1、油底壳内机油不足或机油长期使用不更换导致机油变稀，造成机油压力过低；

2、车辆超载或是柴油机本身散热不良造成柴油机过热，机油温度过高，机油变稀，造成机油压力过低；

3、机油压力表损坏；

4、机油管裂或连接松脱；

5、机油牌号不对，粘度小或机油内漏进水、柴油等造成机油变稀，机油压力过低；

6、机油泵故障，如吸油滤网堵塞、机油泵供油不足、机油泵纸垫破损漏油等造成机油压力过低等。

6. 油底壳大小对发动机有什么影响

建议尽快拆下修复为好。因为：

1，油底壳内凹后，会影响内存机油的储存量，并给用油尺测油带来较大误差，一但机油量不足时，可能就会使发动机因润滑油的不足产生诸多部件的损伤或损坏。

2，当油底壳凹进时，可能会影响油底润滑油泵吸盘的正常工作。其后果也是很严重的。

7. 机油底壳内有压力吗

（1）油底壳中机油不足或机油粘度过小；

（2）限压阀或旁通阀调整不等或失效；

（3）机油泵工作不良；

（4）机油集滤器堵塞；

（5）曲轴、连杆或凸轮轴轴承间隙过大；

（6）汽油泵膜片破裂或气缸垫、衬套有裂缝。

⑺ 机油变质劣化（混有水或燃油）、温度过高；

8. 发动机油底壳压力大吗怎么解决

方法如下

拖拉机的机油压力是靠机油压力调节阀(限压阀)来调节，一般当机油压力的变化幅度大时，通过调节机油压力调节阀即可奏效。

机油压力调节阀一般安装在机体油道上，是与整个润滑油路并联，以限制润滑油路中的最高机油压力，以免油压过高损坏密封件等。

当机油泵泵油量超过需要量，油路中油压升高，超过调压弹簧的预紧力时，润滑油会顶开钢球，使一部分机油流回油底壳，从而降低润滑油路中的压力。

9. 发动机油底壳压力大吗怎么调

机油报警但是又不缺油机油的原因，是车辆在坑凹不平的道路上行驶，车辆幌动幅度大，机油箱的机油限制的传感器有的时候离开油面，这个时候它就报警。等到车辆到平坦地的时候检查机油量其实机油这时候又都囘到了油箱和发动机的油底壳。

10. 油底壳压力有多大

3到5个压力属于正常范围，怠速1个压力左右；

柴油车机油压力低的简捷诊断法

发动机的机油压力过低，是柴油机使用和维修中的常见故障，当柴油机在热车怠速时其机油压力低于0．1M Pa，中、高速时低于0．2 M Pa，则机油压力过低。现介绍机油压力过低简捷诊断方法。

一、外表检查

1．检查机油的质和量

对机油压力过低的柴油机，一般应先检查机油量是否符合要求。机油量过少，则故障显而易见，如油量符合要求或过多，应仔细观察其机油是否有柴油、水分。如果机油里混有柴油，则机油变稀，粘度下降，导致机油压力过低。

2．观察机油压力传感器和机油压力表

接通电源（此时不起动柴油机），观察机油压力表的指针是否移动和准确地回正到"0"位。如机油压力表的指针不动或不能回到"0"，则为机油压力表失准，或机油压力传感器失效，或电路故障。

可在主油道上串接一个自制的直压式机油压力表（用0．1～1．0 M Pa的气压表改制），起动柴油机，若直压表上的机油压力正常，故障仍在相关的仪表和电路上，直压表上的压力过低，柴油机又无异响，可先对柴油机主油道的机油高压阀和机油粗滤器上的调压阀进行调试，观察其调试效果。

二、机内检查

1．卸油底壳检查

当上述外表检查、调试无效后，应放净机油，拆卸油底壳，并检查：油底壳内是否有巴氏合金的脱落物，尤其是块状的脱落物及其它异常情况；机油集滤器的滤网是否被堵塞；机油吸油管焊接件及机油出油管是否堵塞，各端部密封垫是否坚固有效；机油泵盖的坚固密封是否有效；机油泵驱动齿轮和机油泵轴衬套磨损是否异常。

2．压力和泄漏的检查

对上述观察检查认为都符合要求后，仍未找出导致机油压力过低的故障所在，一般不要急于随便拆卸或更换有关零件。根据经验，可在主油道接上压缩空气（改制一个与主油道螺纹尺寸相应的接头及一根高压胶管与气源相通），空气压力以0．4～0．5M pa为宜。直接观察或用手触摸主轴承连杆轴承的间隙处压缩空气泄漏程度，并观察分析常见的下列 几种压缩空气泄漏的异常情况：

（1）在同类轴承中某一轴承泄漏的压缩空气量较大、较急，则一般此轴承有巴氏合金脱落或轴承磨损过大的情况；

（2）在机油泵轴与衬套处有明显的空气泄漏，则可判断机油泵内部磨损过大；

（3）安装转子滤清器的气缸体内侧上的回油孔有明显空气泄漏，说明转子轴磨损过大；

（4）安装机油粗滤器的气缸体内侧有空气泄漏，一般为机油粗滤器总成的垫片中间破损或装反；

（5）在正时齿轮室处有明显的空气泄漏，一般应判断为惰齿轮与轴配合失常；

（6）气缸体内侧主油道或其它油道有压缩空气泄漏，则可判断该油道上有铸造砂孔或裂纹，特别是新缸体更应检查此点；

（7）如有必要，可同时拆卸气缸盖罩，检查气门摇臂机构泄漏的情况。如有不均匀的泄漏，说明其相关件配合过松（此时应摇转曲轴）。