1. 离合器总泵顶杆变长是高还是低

因为抵抗膜片弹簧、推开离合片的力是由你的脚来的

而那个弹簧就是产生压力让压盘、离合片、飞轮贴紧的

只有贴紧了才能让变速箱、发动机成为一体把动力传递出去，你想想这力有多大？

如果用手掰的话，任你神力都无用。

当然，离合系统是个杠杆（踏板）或者液力（动作筒）传动机构，是个省力机构，但是省力不省功，要做的功可少不了，为了方便，行程可不能做无限长。

理论上，在扭矩差不多离合器，有效行程大的离合就轻，有效行程小的就重。但是，这个也和膜片弹簧的设计跟结构有关

油门作用在哪里？以前机械的拉线油门就是控制节气门的，节气门的弹簧力有多大？用手指都能扳动（试引擎的时候，进驾驶舱麻烦，经常就站在引擎舱前面扳节气门或者拉拉绳。

现在的电子节气门，控制的就是一个电位器而已，就像音响、空调上的音量钮一样，需要多大的力，做多大的功呢？当然，为了维持适当的脚感，油门不会做那么轻，会靠弹簧维持适当的弹力。

当然，油门也是一个省力不省功的机构，但是，要做的功，太少了。

有盆友问到，怎样的改动能让离合踩起来更轻松呢？

若要只考虑实用价值的方法，改轻一些是不可能的。但改轻松一些是很经常的事，俗话说的离合太高，改低一些就是了，车子用旧了，离合磨损多了，虚位大了，踩踏板的很多功就是消耗在消除虚位的无用功上。但是如果你是新车，本身虚位不大，只能说你的人，或者经常行驶的路的路况，不适合手动挡。

还有盆友问到，请教下为什么离合不能做成助力式的呢？

其实重型车(比如重型拖头）离合就是有助力的。小车没这个必要，低成本工艺不精，离合线性、离散型都会很差，对于驾驶者来说就是会变得难以控制。如果加的成本太高，不如改自动挡算了。大车就不同了，行星齿轮且不说，那么大扭矩的变扭器的成本可不低，还是加个助力划算。另外，大车司机多是职业司机，形成肌肉记忆的能力很强，即便有非线性适应起来也相对容易

有盆友问什么是液压离合

小车离合分两种，一种是是纯粹靠杠杆、拉杆、顶杆等等机构实现力的转换的

另外一种依靠了液压系统做力的转换的

液压动力会使活塞产生巨大的力，所以液压驱动多盘离合器尺寸很小，但是可以产生很大的扭矩。

液压泵离合器调整方法

1先松开离合踏板与离合泵连接顶杆锁止螺母.

2调整螺杆度螺杆收则离合踏板行程变抬踏板较便可进入半联动状态反之则接合点变.

3单次调整量要适可，反复数次进行调整.

4试验位置合适与否要依试车为准最后记住定要锁紧迫紧螺母.

如果你只是调整了踏板部分的螺丝还好，需要注意踏板顶针与总泵之间要留有空隙，一般2-3毫米即可，间隙大了有可能造成离合器过低或者切断不彻底，没有间隙可能造成离合器打滑、分离轴承损坏，总泵回油不畅，离合器失效。

怎样知道顶针跟总泵的间隙呢？

用手轻轻按压离合器踏板，如果有间隙的话刚按下去的时候有一小段会很轻松，再向下会感觉到接触到了什么东西，然后阻力变大，这时候说明离合器开始分离了，一切正常。

如果从开始向下按就能感觉到阻力说明没有间隙，需要重新调整

2. 离合器顶杆短怎么办

离合器踩下去回位慢是什么原因

1、离合器管路系统混入空气，造成离合器行程过大回位不良；

2、离合器油液过脏有杂质，造成离合器总泵内部（活塞）磨损严重或回油孔堵塞离合器不回位；

3、此种故障多为离合器分离轴承衬套油泥过多，回位不良的原因，这种情况维修方式就是进行变速器拆装进行清洁即可

4、离合器联动顶杆磨损间隙过大造成回位不良。

3. 离合器分泵顶杆过长

处理方法：1。凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器。它是气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主要控制信号；

2.一般来说，直轴上装有许多凸轮。直轴通过机械传动与被测设备相连，会随着设备的转动在圆周上的固定位置运动。凸轮将机械触点顶在所需的位置，并让它打开或关闭，以给出控制其设备的信号；

3.凸轮轴的常见故障有异常磨损、异响和断裂，异常磨损往往发生在异响和断裂之前；

4.凸轮轴几乎处于发动机润滑系统的末端，润滑状况不容乐观。如果机油泵因使用时间过长而供油压力不足，或因润滑油道堵塞而使润滑油无法到达凸轮轴，或因轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大而使润滑油无法进入凸轮轴间隙，都会造成凸轮轴的异常磨损；5.凸轮轴异常磨损会导致凸轮轴与轴承座间隙增大，凸轮轴运动时会产生轴向位移，产生异响。非正常磨损还会造成驱动凸轮与液压挺杆的间隙增大，凸轮结合时会与液压挺杆发生碰撞，

4. 离合总泵调高低

1、如果车主使用的是机械式离合器，那这种就是通过离合器拉线控制离合器来工作，所以只需要调整离合器线的长度，就可以控制踏板的自由行程和工作行程，调试也是比较简单容易操作的。

2、注意的是如果车主使用的是液压式离合器就是不可以调节的，一旦出现了损坏，就只能更换离合器的摩擦片，或者是摩擦盘来恢复离合器的高度。

手动档的汽车在行驶过程中加速时出现了打滑的情况，还产生了烧焦的味道，或者是离合器的踏板变高了，这都可以说明摩擦片出现了问题，一定要及时的更换新的。

5. 离合器总泵调到最高了

液压离合器如果调整踏板高低的话，是调整踏板到总泵的推杆长度，将紧固螺母松开后，面对踏板方向，顺时针旋转推杆是将踏板的行程调低，逆时针旋转推杆是将踏板行程调高，试车找到合适的结合点后，将紧固螺母拧紧就可以了。希望能帮到您，祝您愉快。

6. 离合器总泵怎么调高低

离合器自由行程的调节方法是：调整操纵机构的拉杆长度,改变分离杠杆与分离轴承的间隙,进行调整。拧紧踏板拉杆上的调整螺母；调整合适用锁紧螺母锁紧即可。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

7. 离合器总泵顶杆变长是高还是低了

有调节的

可以调节离合器

将离合踏板和离合总泵之间的撑杆调短点，离合器塔板行程变大了。

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

8. 离合总泵推杆调到最长

车型不同也不一样，一般30-40毫米之间。形成不可太大。

货车的离合器分泵调节方法如下：

1、先松开杆的固定螺母，再旋转推杆，看杆变长变短，要压着杆往压盘方向退送，觉得有间隙了就可以，如果没有就缩短一下推杆；

2、一般都是间隙越大离合越低，间隙越小离合越高，试车觉得太高还是太低就可以先看一下总泵有没有的调；

3、一样的道理总泵也是一个推杆，就在踏板低下，也同样有固定螺母的，只要松开就可以把杆缩长或缩短，总泵的一般都是松长离合就会高。

9. 离合器总泵顶杆变长是高还是低的原因

车辆的刹车踏板一般是可以进行调整的，这个在刹车踏板和泵上面是有调整螺丝的，调整到合适的位置就行了。可以直接去正规的维修厂，或者去4s店让工作人员给调整一下。

刹车踏板高低是可以调的：

1、假如是刹车踏板自由行程是轻轻逐渐变大的话，停下车，大力踩一下刹车踏板就恢复了 （这样子可让分泵活塞多出来一些） ；

2、假如是刹车踏板自由行程出厂本来就大的话（前提是踏板踩着不软，沒有气体） ， 那么，只有一个地可以调整：真空助力鼓与刹车总泵之间有一个顶杆（位置在助力鼓的孔里），顶杆的头 上有一个可以调整顶杆长度的螺丝钉，使之伸长一些即可（这一方法，需要具备很强的动手能力，并且是一点一点的试） ；

3、假如是踏板踩着柔软，那么，内部有空气，需要排气。

10. 离合器杆子调长是高还是低

方法一，调离合器助理泵的推杆，在变速器的侧边，方法很简单，先松开杆的固定螺母，再旋转推杆（固定螺母松开后推杆是活动的可以正时与逆时旋转），看杆变长变短，要压着杆往压盘方向退送，觉得有间隙了就可以，如果没有就缩短一下推杆。（有时候如果方法2没的调的话，就只能调助理器，一般都是间隙越大离合越低，间隙越小离合越高）

方法二，调离合总泵，在离合踏板下面，当使用方法1调整合适后，试车觉得太高还是太低就可以先看一下总泵有没有的调，一样的道理总泵也是一个推杆，就在踏板低下，也同样有固定螺母的，只要松开就可以把杆缩长或缩短，总泵的一般都是松长离合就会高。