1. 轿车刹车助力鼓压力是多少帕

刹车助力泵漏气的解决方法如下：

1、真助力泵压力不足、漏气。密封圈漏气，检查密封圈是否磨损及弹性，如果出现磨损，需要更换新的密封圈；

2、真助力泵抽取的最真度低，抽取的时间延长。润滑油液粘度充分；抽气管路漏气；零件磨损；间隙增漏气。检查润滑油液粘度，如果合格，需要更换合适粘度的润滑油液，保证油液的粘度；检查各个管路是否漏气，如漏气，则需要更换漏气件；检查零件是否磨损情况，磨损的要对磨损处进行修复或更换新的零件；检查润滑油压力，并达到规定要求；

3、各接口处漏气，接头松动或密封件损坏。检查接头处松动，若松动，要加密封胶拧紧接头；若是密封件损坏，则需要更换新的密封件。

2. 汽车刹车大力鼓是什么

当然能啦。你能说具体情况吗？

3. 刹车总泵压力是多少兆帕

低压压力大多数在0.1-0.25MPa(1-2.5kg/cm2); 高压压力大多数为1.3-1.7MPa(13-17kg/cm2

4. 轿车刹车助力鼓压力是多少帕的

1、有两种方法可以调节：从泵的出口引一根细管到泵的入口，在该管子上加装一个调节阀，通过调节该阀门来实现调节泵的出口压力；

2、在泵的出口增加一个调节阀，调节阀门的开度来实现调节泵的出口压力。

助力泵主要分为转向助力泵和刹车助力泵，其中，转向助力泵作为汽车转向的动力源，是转向系统的“心脏”部位。而刹车助力泵是一个直径较大的真空腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连

5. 鼓轮刹车力是什么意思

1.有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。　　

2.手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。　　

3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。　　缺点： 　　1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。　　2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。　　3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。

6. 鼓刹制动力

电动车前刹鼓125表示其直径是125mm,而110表示其直径为110mm

发动机一个的排气冲程排出的气体体积，单位是毫升，110一般在105左右，125在123左右，排气量越大，动力越大，油耗也相对增加。

鼓刹有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度（当然不会大到让你很容易看得出来）刹车来令片外张力（刹车制动力）越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓刹，成本较低外。

7. 汽刹压力多大?

1、油刹结构简单，安装空间小，只是需要刹车总泵、分泵、油杯及连接管路，不需要其他的附属设备，气刹就复杂多了，除了刹车总泵、分泵、立即管路外--，还有打气泵（通过皮带与发动机连接）、储气筒、高压控制器（调节压力，车用可以达到8个大气压）、继动阀等部件，需要安装空间大，结构较复杂，而且为了确保安全，后刹车分泵现在都是断气刹车（增加费用、结构复杂）。

2、油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小，气刹反应迅速急、刹车粗暴、力度大（气压高，可以达到8个大气压）。 因此有这些原因，一般油刹大都在中小型汽车，体积小、结构简单，本身车轻，不需要太大的力度，近几年有向中型车发展的趋势（载重在10吨以下，一些19座以下的中型客车，都采用油刹）。

气刹大都在大型货车、大客车上使用，车大有空间、需要的刹车力度大，使用距离长，反应速度需要快，增加的费用反应在整台车上所占比例也不多。

8. 鼓刹是液压的吗

不是！液压油是一种油，如同机油，汽油，柴油一样，是一种油，液压油是一种用在液压设备里的油

比如说，一个液压千斤顶（或者说比如一些自斜翻斗车那用来提升车厢的液压缸）他需要用一种液体压缩到他内部，占掉一定体积，然后他自然就会撑起来了

之所以用液体，因为固体基本上没办法流动，而气体很容易被压缩，只有液体比较合适

那么，液压油就是一种用在这些地方比较好的液体，他具有润滑的作用，同时受到高压时体积变化很小，而且性能很稳定，比较粘稠，容易密封，所以才用他

液压油其实就是一种油，类似机油，但更粘稠。

汽车制动液又称为刹车油，是用于汽车液压制动系统中传递压力的液体。

有醇型、矿油型和合成型3种。其中，醇型有1号和3号共2个牌号；矿油型有10号和15号共2个牌号。这2个品种已被淘汰。目前主要使用的是合成型制动液。合成制动液又有醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但使用最多的是醇醚型和酯型。

9. 刹车助力鼓的工作原理

原理如下：

1、刹车助力泵利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动；

2、在工作的状态下，推杆回位弹簧使得制动踏板处于初始位置，此时，真空管与真空助力器连接位置的单向阀处于打开的状态，在助力器内部，隔膜将其分为真空气室和应用气室，这两个气室相互间可连通，在大多数时间里二者都与外界隔绝，通过有两个阀门装置可以实现气室与大气相连；

3、在发动机运转时，踩下制动踏板，在推杆的作用下，真空的阀门关闭，同时，推杆另一端的空气阀门被开启，待空气进入后（踩下制动踏板产生喘气声的原因）便会造成腔内气压不平衡的状态，在负压的作用下，膜片被拉向制动总泵一端，进而带动制动总泵的推杆，这便实现了将腿部力量进一步放大的功能。

10. 气压助力刹车

小车一般都是采用的液压加真空助力，液压是脚踩刹车产生的，踩刹车以后真空就自动参与助力．

大型车辆的刹车大多是气压的了，刹车踏板控制的是一个放气的调节阀，通过控制放气量的大小来控制刹车的力度．

在进口的大型拖头，如沃而沃、斯堪尼亚等部分车型上，气压刹车是最后一步动作了，这种车踩刹车的时候根据力度，第一步参与的是排气制动，第二步是液力缓速，第三步才是气压刹车，所以这种车在没有紧急情况下，它的气压刹车是几乎用不到的。

排气制动是一种辅助制动方法，现在国内的大型车上也很普遍了。

液力缓速原来是用于飞机降落时减速的一种装置，国内货车上几乎没有，在凯斯鲍尔的豪华大巴上已经装备。