1. 宝马直列4缸轴传动摩托车

宝马1250gs是单摇臂轴传动拳击手发动机。

2. 宝马直列4缸轴传动摩托车怎么样

宝马是第一个使用三缸机作为主力机型的发动机的豪华品牌。BBA另外两家奔驰和奥迪都没敢跟进，只有二线的沃尔沃和捷豹路虎追随了宝马的三缸机路线。

不管是国内的三厢宝马1系还是刚刚国外上市的全新两箱1系，采用的是代号为B38的1.5T三缸增压直喷发动机的横置版本。

宝马横置UKL车型平台的宝马1系的B38发动机

下面简单介绍一下这个B38三缸发动机

一、 宝马推出1.5T三缸发动机的背景

1. 宝马模块化发动机开发策略

宝马的B38 1.5T三缸发动机是宝马全新模块化发动机平台的一员。这一全新的模块化发动机平台包括B58/B48/B38三大机型，也就是3.0T直列6缸B58，2.0T直列4缸并8，1.5T三缸B38。

宝马的策略是：发动机的核心的结构尺寸一样、每一个汽缸来讲都是0.5L排量，只是通过调整汽缸数量来实现排量的调整。

这种策略可以大大的缩短开发周期，降低开发费，同时也很方便发动机生产线的共线生产，降低制造投资。

2.满足混合动力的需求

宝马选择三缸机的另外一个原因是：三缸机尺寸非常较短，非常有利于布置混合动力电机，尤其是对于横向空间紧张的横置发动机布置。

B38在i8上的横置增程式混动应用

二、B38发动机上采用的新技术

1、全新的燃烧系统

为了满足欧6排放标准，宝马重新优化了燃烧系统。在B系列模块化发动机上选择了82mm缸径，强化了缸内气体流动水平，重新设计了直喷喷油器的喷射油束和火花塞位置。避免机油稀释，减小了爆震倾向。这些设计使得发动机的压缩比可以达到11，从而获得更高的发动机热效率。

2、 全铝发动机设计

宝马一向非常重视发动机的轻量化，B38也不例外在缸体、缸盖、油底壳上采用了全铝设计，气缸罩盖还采用了更轻的塑料材质。

3、缸孔LDS涂层

宝马在B38发动机的缸孔上采用了先进的电弧丝喷涂工艺LDS（德语Lichtbogendrahtspritzen）。 这种工艺使用双金属电弧喷涂在铝缸体缸孔内表面喷涂一种极薄的（大约0.3mm）铁碳合金涂层，用来代替原来比较笨重的铁缸套。这样有三个好处：减小摩擦，减轻重量，改善散热。

4、 平衡轴

宝马为B38发动机专门专门开发了一套平衡轴系统，以此来平衡三缸发动机的振动。

5、带水套的铝合金增压器蜗壳

在B38发动机上，宝马采用了一种非常特殊的增压器设计，也就是采用了带水套的铝合金的增压器蜗壳。这样做有两个好处：

第一是成本低，采用了便宜的铝合金来只做涡轮机壳体比传统的昂贵的镍合金蜗壳在成本上要低很多。

第二是轻量化，铝合金比镍合金要轻很多，宝马在轻量化方面是不遗余力的。

这种设计也有一个缺点，就是排气温度不能太高，宝马铝合金增压器蜗壳的温度限制是850℃，这比一般高镍合金材料能够达到的950℃的耐受温度要低不少。因此也限制了发动机的最大功率，这是B38功率只有100kW的一个重要原因。

6、 Valvetronic和Double-VANOS技术

宝马B系列的发动机在气门正时和升程控制方面是统一的，都采用了著名的Valvetronic连续可变气门升程和进排气连续可变气门正时Double-VANOS，可以实现连续的气门正时和升程的连续调节。这样可以降低泵气损失，改善油耗。还可以兼顾高速性能。

宝马Valvetronic连续气门可变升程比上一代N系列降低了结构高度。

Double-VANOS进排气可变气门正时采用中置油压控制阀，反应速度更快。驱动链条布置在发动机后端。

三、B38发动机的性能表现

1.动力性

宝马的B38 1.5T三缸发动机最大功率100kW（136Ps）4500rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。和其他的1.5T相比功率扭矩都是比较低的，注定这不是一个追求性能的动力，好处是油耗非常不错，官方公布的0-100km/h加速时间为9.4s，百公里油耗5.5L。同时可以看到这个1.5T的最大扭矩出现的转速很低，只有1250转，低速扭矩强劲，这是一种非常适合日常驾驶的设定。

宝马1.5T还有一个高功率版本，不过目前只在i8上使用，功率能够达到惊人的170kw，虽然设计上有很多不同，不过也可见这个平台的性能潜力还是很大的。

2.噪声振动表现

即使是宝马也无法完全解决三缸机的振动问题，不过宝马花了很多心思设计平衡轴来减少振动（下图可以看到平衡轴前端和后端的偏心质量），并通过发动机悬置系统将绝大多数振动隔绝，即使是怠速在驾驶室也几乎感觉不到振动，只有起步和急加速的时候还是能略微感受到三缸机的振动和略显粗糙的独特声音。

四、获奖情况

宝马1.5T发动机在2015年获得过沃德十佳发动机称号，当时获奖的是Mini品牌。

同时在今年刚刚公布的2019 International Engine of the Year评选中宝马1.5T在小于150ps的评选中，获得第二名，仅次于著名的福特1.0T三缸发动机。

总结一下，宝马这个1.5T三缸发动机，技术还是非常先进的，性能取向偏向日常驾驶，不要有太高的性能期望，油耗不错。噪声振动方面宝马已经花了很大精力优化，可以接收，不过还是不要和四缸机比了。总之，前驱平台加1.5T低功率三缸机带来的感觉肯定不是以往宝马那种偏重于性能和驾驭的感觉，反而更贴近一台家用买菜车的动力设定。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

3. 宝马直列4缸轴传动摩托车图片

山寨的现在都不做了~~~成本高~~三轮的就有~~宝马摩托车基本都是轴传动，不过不普通

4. 宝马摩托车直列四缸发动机

1. 现代2.5T直列四缸汽油发动机

产地：美国

排量（cc）：2497

测试车型：现代 索纳塔N Line

现代的2.5T直列四缸汽油发动机首次进入沃德十佳榜单，其纸面参数相当强大。这台发动机的最大功率超过250马力，最大扭矩达到422牛米，峰扭区间在4000转/分便能达到，它完全可以媲美德系的直列六缸汽油发动机。

沃德十佳的评委们对这台发动机的评价极高，认为“这套传统内燃机所使用的技术相当不错，它能与世界上最好的动力系统，甚至是所有类型的动力系统竞争”。

可惜国内的现代汽车并未引入2.5T的发动机，旗下车款依旧选择使用老款的2.0T发动机。幸而今年捷尼赛思进入国内后，国人才有幸与这台发动机见面。

2. 通用 1.3T直列三缸汽油发动机

产地：韩国

排量（cc）：1341

测试车型：创界

参与沃德十佳评选的评委们选择了1.3T的三缸机作为获奖的两款传统内燃机之一，这也释放出了未来动力往新能源转化过程中排量愈发“短小精悍”的趋势。雪佛兰的这台1.3T发动机采用了集成缸盖设计，通过优化缸体设计、增加平衡轴等方式取得了相当不错的平顺性。

沃德十佳的评委对它的评价是“测试时，没有人感知到这辆创界使用的是一台三缸机”。这款发动机自推出后也屡屡获奖。只是国人似乎天生对三缸机“过敏”，在国内各大主流车企大肆推广的前提下依旧难有起色。

不过最近通用研制出了第八代Ecotec1.5T发动机，性能以及油耗表现都更出色，未来很有可能会取代这台1.3T发动机。

3. 福特3.5T V型六缸汽油发动机+电动机

产地：美国

排量（cc）：3497

测试车型：F-150 Hybrid

去年RAM1500凭借着一台3.6升的发动机加上一套名为eTorque的轻混系统入围这份榜单，今年福特F-150 Hybrid凭借着3.5升的发动机加上名为PowerBosst的混动系统上榜。如此看来这份榜单对混动皮卡有着天然好感。

这回的F-150 PowerBoost并非轻混系统，而属于全混合动力系统即我们俗称的“强混”，其电机性能要比轻混更强劲。这套动力系统综合动力输出功率能达到435马力，峰值扭矩为773牛米。强劲的动力参数能够让这辆皮卡的百公里加速跑进6秒内。

沃德十佳的评委们称它在实际的行驶过程中有着非凡的提速，同时还能够跑出远低于大排量皮卡的综合路况油耗。

4. 宝马2.0T直列四缸汽油发动机+电动机

产地：墨西哥

排量（cc）：1997

测试车型：330e PHEV

沃德十佳的评委们历年来都对宝马的直列六缸青睐有加，然而他们对宝马的四缸机似乎并不感冒，上一次宝马的四缸机获奖还要追溯到七年以前。而今，B48发动机继承了N20的优点，配合宝马的插电混动系统终于在七年后再次收获沃德十佳发动机的奖项。

他们选择这套动力系统的理由也很简单，就是因为在测试330e时，他们认为这辆搭载了四缸机的330e的动力性能丝毫不比宝马自家的六缸车型逊色，并且它还有六缸机所不具备的燃油经济性。330e装载了一台83千瓦的同步电机以及10.3千瓦时的锂离子电池组。

这也让这辆标轴的3系不得不背负更大的重量，但评委们觉得优异的底盘调校完全弥补了配重比的缺陷，并且真正使这套插电式混动系统性能得到发挥。

5. JEEP 2.0T直列四缸汽油发动机+电动机

产地：意大利

排量（cc）：1995

测试车型：牧马人4Xe

在硬核越野车上安置一套电机本身是一件很难操作的事，先不论消费者能否买账，光是越野时的极端环境就是对电动机、蓄电池的可靠性极大的考验。即便是丰田都不敢轻易在普拉多、兰德酷路泽上换装混动系统。

JEEP却在牧马人4Xe上率先实现了混动与越野的结合。不得不说JEEP做得还相当不错，能够进入沃德十佳的榜单就是最好的佐证。JEEP为牧马人4Xe配备了两个独立电机，而2.0T发动机本身还具有水冷式EGR和单涡轮双涡管技术。

值得一提的是，牧马人4Xe还是榜单上极少数能够直接在国内经销商处购得的插电混动车型之一。只是52.49万元的售价让不少环保人士望而却步。

6. 丰田氢燃料电池/电驱系统

产地：日本

类型：聚合物电解质燃料电池

续航里程（km）：643（XLE）、571（Limited）

测试车型：Mirai

今年丰田的氢燃料电池系统有幸入选了沃德十佳发动机的榜单，但这并非氢燃料电池系统首次入选。在近十年内，氢燃料电池系统已三次入选该榜单。

入选的理由也很简单,丰田在氢燃料电池系统上耗费了巨大的财力、物力、人力，全世界汽车行业从业者都觉得如果丰田都没能将氢燃料电池“融入生活”，那么其他车企要想实现这个目标更无异于痴人说梦。

只是目前看来，这项技术在世界范围内似乎远未做到能够普及的地步。毕竟制氢、运输等上游产业还要慢慢落地，而氢燃料电池的燃爆风险也没有完全解决。

7. 保时捷电驱系统

产地：德国

电池：93.4千瓦时锂电池

续航里程（km）：365

测试车型：Taycan4S

Taycan 4S无疑是保时捷一次对于电气化的投石问路，它很好地将电机的响应特性和911的操控性能结合在一起。

作为一辆纯电跑车，Taycan 4S能够输出的最大功率为562马力，百公里加速时间仅为4秒。虽说售价也是沃德十佳要考虑的一个方面，但沃德的评委们一致认为Taycan 4S在技术上完全值这个价。

Taycan 4S的后轴搭载了与Turbo车型相同的两挡变速箱，整车使用了独创的800V电气架构，充电更迅速，并且也有助于整车轻量化。这些新技术也将进一步加快保时捷未来转型电动车的步伐。

8. 极星电驱系统

产地：中国

电池：78千瓦时锂离子

续航里程（km）：399

测试车型：Polestar 2

极星2的上榜理由点出乎意料，沃德的评委们给出的关于这款车的关键词是“平衡”，它将性能、操控、豪华感、行驶品质、售价等各方面属性都调到了极为协调的地步。

他们对极星2的评价是“它并没有最长的续航里程，也没有最突出的动力输出，但它开起来就是很舒服”。其实极星2的定位很巧妙，它很像一辆跨界车，即避开了豪华品牌扎堆上市的纯电SUV市场，又与传统轿车在底盘高度上有着明显差异。

优异的电力系统产品力加上差异化竞争或许就是极星2能够上榜的秘密所在。

9. 福特电驱系统

产地：墨西哥

电池：88千瓦时锂电池

续航里程（km）：370

测试车型：Mach-E AWD

在沃德十佳内饰榜上发光发热后，Mach-E又在沃德十佳发动机的榜单上赢得了一席之地。沃德十佳的评委们对它的评价是“快，非常快”。

如果你仔细看Mach-E的电机参数，它的最大功率仅有346马力，甚至不如榜单上的绝大部分纯电车型。然而你不知道的是，在北美市场，Mach-E的热度丝毫不输特斯拉Model Y。

这款车虽说被福特打造成一款纯电车型，但它的调校风格相当成熟，对于开惯了燃油车的消费者也无需刻意适应。而GT版本车型的推出更是弥补了动力上的短板。

10. 现代电驱系统

产地：韩国

电池：64千瓦时锂离子

续航里程（km）：415

测试车型：KONA EV

现代Kona纯电版已连续第三年上榜了，也是这份榜单上唯一的蝉联获奖车型，沃德评委对它的喜爱甚至超过了任何一款大排量发动机。

这款车其实在国内也有售，只是北京现代将其名字改为了昂西诺纯电，它同样配备了64千瓦时的电池，最大输出功率为150千瓦的电机。

5. 宝马摩托车轴传动车型

宝马拿铁2022款的详细配置。采用了1200cc水平对置发动机。这款发动机的实际排量为1170cc,压缩比为12.0:1,采用油气冷却、双顶置凸轮轴、每缸四气门设计。 最大功率81KW,最大扭矩116n·m,匹配六速变速箱和传动轴。

6. 宝马摩托车轴承传动

一、就是汽车跑起来车轮晃动，整车抖动加剧。

二、就是轴承损坏，会出现异响。

三、滚动不畅，导致动力有所下降。最大的影响，还是车身抖动加剧、有异响。建议更换。

7. 宝马摩托车四缸

宝马x1四缸20t顶配的最高时速为210㎞/h。宝马X1跑高速非常稳，性能也很好。这是因为宝马X1的系统非常智能，即便是在湿滑路面，前车轮出现打滑的情况下，驱动力会附着在较大的车轮上，操控箱表现相当稳健。宝马X1新车是需要经过磨合的，磨合期是3000公里，在磨合期内是不能跑高速的。宝马X1磨合期第一阶段是0-100公里，在此期间要多换挡，温和驾驶。

宝马X1的第二阶段是100-1000公里，最高车速不要超过80。

宝马X1的第三阶段是1000-3000公里，发动机维持在3000转左右即可。

8. 宝马摩托车横置发动机

前置、中置、还是后置，主要应该考虑它的质量、轴荷、空间利用率、类型、用途、性能等等各个方面，要通过大量的计算和验证才能确定发动机前置，这种型式一般来说，轴荷分配好，操纵机构简单，目前大部分车型都在应用；中置，车身载荷分配均匀，但是操纵机构复杂，不便于维修等等，对发动机高度也有严格限制，所以只有极少车型应用；

后置，可以缩短轴距，车厢内部布置方便，还可以省掉传动轴，但是它的后轴往往负荷过重，有过度转向倾向，操纵机构复杂，不便于维修等等，所以只有部分车型应用?

9. 宝马凸轮轴电机

凸轮轴电磁阀坏了会有以下现象：

1、启动困难：当凸轮轴电磁阀出现故障后，电磁阀就不能自如开关和闭合，会造成汽车启动困难的问题；

2、加速无力：当凸轮轴电磁阀出现故障后，排油孔可能就会被关闭，燃油得不到有效的传递和燃烧，导致汽车在加速时就会感到无力；

3、车辆发动后容易熄火：假如汽车发动时，电磁阀突然关闭或者不能正常工作，会使发动机熄火；

4、车辆故障等亮：车辆故障灯亮的原因有很多，凸轮轴电磁阀故障就是其中之一。

10. 宝马直列4缸轴传动摩托车价格

三款。

一战后，备受打击的宝马转而投入摩托车发动机的生产。1921年，第一款宝马摩托车发动机诞生，水平对置双缸，代号M2B15，俗称“拳击手”（大概是因为水平对置发动机的英文别称是boxer，现在的斯巴鲁发动机也是这样）。

随后，改进型号M2B33诞生，在车上采用横向安装，纵置曲轴，也奠定了宝马摩托车水平对置发动机，轴传动的基础

11. 宝马四缸机车

宝马125不是三缸，而是四缸

宝马125搭载的“N20”2.0T L4涡轮发动机，最大马力218匹，峰值扭矩310Nm，官方零百加速6.5s。

三缸与四缸区别：

1、从三缸机为3个气缸，四缸机为4个气缸；

2、从整体重量要比四缸机轻；

3、在同一车身重量，三缸发动机比四缸发动机的燃油消耗小；

4、三缸发动机的体积重量，制造时间要比四缸发动机低；

5、三缸发动机工作效率要高很多。