1. 发动机点火系统分类及作用

点火线圈又叫高压线圈，它的作用是把汽车里的12伏低压电，升为1万伏的高压电，传递给火花塞，点燃混合气。点火线圈的设置有两种：第一是把点火线圈放置在机舱的某一处，高压电通过分电器的分配，再通过缸线传递给火花塞；第二种是把点火线圈放置在火花塞的上部，与火花塞直接相连。这样设计，需要每个汽缸都有一个点火线圈，四缸发动机就得有四个点火线圈，成本增加，但效率更高。

2. 发动机点火系统的组成及作用?

有曲杆连动 是完成转换的工作循环任务的 有配气机构 派出废气的 燃料供给系统 2、润滑系统 3、冷却系统 4、点火系统 5、起动系统 先来看看两大机构：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件；它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成的。二、配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使排出废气的 润滑 是把油底壳的油通过传动轴 把一些老化的部件重新润滑 一下 汽车动力来自气缸 再传到活塞 曲轴 传动轴 变速器 车轮 气缸有气缸盖 气缸体 气缸内衬 油底壳 组成 车的组成有前挡泥板 后挡泥板 前保险杠 后保险 前大灯 后尾灯 前叶子板 后叶子板 车身 车轮 汽车前置前驱 是发动机在前面用前两个车轮有劲 稳定性强 前置中驱 后置前驱 后置后驱

3. 汽车发动机常用点火类型

1.传祺2.0T发动机

最大扭矩：390Nm

最大马力：252匹

代表车型：传祺GS8S、传祺GM 8

与其他品牌的2.0T发动机相比，传祺这个发动机有名，显然小，这个和这个2.0T发动机搭载的车型的价格相比，可能没有其他国产车那样的亲民关系，但是，虽然评价很小，但是实力一点也不弱，这个引擎的最大扭矩直接达到390Nm，可以说是自主最强马力的2.0T。

但是，稍显不足的是，传祺这个2.0T发动机上搭载的大部分车型都配备了高质量的中型SUV和MPV，其势头有所收敛，顺便说一下，所有传祺车的2.0T发动机并没有这样强大的数据，就像现款传祺GA8的2.0T那样，最大扭矩匹有300Nm，最大马力匹有197匹，但是，新型GA8也采用了2.0T的动力，值得期待。

2.哈弗2.0T的“十佳中国芯”发动机

最大扭矩：36Nm/385-387Nm

最大马力：190匹/2254-227匹

代表车型：哈弗H6、H9

在国内很多2.0T发动机中，哈弗的这个发动机应该可以说是国产最畅销的2.0T，另一方面，这个引擎搭载在国产的“神车”哈弗H6上，还有一个是17年前开发的，经历了市场的考验。

顺便说一下，哈弗的这个引擎不仅满足了旗下的SUV、皮卡的外壳，还销售到北京汽车，不久新型北京BJ40（量产未定）将搭载，因为北汽也想买万里长城的这个2.0T发动机，所以万里长城的动力还是有竞争力的。

3.荣威2.0T蓝芯发动机

最大扭矩：370Nm

最大马力：231匹

代表车型：荣威RX5MAX、世爵HS

荣威拥有370Nm最大转矩的“蓝芯”2.0T发动机是19年末正式改良的，荣威车系列搭载的还很少，现在匹使用荣威RX5MAX。

请不要认为荣威很快就升级了2.0T发动机，实际上，即使是0，现在荣威RX8上所搭载的旧型2.0T引擎，最大扭矩为360Nm，最大马力为222匹，完全胜过大众EA8882.0T的高输出版本（350Nm、220马力）。

4.长安2.0T蓝鲸发动机

最大扭矩：360Nm

最大马力：233马力

代表车型：长安CS75 PLUS、长安CS95

长安的蓝鲸2.0T发动机最初搭载在CS95的旗舰车型上，但是，众所周知的是，长安CS 75PLUS是一款前卫内外设计，凭借优秀的动力参数而大受欢迎的畅销车。

除了数据优秀之外，这个引擎还有另一个特点，是基于长安的动力研究开发平台制作的，由于平台化的加持，蓝鲸2.0T的兼容性和通用化程度都达到了较高的水平，也保证了电力系统的稳定性和可靠性。

5.东风风光2.0T发动机

最大扭矩：355Nm

最大马力：231匹

代表车型：风景ix7

单纯从数据上看，东风风景的这个2.0T发动机其实相当强，但是在知名度上确实是无名的，为什么会发生这种情况呢？因为东风风光品牌本身就比较弱，所以旗下的车型原本就不暖和。

4. 汽车发动机点火系统的组成有哪些

点火系主要由电源、点火线圈、分电器总成、电容器、火花塞等部分组成。

②电源指蓄电池和交流发电机，其作用是提供点火电能，电源标准电压为12V。③点火线圈的作用有两个：

一是升压，在断电器配合下，将电源提供的12V低电压升压为10000V以上的高电压；

④二是储能，电源提供的电能首先由点火线圈以磁场的形式储存在点火线圈内，点火时将磁场能转变成火花的热能释放出去。

⑤分电器总成包括断电器、配电器、点火提前角调节器三个装置。

⑥断电器的作用是控制点火线圈初级电路的通断，同时还能控制点火时刻。

⑦配电器的作用是将点火线圈产生的高电压，按发动机点火顺序，在点火时刻送至相应汽缸的火花塞上，产生电火花。

⑧点火提前角调节器有离心式调节器和真空式调节器两种，其作用是在发动机转速或负荷变化时自动调节点火提前角。

⑨电容器装在分电器外壳上，与断电触点并联，其作用是减小断电触点火花，防止触点烧蚀，提高次级电压。

⑩火花塞装在汽缸盖上，其作用是在保证汽缸密封的同时将高压电引入燃烧室产生电火花，点燃泥合气。

5. 发动机点火系统结构

三大机构五大系统为：

1、三大机构：曲柄连杆机油、配气机构和传动机构。

2、五大系统：燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（电控系统）和起动系统。

机体及曲柄连杆机构是由：机体组、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。

配气机构

配气机构有两种类型，直推式机构、摇臂式机构。

燃油供给系统

燃料供给系统是根据使用的燃料不同，分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系两种。

点火系统

点火系统是由：蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、电阻等组成。

冷却系统

冷却系统是由：散热器、风扇、水泵、温度调节装置等组成。

润滑系统

润滑系统是由：油底壳、机油泵、机油集滤器、全流式机油滤清器、油压传感器、机油压力表、油标尺、曲轴箱通风滤清器、机油散热器等组成。

起动系统

起动系统是由：起动机和起动机电磁开关等组成。

6. 发动机点火系统主要部件包括

机油泵 机油滤清器气缸体 气缸套 曲轴箱 曲轴瓦 曲轴 飞轮 连杆瓦 连杆活塞气缸盖组合柴油泵 （喷油泵 喷油嘴 调速弹环 ） 凸轮轴 正时齿轮 主轴齿轮 排气门 进气门 气门弹环 空气滤清器 进气管 排气管 消声器 柴油滤清器，柴油泵 启动电动机（马达） 蓄电池 充电调节器 水箱 水箱风扇 风扇皮带；水泵 水泵皮带

7. 发动机点火系统类型

　　发动机电控系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。分别有以下作用：　　1、燃油喷射控制-------电控燃油喷射系统(EFI) 在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，电子控制单元(ECU)主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。　　2、点火控制-------电控点火系统(ESA) 电控点火系统最基本的功能是点火提前角控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角，点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。此外，电控点火系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。　　3、怠速控制--------怠速控制系统 怠速控制(IS(：)系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。　　4、排放控制-------排放控制系统 其功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环(EGR)控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。　　5、进气控制-------进气控制系统 进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。　　6、增压控制-------增压控制系统 增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。　　7、巡航控制--------巡航控制系统 驾驶员设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。　　8、警告提示 由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示，如氧传感器失效、油箱油温过高等。　　9、自诊断功能--------自诊断与报警系统 在发动机控制系统中，电子控制单元(ECU)都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CI_tE(：K ENGINE”灯(俗称故障指示灯)，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码(故障码)形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。对车辆进行维修时，维修人员可通过特定的操作程序(有些需借助专用设备)调取故障码。故障排除后，必须通过特定的操作程序清除故障码，以免与新的故障信息混杂，给故障诊断带来困难。　　10、失效保护功能--------失效保护系统 失效保护系统的功能主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。如：冷却液温度传感器电路有故障时，可能会向EC[J输人低于一50~C或高于139~(2的冷却液温度信号，失效保护系统将自动按设定的标准冷却液温度信号(80~C)控制发动机工作，否则会引起混合气过浓或过稀，导致发动机不能工作。此外，当对发动机工作影响较大的传感器或电路发生故障时，失效保护系统则会自动停止发动机工作。如：ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统则立即停止燃油喷射，以防大量燃油进入气缸而不能点火工作。　　11、应急功能--------应急备用系统 应急备用系统功能是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统(备用集成电路)，按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。应急备用系统只能维持发动机运转的基本功能，但不能保证发动机性能。 除上述控制系统外，应用在发动机上的电控系统还有冷却风扇控制、配气正时控制、发电机控制等。应当说明的是，上述各控制系统在不同的汽车发动机上，只是或多或少地被采用。此外，随着汽车技术和电子技术的发展，发动机控制系统的功能必将日益增加。

8. 发动机点火系统分类及作用图

发动机使用的点火系统分为三种：传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统。

1、传统点火系统

传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。

2、电子点火系统

电子控制点火系统（ESA）最基本的功能是点火提前控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。

3、微机控制点火系统

微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。

发动机点火系统工作要求：

1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压

火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。

2、火花应具有足够的能量

动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。

3、点火时刻应适应发动机的工作情况

首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。