1. 国五最好的轻卡发动机排名

骏铃西南版宽货箱 强底盘 大动力 重载王！也是西南地区专用地形车！

2. 排名第一的轻卡国5

新车不能买，因为新车已经不能注册上牌了，众所周知汽车上不了牌就没有办法上路，所以如今不仅没有人买国五的新车，也没有厂家生产售卖国五排放车辆。

但是二手车还可以买，政策对于二手车还是很人性化的，以广东为例，规定在2023年6月30日前，珠江三角洲区域内在用国五排放标准轻型汽车可以互迁。也就是说用户手中的国五二手车可以趁这段时间赶紧出手。

3. 轻卡国六发动机哪个好

庆铃轻卡迭代速度慢，虽得益于五十铃优秀的产品质量一直没出过问题，但技术较为落后，车型普遍油耗较高，切舒适化驾驶做的较差，可以关注一下江西五十铃翼放，同为日本五十铃的合资企业，江西五十铃翼放拥有五十铃全新的高效柴油发动机，为了保证车辆品质，江西五十铃导入IMM五十铃全球制造管理品控体系，严格的质量控制流程和自动化监测系统，严格管控翼放轻卡的品质和质量，使其具有原汁原味的ELF品质，整车故障率低。目前是更纯粹的五十铃轻卡。

4. 国五轻卡什么什么发动机好

国五豪沃460马力搭载潍柴发动机，10.5升不错

提高电机效率可以主要通过2种方式，通过一个频率转换器，提高运作效率的交流电机；二是使用高效电机。不同的频率转换器是主要的工业领域的节能，节能效率一般在30%以上，在某些行业甚至高达40%-50%。高效电机的市场应用比例仍然相对较低，但最低能源效率标准和补贴政策的支持，未来高效电机的市场应用比例将大幅上升。

5. 轻卡汽车发动机排名

国内康明斯、五十铃、云内、玉柴这几款发动机都是比较成熟，市场认可度比较高。个人最看好康明斯，它的轻量化，高效省油也是行业内都比较认可的。

6. 国六轻卡发动机排名

国六的车用的机油型号如下：

1、原厂机油：国六汽车可以选用原厂机油，还可以按照厂家规定的机油型号来选择。

2、机油类型：国六车用5w30的半合成机油，选择机油应根据发动机的要求进行选择，不必在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。

7. 轻卡国五和国六哪款发动机好

国五国六是排放标准，是否有劲需要看发动机的功率大小，功率越大的越有劲。

8. 轻卡发动机排名前十

轻卡柴油发动机排行前十:

1.潍柴发动机（潍柴动力股份有限公司)

2.玉柴发动机（广西玉柴机器股份有限公司)

3.锡柴发动机（一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂)

4.云内动力发动机（昆明市云内动力有限公司)

5.东风康明斯东风康明斯发动机有限公司

9. 国五轻卡柴油机哪款好

1、这种要检查尿素喷嘴是否结晶导致堵塞和控制单元是否对喷嘴无供电控制；

2、汽车尿素的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的 高纯尿素 和67.5%的去离子水 ；

3、虽然车用尿素也是尿素，但与农用尿素有天壤之别。车用尿素有严格的配比要求，基本上是由高纯尿素和去离子水组成，比例受到严格控制；

4、质量高低的标准之一，就是杂质的控制程度。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质较多，危害非常明显；

5、简单来说，把农用尿素往车里加，会对SCR系统造成致命性损伤，换一套后处理系统可并不便宜。

10. 国六轻卡发动机哪家强

凯普特K6、多利卡D6、途逸T5、福瑞卡R6 平板翻。

以轻量化为卖点的凯普特K6在车架部分进行了优化，在轮圈、油箱、气罐等多处使用了铝合金材质，大大降低车身自重。搭载东风ZD30D系列柴油发动机+6挡法士特C6J45T变速箱，功率区间147-163马力，采用德纳2.2/5T级前后桥。

具有较高承载力的多利卡D6在车身部分多处进行了重量优化，使其在法规范围内可以拥有更高的载质量。动力部分，多利卡D6搭载了玉柴Y24系列柴油发动机+6挡万里扬6G40变速箱，功率区间为120-140马力，采用德纳2.2/5T级前后桥，可视作凯普特K6兄弟车型。

途逸T5小卡原厂厢达到了4050mm，越级水平让其拥有超大的承载空间。其动力来自全柴Q23柴油发动机+山东临工5档变速箱，功率达115马力。1.3/2.5T级前后桥使其载质量可达1.4吨，是微卡界实用范围比较宽泛的车型。

作为东风汽车股份国六轻卡阵营里唯一的工程车，福瑞卡R6搭载的2.7/7.2T级前后桥将使其承载力得到质的提升。动力来自云内D40TCIF1柴油发动机+8挡法士特8JS75TE-C变速箱，功率区间170-190马力，在轻卡领域，它应该属于举重运动员

11. 国产轻卡柴油发动机排名前十

01宝马3.0T(B58)涡轮增压直列6缸发动机

沃德十佳发布以来，宝马已经赢得了34个十佳发动机奖项，其中28个是直列6缸发动机。2015年宝马开始生产B58以取代N55，2016搭载B58直列6缸发动机的340i获得了当年的十佳发动机大奖。不久后宝马对现有的模块化发动机进行了升级，新的B58TU便出现了。在测试过程中新X5的动力表现相当完美，而百公里油耗一直在11.7升以下。

02雪佛兰6.2L OHV V8发动机

2019款雪佛兰Silverado搭载的这台大排量自然吸气V8汽油机内部代号为L87，它的使命就是替代L86成为通用旗下各品牌的皮卡、大SUV以及厢式货车的动力系统。这意味着该发动机必须能提供强大的扭矩输出，而且制造成本还要低。

L86其实已经做到了动力强劲又便宜，但是它已经不能满足越来越严苛的能耗要求了，而L87所采用的DFM动态燃油管理系统可以更好地监测发动机工况，说白了就是可以根据情况进行闭缸操作以达到节省燃油、减少排放的目的，而且关闭和重新开启的整个过程都相当顺滑。

03福特5.0L V8发动机

虽然4缸和6缸的涡轮增压汽油机正当红，但福特的大排量自然吸气发动机依旧是本榜单的常客。前几年就有5.2升V8机型和5.0升V8机型上榜，这次2019款福特Mustang GT/Bullitt装备的5.0升V8机型继续盘踞十强。

需要区分的是虽然去年上榜的V8机型和今年上榜的V8机型的排量都是5038毫升，但是它们并不是同一款发动机，新机型的缸径扩大、冲程缩短，峰值扭矩维持不变，但是最大功率从460马力提升到了480马力。

此外，新发动机除了沿用等离子电弧气缸涂层外，还采用了更大的进排气阀门，并且重新调整了进气歧管，使得发动机的最大转速提升到了约7500转/分钟。最最关键的是，新发动机的制造成本依旧相当合理！

04福特3.0T DOHC涡轮增压柴油发动机

上一款进入沃德十佳榜单的柴油机是2015年至2017年连续三次得奖的菲亚特克莱斯勒集团的3.0升柴油发动机，该欧洲研发的动力系统在道奇Ram 1500这款重型皮卡上的表现极为优异。

今年上榜的福特3.0升V6涡轮增压柴油发动机同样也是在欧洲设计打造的，不过与其说它是新设计不如说它是在原先的3.0升柴油机的基础上升级改造而来。

大量配件采用了锻造工艺以求提高强度并且降低自重；更多球墨铸铁的运用提高了耐用性；可变几何涡轮增压器使得涡轮迟滞减弱，提高了发动机的响应速度；最关键的部分是新发动机的扭矩更强且油耗更低，搭载它的后驱版F-150匀速巡航时的百公里油耗甚至低于8升，这是评委团完全没有想到的。

05本田2.0L阿特金森循环i-VTEC发动机

本田雅阁混动车型所搭载的本田2.0L阿特金森循环发动机，是目前汽车行业内口碑非常好的一款，而本田汽车的发动机也是全球公认故障率最低的，本田的这款发动机的最高热效率能达到40%，在热效率方面仅次于丰田凯美瑞混动所搭载的发动机（41%）。

06现代120千瓦燃料电池/电力动力系统

目前燃料电池也已经成为新能源汽车市场的一个趋势，在国内长城汽车已经开始布局氢燃料电池。然而现代汽车目前的燃料电池技术已经处于行业内领先水准，现代Nexo实现了与传统汽车相同的续航里程和加油时间。其最大的续航里程达到了612公里，而加满气的时间只有5分钟。Nexo所配备的电机最大功率120Kw，最大扭矩395N·m。值得关注的是，氢燃料电池车需要配置一个较大的储气罐或者其他储能设备，但是这并未影响Nexo的乘坐与储物空间。

07现代150千瓦纯电动动力系统

虽然说现代Kona EV并没有在国内销售，不过其燃油版车型在国内可以买到，Kona燃油版在国内的命名为ENCINO 昂希诺。这款昂西诺纯电动车型的动力电池是64kWh锂离子电池组，驱动系统是一台150kW永磁同步电机。其最大功率为150Kw，最大扭矩390N·m。值得关注的是，现代昂西诺纯电动版在EPA测试循环中的续航里程高达415公里。

08日产2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机

可以毫不谦虚的说，VC-Turbo是近年来最具颠覆性的发动机，可变压缩比技术一下子就让四冲程发动机跨入了新的时代，压缩比可变意味着发动机可以在动力与油耗两个模式之间肆意切换，而独特的曲柄连杆机构使得它的运转平顺性已经快接近V6发动机的水平。不仅省油平顺，这台发动机的爆发力也让沃德评委感到惊讶，如果CVT变速箱允许起步时掉转速，那加速性可以再上一个台阶，总之民用发动机最先进的技术在VC-Turbo上都可以看到。

09丰田2.0L阿特金森循环发动机+双电机混合动力系统

去年，丰田新一代凯美瑞搭载的2.5升汽油机-电动机混动系统以41%的超高热效率征服了评委团，今年在该发动机基础上缩小排量的2.0升汽油机以优异的表现登台。当然，最终获奖的是该发动机和电动机合并在一起的混动系统。

这款代号为M20A-FXS的汽油机的设计也颇费心思：首先，丰田缩小缸径并加长了冲程以改善发动机在低转速段的扭矩表现；同时，长冲程配合电控进气门正时调节更有利于阿特金森循环设计；进气道的造型也让空气更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合；高压喷嘴角度的调整减少了燃油被浪费在气缸壁上。

再加上继续优化热效率管理系统和传动系统，最终使得搭载该动力系统的雷克萨斯UX250h有着非常棒的动力表现和非常低的油耗。

10菲亚特-克莱斯勒3.6升DOHC PentastarV6直喷汽油发动机

菲亚特-克莱斯勒集团的这款3.6升DOHC Pentastar V6汽油机并不是什么新鲜玩意儿，从几年前问世开始就不断获得各种奖项。至于获奖原因也很简单：动力输出不错，很平顺，皮实又便宜，适合成为各种大型车的入门级动力系统。

所以该发动机很对北美消费者的口味，但在别的地方就鲜有人问津了。这次该发动机之所以能获奖，是因为菲亚特-克莱斯01宝马3.0T(B58)涡轮增压直列6缸发动机

沃德十佳发布以来，宝马已经赢得了34个十佳发动机奖项，其中28个是直列6缸发动机。2015年宝马开始生产B58以取代N55，2016搭载B58直列6缸发动机的340i获得了当年的十佳发动机大奖。不久后宝马对现有的模块化发动机进行了升级，新的B58TU便出现了。在测试过程中新X5的动力表现相当完美，而百公里油耗一直在11.7升以下。

02雪佛兰6.2L OHV V8发动机

2019款雪佛兰Silverado搭载的这台大排量自然吸气V8汽油机内部代号为L87，它的使命就是替代L86成为通用旗下各品牌的皮卡、大SUV以及厢式货车的动力系统。这意味着该发动机必须能提供强大的扭矩输出，而且制造成本还要低。

L86其实已经做到了动力强劲又便宜，但是它已经不能满足越来越严苛的能耗要求了，而L87所采用的DFM动态燃油管理系统可以更好地监测发动机工况，说白了就是可以根据情况进行闭缸操作以达到节省燃油、减少排放的目的，而且关闭和重新开启的整个过程都相当顺滑。

03福特5.0L V8发动机

虽然4缸和6缸的涡轮增压汽油机正当红，但福特的大排量自然吸气发动机依旧是本榜单的常客。前几年就有5.2升V8机型和5.0升V8机型上榜，这次2019款福特Mustang GT/Bullitt装备的5.0升V8机型继续盘踞十强。

需要区分的是虽然去年上榜的V8机型和今年上榜的V8机型的排量都是5038毫升，但是它们并不是同一款发动机，新机型的缸径扩大、冲程缩短，峰值扭矩维持不变，但是最大功率从460马力提升到了480马力。

此外，新发动机除了沿用等离子电弧气缸涂层外，还采用了更大的进排气阀门，并且重新调整了进气歧管，使得发动机的最大转速提升到了约7500转/分钟。最最关键的是，新发动机的制造成本依旧相当合理！

04福特3.0T DOHC涡轮增压柴油发动机

上一款进入沃德十佳榜单的柴油机是2015年至2017年连续三次得奖的菲亚特克莱斯勒集团的3.0升柴油发动机，该欧洲研发的动力系统在道奇Ram 1500这款重型皮卡上的表现极为优异。

今年上榜的福特3.0升V6涡轮增压柴油发动机同样也是在欧洲设计打造的，不过与其说它是新设计不如说它是在原先的3.0升柴油机的基础上升级改造而来。

大量配件采用了锻造工艺以求提高强度并且降低自重；更多球墨铸铁的运用提高了耐用性；可变几何涡轮增压器使得涡轮迟滞减弱，提高了发动机的响应速度；最关键的部分是新发动机的扭矩更强且油耗更低，搭载它的后驱版F-150匀速巡航时的百公里油耗甚至低于8升，这是评委团完全没有想到的。

05本田2.0L阿特金森循环i-VTEC发动机

本田雅阁混动车型所搭载的本田2.0L阿特金森循环发动机，是目前汽车行业内口碑非常好的一款，而本田汽车的发动机也是全球公认故障率最低的，本田的这款发动机的最高热效率能达到40%，在热效率方面仅次于丰田凯美瑞混动所搭载的发动机（41%）。

06现代120千瓦燃料电池/电力动力系统

目前燃料电池也已经成为新能源汽车市场的一个趋势，在国内长城汽车已经开始布局氢燃料电池。然而现代汽车目前的燃料电池技术已经处于行业内领先水准，现代Nexo实现了与传统汽车相同的续航里程和加油时间。其最大的续航里程达到了612公里，而加满气的时间只有5分钟。Nexo所配备的电机最大功率120Kw，最大扭矩395N·m。值得关注的是，氢燃料电池车需要配置一个较大的储气罐或者其他储能设备，但是这并未影响Nexo的乘坐与储物空间。

07现代150千瓦纯电动动力系统

虽然说现代Kona EV并没有在国内销售，不过其燃油版车型在国内可以买到，Kona燃油版在国内的命名为ENCINO 昂希诺。这款昂西诺纯电动车型的动力电池是64kWh锂离子电池组，驱动系统是一台150kW永磁同步电机。其最大功率为150Kw，最大扭矩390N·m。值得关注的是，现代昂西诺纯电动版在EPA测试循环中的续航里程高达415公里。

08日产2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机

可以毫不谦虚的说，VC-Turbo是近年来最具颠覆性的发动机，可变压缩比技术一下子就让四冲程发动机跨入了新的时代，压缩比可变意味着发动机可以在动力与油耗两个模式之间肆意切换，而独特的曲柄连杆机构使得它的运转平顺性已经快接近V6发动机的水平。不仅省油平顺，这台发动机的爆发力也让沃德评委感到惊讶，如果CVT变速箱允许起步时掉转速，那加速性可以再上一个台阶，总之民用发动机最先进的技术在VC-Turbo上都可以看到。

09丰田2.0L阿特金森循环发动机+双电机混合动力系统

去年，丰田新一代凯美瑞搭载的2.5升汽油机-电动机混动系统以41%的超高热效率征服了评委团，今年在该发动机基础上缩小排量的2.0升汽油机以优异的表现登台。当然，最终获奖的是该发动机和电动机合并在一起的混动系统。

这款代号为M20A-FXS的汽油机的设计也颇费心思：首先，丰田缩小缸径并加长了冲程以改善发动机在低转速段的扭矩表现；同时，长冲程配合电控进气门正时调节更有利于阿特金森循环设计；进气道的造型也让空气更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合；高压喷嘴角度的调整减少了燃油被浪费在气缸壁上。

再加上继续优化热效率管理系统和传动系统，最终使得搭载该动力系统的雷克萨斯UX250h有着非常棒的动力表现和非常低的油耗。

10菲亚特-克莱斯勒3.6升DOHC PentastarV6直喷汽油发动机

菲亚特-克莱斯勒集团的这款3.6升DOHC Pentastar V6汽油机并不是什么新鲜玩意儿，从几年前问世开始就不断获得各种奖项。至于获奖原因也很简单：动力输出不错，很平顺，皮实又便宜，适合成为各种大型车的入门级动力系统。

所以该发动机很对北美消费者的口味，但在别的地方就鲜有人问津了。这次该发动机之所以能获奖，是因为菲亚特-克莱斯勒稍稍优化了它的结构，比如采用了范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程。勒稍稍优化了它的结构，比如采用了范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程。